- Une inspection routière ratée peut mettre votre conducteur ou votre véhicule hors service
- Depuis que le mandat ELD est entré en vigueur, les violations HOS ont fortement diminué
- Une solution ELD robuste peut aider à garder vos conducteurs en conformité
Les véhicules commerciaux sont soumis à des inspections régulières. Si le conducteur ou le véhicule n’est pas conforme d’une manière ou d’une autre, le conducteur ou la flotte pourrait faire l’objet d’un avertissement écrit ou d’une amende. Si le problème est suffisamment grave, le conducteur ou le véhicule peut être immédiatement mis hors service.
En 2019, les agences étatiques et fédérales ont effectué près de 3,5 millions de contrôles routiers, et près de 21 % des véhicules ont été mis hors service. Jusqu’à récemment, l’enregistrement du statut de service (forme générale et manière) était de loin le type d’infraction le plus courant, représentant environ 17 pour cent de toutes les infractions de 2015 à 2017.
En 2018, cette catégorie ne représentait que 8 pour cent des infractions, et en 2019, seulement 6 pour cent. En outre, 2019 a été la première fois que les violations de forme et de manière générales de RODS ont chuté de la position numéro un (à la quatrième place).
Que s’est-il passé ? Les ELD.
Heures de service
Aucune flotte ne souhaite qu’un véhicule ou un conducteur soit mis hors service. Les gestionnaires de flotte et les propriétaires-exploitants intelligents comprennent à quoi s’attendre lors d’une inspection routière et comment s’y préparer. Une solution complète de gestion de flotte vous permet d’avoir une longueur d’avance sur les inspections et vous aide à éviter les conséquences coûteuses d’une inspection ratée.
HOS : plus la violation numéro un
Les violations des heures de service étaient la raison principale du mandat ELD, qui exigeait que les conducteurs commerciaux qui devaient tenir un registre de l’état de service passent des journaux papier à un dispositif de consignation électronique d’ici décembre 2017. Un conducteur doit connaître les restrictions relatives aux HOS, mais il doit aussi pouvoir compter sur un bon système ELD qui l’alerte avant qu’une violation ne se produise.
Éviter les violations peut faire gagner du temps et de l’argent à une flotte. Vos conducteurs peuvent rester à jour avec notre fiche de renseignements sur les HOS.
Connaissez votre cycle
Les cycles de conduite dépendent du nombre de jours de la semaine où votre transporteur opère. Si votre transporteur opère tous les jours de la semaine, vous êtes admissible à opérer selon le cycle de 70 heures/8 jours, qui limite un conducteur à 70 heures de service sur toute période de 8 jours.
Si votre transporteur opère pendant moins de 7 jours dans une semaine, vous êtes admissible à opérer selon le cycle de 60 heures/7 jours, qui limite un conducteur à 60 heures de service sur toute fenêtre de 7 jours.
Ces limitations sont basées sur une période « roulante » ou « flottante » de 7 ou 8 jours, afin de ne pas contraindre votre flotte à un horaire du dimanche au samedi qui pourrait ne pas s’appliquer à vos besoins commerciaux.
Restaurer votre cycle de conduite
Si vous voulez rafraîchir complètement votre cycle de conduite, vous devez prendre 34 heures consécutives de repos. La règle du redémarrage de 34 heures a connu des hauts et des bas lorsqu’elle a été adoptée à l’origine, mais c’est l’exigence la plus à jour pour un redémarrage et la seule que vous devez suivre.
Et oui, même si vous n’avez pas travaillé la semaine complète de 60 à 70 heures, une fois que vous prenez un redémarrage de 34 heures, toutes vos heures sont à nouveau disponibles.
La règle des 14 heures
Lorsqu’un conducteur prend son service après avoir pris au moins 10 heures de repos consécutives, il dispose d’une fenêtre de 14 heures pour terminer la conduite de la journée. Bien que la conduite ne soit pas autorisée après la 14e heure, d’autres tâches liées au travail peuvent encore être effectuées.
La règle des 11 heures
Dans la fenêtre de 14 heures de conduite, vous êtes autorisé à conduire un maximum de 11 heures. Ces 3 heures supplémentaires tiennent compte de toutes les autres tâches liées au travail qui sont possibles dans une journée de travail (attendre d’être déchargé, contacter le dispatching…). Assurez-vous simplement de ne pas conduire plus de 11 de votre journée de 14 heures.
La pause de 30 minutes
Aucune conduite n’est autorisée après toute période de service de 8 heures avant qu’un conducteur n’ait pris la pause obligatoire de 30 minutes. La FMCSA n’applique pas la pause de 30 minutes pour tout conducteur qui se qualifie pour les exceptions relatives aux opérations de courte distance et quelques autres personnes choisies.
Lecture complémentaire:- Le guide complet des règles canadiennes sur les heures de service
La couchette fractionnée
La couchette fractionnée permet aux conducteurs de diviser la pause de 10 heures de repos obligatoire en deux quarts de travail. L’un de ces quarts doit être compris entre 8 et 10 heures, passées entièrement dans la couchette. Le deuxième quart de travail peut être compris entre 2 et 8 heures et être effectué dans la couchette, en dehors des heures de travail, ou comme une combinaison de couchette et de repos.
Quel que soit l’ordre dans lequel un conducteur prend ces pauses, la réussite des deux donnera au conducteur un nouveau temps de conduite de 11 heures et une fenêtre de conduite de 14 heures, qui commence après la fin de la première pause admissible.
L’extension de la couchette
L’extension de la couchette permet aux conducteurs de prolonger leur fenêtre de 14 heures sans prendre les 10 heures de repos requises. En enregistrant au moins 8 heures (mais pas plus de 10 heures) dans la couchette, un conducteur peut effectivement geler l’horloge de 14 heures.
Sécurité pour l’avenir
Ces sept règles couvrent les principales règles HOS pour les véhicules de transport de biens. Se familiariser avec les bases du HOS peut vous aider à limiter les amendes et à garder votre flotte à l’abri des problèmes. Même la mise en œuvre d’un soutien au flux de travail des conducteurs peut aider, mais rester au courant des changements de politique potentiels est tout aussi important.
La FMCSA a publié un avis de proposition de réglementation (NPRM) en août 2019, et sa période de commentaires s’est terminée en octobre 2019. L’industrie attend des nouvelles de la FMCSA pour savoir si les modifications suivantes entreront en vigueur ou non :
- Une exception de courte distance qui allonge le maximum de service de 12 à 14 heures et prolonge la limite de distance de 100 à 150 miles pour certains conducteurs commerciaux
- Une modification de l’exception de conditions de conduite défavorables offrant 2 heures supplémentaires à la quantité de conduite autorisée
- Une flexibilité accrue pour la règle de pause de 30 minutes permettant à un conducteur d’utiliser le statut de service, et non de conduite, plutôt que le statut de conducteur pour satisfaire la pause
- Une modification de l’exception de la couchette permettant au conducteur de diviser les 10 heures de repos requises en deux périodes
- Le droit à une pause d’au moins 30 minutes, mais d’un maximum de 3 heures, qui met en pause la fenêtre de 14 heures d’un conducteur en sachant que ledit conducteur prend 10 heures de repos ininterrompues à la fin de son quart de travail
Alors que vous préparez votre flotte pour les défis à venir, c’est une bonne idée de prendre en charge la conformité de la flotte dans le présent. Assurez-vous de rester connecté ici à KeepTruckin pour les dernières mises à jour HOS et des conseils sur la conformité réussie.
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