Le drift est l’une des tendances automobiles qui se développe le plus rapidement depuis…. Eh bien, les automobiles. Mais pourquoi le drift ? C’est plus rapide que la course sur pneu ? Ou est-ce juste plus amusant ?
En pratique, la course d’adhérence sera presque toujours plus rapide que le drifting. Toutes les surfaces ont un coefficient de friction cinétique inférieur à leur coefficient de friction statique, et l’acte de dériver ne permet tout simplement pas de transférer autant de force pour propulser la voiture que les courses d’adhérence peuvent le faire.
Maintenant, avant que vous ne me criez dessus et que vous ne me poussiez le rallye de terre au visage, il y a des exceptions notables à cette affirmation. Le rallye n’est pas le seul endroit où une certaine glisse est plus rapide que l’adhérence totale, et il y a une certaine physique au composé de pneu et à la chaleur aussi. La voiture en question compte aussi beaucoup.
1) Quand l’adhérence est-elle plus rapide ?
La course à l’adhérence est celle où l’objectif principal du pilote est de rester dans le coefficient de friction statique de ses pneus et de sa surface de conduite. Les jours de piste sont un excellent exemple de ce type de course, généralement. Certaines versions professionnelles de ce type de course incluent la Formule 1, NASCAR, GT3, et plus encore.
Maintenant, gardez à l’esprit que j’ai spécifié que c’est pendant la journée de course, et non pendant les qualifications. Je vais approfondir cette mise en garde dans un moment également. Cependant, quand il y a d’autres voitures autour de vous, et que vous n’avez pas de place pour l’erreur, la course d’adhérence est absolument la plus rapide.
La configuration d’une voiture faite pour la course d’adhérence est une suspension modérément dure avec des barres de roulement semi-souples et des amortisseurs souples. Cela permet un transfert de poids doux et lent, car la course d’adhérence consiste à garder votre poids sur vos pneus, et une secousse soudaine d’inertie pourrait vous faire perdre pied. C’est une configuration commune pour les courses mentionnées ci-dessus.
2) Qu’en est-il du drift, quand est-il plus rapide ?
Dans des circonstances très particulières, le drift peut être plus rapide. Mais avant de parler de cela, il faut définir la dérive. Un drift est une glissade intentionnelle, dont l’effet recherché est de gagner de l’angle dans votre virage. Le Powersliding, quant à lui, consiste à mettre le plus de puissance possible en sortie de virage et à sortir l’arrière de la voiture. Nous parlerons du powersliding dans la prochaine section, lorsque nous aborderons les qualifications en Formule 1 et en GT3. Pour l’instant, le drift, et quand il est plus rapide.
Le drift est plus rapide quand il y a moins d’adhérence dans la surface sur laquelle vous conduisez, quand les virages sont plus serrés, et quand la gravité est plus puissante que l’accélération de votre voiture. Quand il y a moins d’adhérence dans la surface, c’est dans des exemples comme le rallye sur terre et sur gravier. Au lieu d’utiliser l’adhérence des pneus comme un rail, ils l’utilisent plutôt comme un vecteur de poussée.
L’objectif dans les virages de rallye est de faire en sorte que vos roues vous tirent vers la sortie du virage aussi vite que possible. Il n’y a pas assez d’adhérence pour courir de manière fiable en ligne droite dans les virages. Pêcher l’arrière, ou dériver, vous permet d’obtenir ces vecteurs de poussée visés beaucoup plus rapidement.
Lorsque les virages sont très serrés et lorsque la gravité est plus puissante se produisent généralement simultanément. Dans une épreuve de course de côte, la dérive est souvent le moyen le plus rapide de passer un virage. Comme vous roulez en montée, vous pouvez aborder les virages beaucoup plus rapidement que vous ne le pourriez normalement, puisque la gravité vous aide à ralentir dans votre virage. Faire dériver votre voiture vous aide à ralentir davantage et à orienter vos roues vers la sortie. De cette façon, les pilotes peuvent maintenir leur vitesse en ligne droite plus longtemps, et l’atteindre beaucoup plus rapidement à la sortie du virage.
3) Où le Powersliding s’inscrit-il dans tout cela ?
Le Powersliding est, par essence, une combinaison des courses d’adhérence et de drift. En utilisant les concepts de la physique moderne, et les propriétés d’adhérence des pneus, le powersliding est le moyen le plus rapide autour d’une piste goudronnée. Vous entendrez presque certainement les puristes de l’adhérence prétendre que c’est faux, mais ils sont juste mal informés.
