L’une des questions les plus courantes que l’on nous pose est « quel est le meilleur arbre à cames pour un calage standard ? »
Malgré les 1 000 arbres à cames qui existent chez les fabricants d’arbres à cames réputés, il n’y a pas de broyage magique qui convient à toutes les applications !
L’arbre à cames parfait se résume simplement à ce qui est parfait pour votre application spécifique. Des facteurs tels que le style de conduite, les objectifs de puissance & ce que la voiture sera utilisée pour etc tous entrent en jeu.
Bien qu’il soit beaucoup plus facile de choisir un arbre à cames pour un moteur LS manuel, car vous avez moins de variables &de limitations pour restreindre vos options, comme le convertisseur de décrochage standard et le faible rapport de diff que l’on trouve dans une voiture automatique. Les manuels se résument simplement à l’endroit où vous voulez la puissance, à quel point vous la voulez apprivoisée ou agressive et ensuite à maximiser la performance là basée sur cette info. Quand il s’agit d’une voiture automatique, les choses peuvent être un peu plus délicates !
En général, quand on fait une mise à niveau de l’arbre à cames sur une voiture automatique, on veut trouver un équilibre pour que la voiture continue à bien se conduire, à avoir un son dur au ralenti et à aller vraiment bien. Bien que cela semble facile, il faut tenir compte de la variable suivante : si vous voulez mettre à niveau un convertisseur de décrochage (avec le coût supplémentaire du décrochage &travail supplémentaire), les choses peuvent devenir un peu vite hors de contrôle. Mettre un convertisseur Hi Stall dans une auto signifie que vous êtes en mesure d’aller plus grand sur l’arbre à cames, ce qui est génial pour la course, cependant, cela signifie une augmentation du rpm lors de la croisière, ce qui entraîne une économie de carburant allant par la fenêtre & stress supplémentaire sur d’autres éléments….
La deuxième variable de la mise à niveau vers un plus grand arbre à cames & convertisseur de stall signifie que vous aurez très probablement besoin d’améliorer le rapport de diff à la fois pour maximiser la performance, mais aussi de conserver une belle croisière à bas régime dans la vitesse supérieure, etc.
(surtout dans les voitures équipées d’un rapport de diff 6 vitesses auto/2.92)
Oui, cela fera une voiture de rue/strip très difficile &Oui, beaucoup de gars diront que si vous êtes préoccupé par l’économie de carburant, alors vous ne devriez pas faire des mods de performance. Cependant, il n’y a aucune raison que vous ne puissiez pas avoir le meilleur des deux mondes sans les coûts supplémentaires inutiles.
Comme mentionné précédemment, l’arbre à cames parfait est simplement l’arbre à cames parfait pour votre application. Donc, si vous ne cherchez pas à aller aussi loin que mentionné ci-dessus, alors la sélection de l’arbre à cames est cruciale. Il y a quelques moulures d’arbre à cames uniques qui offrent le ralenti grumeleux parfait, une grande facilité de conduite & des gains impressionnants dans la gamme moyenne à l’extrémité supérieure. Combinez cela sans le sacrifice de la maniabilité en bas de gamme et une came qui ne force pas la voiture à tirer sur les freins aux feux et cela semble assez parfait, n’est-ce pas ?
Nous avons essayé et testé des tonnes de broyages pour aider à trouver l’option parfaite pour ce scénario & trouvé que notre plus grand succès a été avec la marque BTR (comme nous l’avons dans la plupart des cas). Les experts en arbres à cames de Brian Tooley Racing sont les leaders de l’industrie en matière de conception d’arbres à cames et ont perfectionné une mouture qui combine littéralement tout ce qui précède !
Le résultat :
« Une voiture qui sonne comme une bête, PEUT être conduite quotidiennement, de grands gains de puissance &de couple, de superbes manières de rue &une bonne économie de carburant. »
Vous trouverez ci-dessous une comparaison de Ricks Auto VF SSV L76. Rick était à la recherche d’une came dure qui fasse beaucoup de puissance et n’avait pas l’intention de faire un hi stall. Son partenaire conduit également la voiture, elle devait donc être assez facile à conduire pour aller chercher les enfants, mais assez puissante pour faire une petite course de 1/4 de kilomètre à l’occasion !
Nous avons sélectionné l’un de nos broyages les plus populaires, l’arbre à cames BTR LS3 Stage 2.
C’est un arbre à cames conçu pour les moteurs 6.0/6.2 avec des têtes à port rectangulaire.
Ce n’est en aucun cas un petit arbre à cames, présentant un profil de 225/238@113 avec une levée de soupape de .612″/.585″.
Cette mouture a entraîné un gain de 52rwkw/71rwhp. (Voir ci-dessous)
La voiture a maintenant un ralenti difficile, fait des charges plus de puissance & a encore de grandes manières de rue.
La preuve est dans les résultats!
Avant:
Après:
Un gain similaire est cohérent dans LS3’s aussi qui fait vraiment le parfait « aller à » pour ceux qui cherchent une mise à niveau impressionnante sans exiger une mise à niveau de décrochage et de rapport de diff. Un résultat récent dans un client âgé « One Owner » HSV E3GTS a retourné 340 kw @ les moyeux ! Ne voulant pas ruiner la conduite de sa fierté et de sa joie, cet arbre à cames a offert tous les avantages et un résultat énorme !
Pour vérifier cet arbre à cames en ligne, il suffit de cliquer ici.
Nous offrons également un broyage d’arbre à cames BTR similaire pour les gars LS1/LS2 qui résulte en quelques gains similaires que nous allons également mettre en évidence dans un prochain post.
Vous voulez de l’aide pour sélectionner le broyage parfait pour votre application ? Il suffit de nous contacter et nous vous aiderons!