20 Tacoma
Nouveau Toyota Tacoma 6 Speed Manual est arrivé à la maison la semaine dernière le 10/07/2019. En date d’aujourd’hui mardi 15/10/2019, j’ai 1 456 miles sur elle. Je me sens donc qualifié à ce stade, pour faire au moins un examen initial de l’expérience. Une semaine n’est pas très longue. Mais approcher les 1 500 miles signifie que j’ai acquis un temps de siège considérable dans une courte période. Je voulais un nouveau camion de taille moyenne. J’ai essayé un Chevy Colorado ZR2 avec le Baby Duramax. Je l’aimais bien, mais il coûtait 53 000 dollars et quelques. Je ne suis pas non plus un fan du DEF et je m’interrogeais sur le coût de remplacement des amortisseurs sur la route. Elle roulait bien, et je l’aimais bien. Bien que l’intérieur semblait un peu dépassé, comme d’autres l’ont dit. C’est un camion très cool ! Ensuite, j’ai essayé le nouveau Ford Ranger. Je l’ai également testé. Bien que l’essai ait été plutôt court. Le représentant du concessionnaire m’a fait faire demi-tour à environ un kilomètre de la concession. Je dois dire que j’ai aimé le Ranger aussi. Du moins, aussi loin que je l’ai conduit. Enfin, j’ai fait l’essai d’un Tacoma. Pour être honnête, j’ai failli ne pas le faire. Les critiques qui s’accumulaient sur la transmission de ce camion et son manque de puissance m’ont fait me demander pourquoi je m’en donnais la peine. J’ai d’abord testé un Tacoma Sport avec la transmission automatique. En ville et sur l’autoroute. J’ai trouvé qu’elle se comportait bien. Il a changé de vitesse une fois sur l’autoroute alors que j’étais sur une rampe d’accès. J’ai pensé que c’était ce dont tout le monde parlait. Cela ne m’a pas semblé être un gros problème. Le lendemain, je suis retourné chez le concessionnaire. Ils avaient une TRD Off Road blanche sur le terrain. Une 2020 avec le nouveau siège conducteur à 8 positions et une boîte manuelle à six vitesses. J’ai exprimé le désir de faire un essai routier plus long. Le véhicule a été rempli d’essence et on m’a remis les clés. 38 miles plus tard, l’affaire était conclue. Certains disent qu’elle se conduit comme un camion. Je dirais plutôt qu’elle a une sensation de solidité. Mais après tout, c’est un camion. Si vous aimez les transmissions manuelles. La six vitesses couplée au V-6 est un rêve devenu réalité. Avec un premier rapport bas et un ensemble de cinq rapports rapprochés derrière, elle ne semble jamais déplacée. Sur les routes affichant 55MPH, je peux la laisser en 5e, régler le régulateur de vitesse et me détendre. Sur mon trajet de retour de six heures vendredi dernier. J’ai changé de vitesse en 6ème en Pennsylvanie, j’ai réglé le régulateur de vitesse à 70 mph et elle a tiré comme un champion jusqu’à Watertown, NY. Pas besoin de rétrograder pour le garder dans la bande de puissance. Tout est simple et facile. Ce n’est pas une Vette, ni même une Mustang, d’ailleurs. Ce que c’est, c’est un petit camion de travail solide. Mon travail exige une quantité substantielle de travaux hors chaussée/route de terre. J’entre et je sors régulièrement de carrières de roches. Les pentes raides, les grosses pierres et la boue sont la norme. Jusqu’à présent, tout va bien. J’ai possédé deux vieux camions Toyota, un vieux Tacoma et un Tundra. Je ne suis donc pas étranger à la marque. Mais je ne suis pas non plus un fan. Cela étant dit. Je n’ai jamais eu une Toyota nécessitant un entretien autre que les changements d’huile et les freins. Toutes ces voitures avaient presque ou plus de 200 km au moment de leur échange. Ce camion a été livré avec des accessoires de milieu de gamme. Porte-clés pour entrer, clé de démarrage. Centre d’info-divertissement décent mais pas génial. Pas de sièges chauffants, et pas grand chose de tout le confort moderne auquel nous sommes habitués aujourd’hui. Mes fesses de 60 ans se sont très bien débrouillées pendant 57 ans avec des sièges conventionnels. Je pense qu’il survivra sans eux à nouveau. Les sièges sont confortables cependant. Mon Tacoma est également venu avec une couverture de Tonneau pliante dure d’usine. C’est plutôt cool. Stockage sec / verrouillable pour les marchandises du client. Aussi avec un récepteur 2 « et 4 / 7 broches plugs. Le blocage du différentiel arrière est également cool. Mais je n’ai pas encore eu à l’utiliser. Je suis sûr qu’étant donné mon environnement, ce moment viendra. Quand je quitterai la route pour m’engager sur un chemin à deux pistes à la recherche d’un nouveau carrier. Aucune des techno-sorties ne semble avoir d’importance. Alors que mon nouvel ami se fraye un chemin sur le flanc d’une montagne, tout semble aller pour le mieux dans le monde. Sur la route, je suis plus que satisfait de la qualité de conduite. Elle absorbe les bosses, elle est silencieuse et elle est bien campée. La lunette arrière coulissante électrique est un gadget que j’aime beaucoup. C’est vraiment agréable de ventiler un camion chaud. Les taquets et les rails de chargement Toyota sont une autre caractéristique intéressante. Tout comme la prise 110 volts dans le coffre. Des trois camions que j’ai testés. Le ZR2 avait l’air le plus robuste/le plus cool/le plus cool. Et le Ranger FX4 était le plus raffiné. Surtout en version Lariat. Le Tacoma s’est bien installé au milieu. Il a l’air d’un camion robuste et capable. Mais pas un camion de boue à outrance. Les jantes et les pneus de 16 pouces me permettent d’avoir un grand choix de pneus, c’est très cool. La garde au sol est également très importante. Si vous cherchez à améliorer votre style de vie, le Tacoma n’est peut-être pas votre meilleur choix. Mais si vous voulez un véhicule de travail sérieux. Faites-vous une grande faveur. Lisez les critiques. Et allez quand même en essayer un. Vous pourriez être agréablement surpris. J’en reparlerai quand j’aurai fait plus de kilomètres. Mais pour l’instant, je le suis. Heureux campeur. Oh oui, encore une chose. Le Tacoma existe depuis assez longtemps pour que, si vous le souhaitez. Il y a une myriade d’options après-vente pour aider à garder votre compte chèque en forme. Je suis satisfait de mon achat.
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