Clamp on muzzle brake?

Re : Clamp on muzzle brake?
<span style= »font-style : italic »>Sachant à quel point le côté extérieur d’un canon rem 700 est concentrique (qui ne l’est pas du tout), l’alésage du frein devrait être assez surdimensionné pour s’assurer que la balle n’entre pas en contact avec le frein. Donc le rendre moins efficace pour réduire le recul. </span>
Cette affirmation est vraie. Mais ne peut pas être appliquée à tous les freins de bouche comme une règle générale, L’extérieur des canons Rem ne sont pas toujours concentriques à l’alésage, mais avoir un frein avec un alésage plus grand pour accueillir toutes les éventualités ne signifie pas nesseceraly une perte de performance si le frein est conçu pour faire son travail correctement. Sur nos freins, la plus grande partie de la réduction du recul est prise en charge dans la première chambre de la chicane, environ 2/3, la deuxième chambre gère ce qui reste. L’insert en acier inoxydable est percé assez grand pour s’adapter aux écarts de canon ainsi qu’aux écarts de capacité de filetage de l’armurier, il joue plus une fonction de garder la turbulence loin du cul de la balle autant que possible et il est beau. Vous pourriez en fait utiliser le frein sans l’insert du tout et avoir quand même un effet de freinage très efficace. Nous avons mesuré avec précision ces freins sur de nombreux calibres, la quantité de gaz propulseur créée et donc forcée sur les chicanes a une influence bien plus grande qu’un alésage serré.
e.g.
prenez un .308winchester. avec 2 charges, une poussant les limites et une autre très douce. Tirez-les à travers notre frein avec l’insert adapté à la taille, vous remarquerez que la charge poussant les limites crée plus d’efficacité de freinage que la charge douce.( bieng un résultat du recul légèrement plus élevé d’une charge rigide et du gaz supplémentaire)
mettez maintenant un insert plus grand avec un alésage plus large dans le même frein. Tirez les 2 mêmes charges. vous remarquerez que le recul est très similaire au précédent (environ 3% de moins, si peu que vous ne le remarquerez pas) avec le frein et l’insert de même taille d’alésage.
Ce que je veux dire c’est que l’effet sur l’efficacité du freinage dépend plus de la charge que de l’alésage du frein, Vous verrez plus de variance dans l’effet de freinage par la différence de charge dans une boîte sur des munitions non premier factiory que lorsque vous passez d’un alésage serré à un alésage relâché.
Donc effectivement vous pouvez utiliser un frein qui est conçu pour un projectile de 9,3mm et qui a un alésage de 10,3 mm tout aussi efficacement sur un .308win qu’un frein qui a la taille de l’alésage à 8,5mm ce qui serait juste pour un frein de .308win.
Ce n’est peut-être pas le cas avec d’autres conceptions de frein, mais c’est sûr avec la nôtre. C’est parce que nous avons fait nos devoirs.
Maintenant, quand il s’agit de monter un frein. définitivement, le plus absolument, le filetage du canon est de loin la meilleure façon d’aborder toute la question. Mais dans certains pays ou états, le filetage du canon sur la bouche n’est pas légal. Ils peuvent également ne pas être souhaités par le propriétaire du fusil. Dans ce cas, un frein de style clamp on correctement conçu, utilisé dans ses limites ( je ne l’utiliserais pas sur un .338 lapua, mais j’ai des clients qui le font, malgré le fait que je leur dise qu’ils ne devraient pas) a sa place et sert son objectif.
Comme mentionné ci-dessus,, la beauté supplémentaire du museau fileté est que vous pouvez installer un suppresseur aussi. Assurez-vous que vous obtenez le museau fileté correctement et je suis sûr que la plupart des forgerons qui fréquentent ici sont plus que capables. et je suis sûr que nous avons tous vu et réparé des travaux de plomberie backýard faits sur des fusils de boucher.
Non, je pars du principe que tous les canons de fusils devraient être filetés, sinon nous, fabricants de fusils, ne nous occupons pas de nos devoirs de fabricants, et une partie de ces devoirs consiste à s’assurer que les fusils que nous fabriquons peuvent être équipés du matériel nécessaire pour réduire le niveau de bruit maximal à la source, conformément à la plupart des directives sur la santé et la sécurité. Le fait que cela semble être passé directement sur le reste de l’industrie des armes à feu sans mentionner les gens de l’enregistrement des armes à feu dans la plupart des pays.
Les freins sont cependant habituellement très bruyants… alors assurez-vous de porter des protections auditives…
best Pete