Servomoteur à dépressionEdit
Vue en coupe de l’intérieur de l’ensemble servomoteur à dépression
Le servomoteur à dépression a été inventé en 1927 afin d’offrir une distance d’arrêt plus courte. Les servomoteurs à dépression fournissent une assistance au freinage pour le conducteur en multipliant la force sortant du servomoteur créant plus que la force qui était utilisée pour pousser sur la pédale de frein. Le servomoteur fonctionne en extrayant l’air de la chambre du servomoteur à l’aide d’une pompe ou d’une autre source de vide (généralement le collecteur d’admission du moteur), créant ainsi un système à basse pression à l’intérieur. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la tige d’entrée du servofrein est poussée vers l’intérieur, ce qui laisse entrer la pression atmosphérique dans le servofrein. Celle-ci, à son tour, pousse la membrane vers le maître-cylindre.
Maître-cylindreEditer
Une animation du fonctionnement du maître-cylindre ainsi que de la façon dont la force est transférée aux étriers de frein
Le maître-cylindre est situé derrière le tableau de bord côté conducteur monté sur le servomoteur à dépression. La pression à l’intérieur du maître-cylindre est créée par un piston primaire et un piston secondaire. Ceux-ci sont poussés par la tige de sortie du servomoteur à dépression pour comprimer le fluide dans ses chambres primaire et secondaire (pression hydraulique). La pression hydraulique est transmise par les conduites de frein aux étriers de frein. Lorsque le liquide de frein est poussé dans les conduites de frein, les chambres du maître-cylindre sont réapprovisionnées par le réservoir (fixé au sommet du maître-cylindre).
Etriers de freinModifier
Souvent utilisés dans les freins à disque, les étriers de frein sont constitués d’un à deux pistons creux en aluminium ou en acier chromé (pistons d’étrier). Les étriers de frein sont l’une des pièces les plus importantes d’un véhicule et sont essentiels pour la capacité de votre voiture à s’arrêter. Le rôle de l’étrier est de ralentir les roues de la voiture grâce à la friction qu’il crée avec les disques métalliques (rotors). Ils fonctionnent en prenant la pression donnée par le maître-cylindre pour forcer les pistons contre le rotor. Le développement et l’utilisation des freins à disque ont commencé en Angleterre dans les années 1890. Le premier frein à disque automobile à étrier a été breveté par Frederick William Lanchester dans son usine de Birmingham en 1902. Dans un système de freinage à disque, les rotors sont fixés aux roues de la voiture et tournent ensemble.
Freins à tambourEdit
L’intérieur d’un frein à tambour avec le tambour retiré pour montrer les mécanismes internes
Un autre type de frein électrique installé dans les automobiles est appelé le frein à tambour. Ce type de frein, en général, va créer une certaine friction qui va ralentir la roue. Comment cela fonctionne, il y a un cylindre de frein qui relie le maître-cylindre au frein à tambour via des conduites de frein qui transfèrent la pression du maître-cylindre. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein avec son pied, les pistons à l’intérieur du cylindre s’activent. L’activation de ce piston permet aux deux segments de frein situés dans le tambour du frein de se dilater, générant ainsi une friction qui ralentit et arrête la roue. Habituellement, ce frein est situé dans les roues arrière du véhicule, tandis que le frein à disque est situé à l’avant du véhicule. Une voiture peut également avoir uniquement des freins à tambour ou des freins à disque à l’avant et à l’arrière.