Depuis que la BMW Série 3 de génération E90 a fait ses débuts, les enthousiastes se languissent de sa prédécesseure, la Série 3 de génération E46. Ce n’est pas que la E90 était, ou est toujours, mauvaise, c’est juste que la E46 était si bonne, si légendaire qu’elle a établi une marque d’eau haute pour BMW qui n’a pas encore été atteinte depuis.
Cependant, en raison de la quasi-déification de la E46, les Série 3 E90 sont en fait devenues un peu oubliées, donc un peu bon marché sur le marché de l’occasion. Ce qui en fait le moment idéal pour acheter.
Si vous êtes sur le marché pour une Série 3 d’occasion, nous vous suggérons fortement de jeter un coup d’œil à tout ce qui est de la génération E90. Si vous le faites, utilisez ce Guide de l’acheteur pour déterminer laquelle vous convient le mieux et quelle voiture spécifique acheter. (Nous allons exclure la M3 dans cet article et faire un guide d’achat séparé sur celle-ci, car elle justifie un article à part entière)
Introduction
Avant d’entrer dans les détails, nous allons vous donner un cours accéléré sur la E90-gen 3er afin que vous puissiez vous rattraper avant de mettre de l’argent. La BMW Série 3 de génération E90 a débuté en 2006 et s’est poursuivie jusqu’en 2012, avec un rafraîchissement de mi-cycle (LCI) en 2009.
Bien qu’elle soit appelée la génération E90, il existe en fait quelques variations de ce code de châssis. Le standard « E90 » signifie une berline, tandis que « E91 » est un wagon à cinq portes, « E92 » est un coupé à deux portes et « E93 » est un cabriolet à deux portes. Même chose pour les modèles M3, car il n’y a pas de codes de châssis spécifiques M pour cette génération de BMW.
Modèles disponibles
En Amérique du Nord, il y avait quelques modèles offerts, qui ont changé après le lifting (LCI). Pour les voitures antérieures à la LCI, vous pouvez choisir entre une 325i ou une 330i (les deux étaient proposées en spécification ‘xi’ à transmission intégrale, également) de 2006 à 2007. Ces deux modèles étaient équipés d’un moteur six cylindres en ligne atmosphérique de 3,0 litres développant respectivement 215 et 255 chevaux. En 2007, les modèles sont passés aux modèles 328i et 335i, qui étaient également équipés de six cylindres en ligne de 3,0 litres, mais la 335i utilisait un moteur N54 biturbo. Le premier est arrivé avec 230 ch et le second avec 300 ch.
En 2009 est arrivé le lifting LCI et cela a apporté un changement de style substantiel à la Série 3. Il est venu avec un avant plus beau, plus sportif et des feux arrière plus jolis. La BMW 335i a également reçu une mise à jour du moteur, passant de l’ancien N54 biturbo à un seul moteur N55 turbocompressé à double spirale.
Cependant, elle a également gagné un nouveau modèle ; la BMW 335is, qui n’était disponible qu’en tant que coupé et venait avec une boîte de vitesses à double embrayage slick-shifting (ou une manuelle à six vitesses).
Une voiture vraiment spéciale disponible en Amérique du Nord était la BMW 335d E90. Elle n’était disponible qu’en version berline et était équipée d’un moteur diesel turbo de 3,0 litres développant 265 ch et un couple impressionnant de 425 lb-pi. Trouver une de ces voitures à vendre de nos jours est délicat, mais elles sont très cool.
Que faut-il éviter ?
Honnêtement, aussi génial que soit la BMW 335i (quelle que soit la version), elle ne vaut peut-être pas le mal de tête. Alors que certains propriétaires n’ont vécu que des expériences de conduite douce et agréable, il y a des histoires d’horreur sur les forums concernant la défaillance de leur HPFP (pompe à carburant haute pression). Pendant la garantie, c’était juste ennuyeux.
Maintenant que la voiture est hors garantie ? C’est très cher à remplacer. Si vous devez absolument avoir une 335i (ou 335is), essayez d’en trouver une à faible kilométrage dont la HPFP a été remplacée. Il y a aussi des problèmes d’injecteurs et de turbocompresseurs à craindre, mais ils sont beaucoup moins fréquents que les problèmes de HPFP.
Bien que je n’aie personnellement rien contre les automatiques en soi, l’auto à six vitesses disponible dans toute E9x est tout simplement loin d’être à la hauteur des autos modernes. Ainsi, si vous êtes un tant soit peu habitué à la brillante boîte ZF à huit rapports qui équipe presque toutes les voitures modernes à propulsion, la vieille boîte à six rapports de la E90 vous semblera ancienne en comparaison. Nous recommandons donc une boîte de vitesses manuelle simplement parce qu’elle ressemble à une boîte moderne.
En dehors de ces deux-là, toutes les autres versions de la Série 3 E90 sont assez fiables et agréables. Il n’y en a pas vraiment une mauvaise dans le lot.
Quel modèle devriez-vous acheter ?
Honnêtement, sans vouloir paraître indécis, elles sont toutes très bonnes. Toute la gamme E9x de la BMW Série 3 est excellente. La E90 était un châssis merveilleusement équilibré, tous les modèles avaient encore la superbe direction hydraulique de BMW et tous étaient proposés avec des options de boîte de vitesses manuelle.
Vous devez vraiment juste choisir le modèle que vous préférez et ce que vous valorisez. Si vous valorisez la puissance et la performance par-dessus tout, la BMW 335i post-LCI est sacrément imbattable.
Le choix de Nico : Personnellement, si c’était ma suggestion, je regarderais les coupés BMW 328i post-LCI avec des boîtes de vitesses manuelles. C’est la dernière Série 3 atmosphérique et aussi le dernier coupé de la Série 3 (passé à la Série 4 Coupé avec la génération F3x). Donc, une voiture avec une boîte manuelle n’est pas seulement une voiture spéciale à conduire, mais elle est aussi simple, fiable et, avec un pack M Sport, superbement lookée.