En Formule 1 et en course GT3, j’avais déjà dit que l’adhérence était la plus rapide. J’ai également dit que je spécifiais les courses, et non les qualifications, pour une raison. Dans les courses de qualification pour ces deux sports, il ne s’agit pas de battre les autres pilotes en temps réel. L’objectif des qualifications est de réaliser le meilleur temps au tour. Les pilotes ont généralement trois essais pour obtenir le meilleur temps possible, afin de se qualifier pour la vraie course.
Lors de ces tours de qualification, vous verrez fréquemment des powersliding lorsque les pilotes sortent des virages. C’est la façon la plus rapide de sortir d’un virage, avec un peu de patinage. Avec les propriétés des pneus modernes, ils ont tendance à mieux adhérer une fois chauffés. Les pneus deviennent relativement chauds simplement en conduisant, mais le fait d’avoir un peu de glissement dans votre conduite augmente les deux coefficients de friction. En fonction du pneu et de l’importance du patinage, il est très facile de dépasser votre coefficient de friction statique actuel avec la friction cinétique d’un pneu en rotation. Cette propriété est la raison pour laquelle les coureurs de dragster ont une « burn box » pour chauffer leurs pneus avant une course de dragster. Comme il n’y a pas de « burn box » pour la F1 ou la GT3, le glissement pour chauffer les pneus se fait pendant la course.
Pourquoi n’est-ce pas utilisé souvent ?
La raison pour laquelle cette tactique n’est pas largement utilisée pendant les courses est qu’il est très facile de se tromper. L’erreur humaine dans la conduite en adhérence est moyenne, car si vous bloquez les roues en freinant, vous pouvez toujours relâcher et saisir à nouveau les freins. Si vous mettez trop de puissance dans un virage, vous pouvez relâcher l’accélérateur. Avec le powersliding, par contre, il n’y a pas de place pour l’erreur. Trop de puissance et vous vous retrouvez sur le côté dans un mur. Trop peu de puissance et vous n’obtenez pas le spin dont vous avez besoin.
Si l’utilisation de la technique du power-over pour commencer à glisser n’est pas facile, elle est incroyablement gratifiante ! C’est certainement la plus rapide des façons d’initier une dérive.
4) Alors, laquelle devrais-je utiliser ?
Cela dépend de l’endroit où vous avez l’intention de conduire. Si vous avez l’intention d’utiliser une tactique dans la rue, je suggérerais la course d’adhérence pour trois raisons. Premièrement, c’est légal de le faire, l’apex des virages dans votre propre voie est complètement légal. Deuxièmement, c’est beaucoup plus facile à faire. La plupart des voitures de route n’ont pas la puissance nécessaire, et la plupart des pilotes n’ont pas l’expérience nécessaire pour effectuer des powerslides à la bonne vitesse pour augmenter l’adhérence. Troisièmement, les pneus de route homologués par le ministère des Transports n’ont pas les mêmes propriétés physiques que les pneus slicks de course. Chauffer un pneu routier ne génère pas toujours un coefficient de friction cinétique assez élevé pour surpasser votre coefficient statique habituel.
Si vous allez conduire sur des surfaces meubles (comme la terre, le gravier, la neige et la boue), alors le drift est plus rapide. C’est beaucoup plus difficile, cependant, car la façon dont une voiture se comporte sur chaque surface est unique à cette surface. Assurez-vous d’apprendre avec le temps et de pratiquer vos techniques, ou votre voiture pourrait finir dans un fossé. La raison pour laquelle je recommande le drift sur terre est que les règles du tarmac, où vos pneus ne chauffent pas correctement, ne s’appliquent pas ici. Le rallye ne consiste pas à chauffer vos pneus pour augmenter l’adhérence, vous utilisez vos pneus comme vecteurs de poussée. Vous pouvez le faire avec un pneu de rue approuvé par le DOT de la même manière qu’une voiture WRC.
Je ne recommanderai presque jamais à quelqu’un d’utiliser la technique du powersliding avant d’avoir fait de la course pendant de nombreuses années. Si vous êtes décidé à apprendre cette méthode, cependant… Assurez-vous de connaître votre voiture, votre piste, vos pneus et les conditions. Un seul faux mouvement et vous pouvez détruire votre voiture, sans parler des dommages que vous pouvez causer à vous-même et aux alentours. Si vous avez l’habitude de dériver, commencez par prendre un angle large à la fin, puis affinez vos angles jusqu’à ce que vous soyez presque droit à la fin de la courbe. Si vous avez l’habitude de l’adhérence, alors commencez par une course d’adhérence et ajoutez lentement de plus en plus de puissance à la sortie de votre virage, en laissant l’arrière sortir un tout petit peu, puis entraînez-vous à contrôler cela.