Les « anciens » parlent toujours du fait que les choses ne sont plus ce qu’elles étaient.
Ceux d’entre nous qui travaillent avec du carburant diesel stocké réalisent que c’est absolument vrai en ce qui concerne la durée de conservation du diesel et d’autres carburants. La durée de conservation du diesel n’est tout simplement plus ce qu’elle était Il y a quelques explications simples à cela.
À quel point le problème est-il grave ?
Si vous regardez les manuels techniques ou les règles de spécifications des carburants écrits il y a 15-20 ans, ils parlent tous d’une durée de conservation du carburant de 1,5 à 2 ans. C’était avant les changements du marché et l’arrivée du diesel à très faible teneur en soufre. Aujourd’hui, on constate des changements dans la composition du carburant après seulement 28 jours. Cela ne pose pas de problème si le carburant est brûlé dans un laps de temps moyen – les enquêtes montrent que la durée moyenne de consommation du carburant diesel est de 14 à 24 jours après sa sortie de la raffinerie. Mais lorsque le temps de stockage dépasse cette durée (comme pour les carburants destinés aux systèmes de secours d’urgence), il y a maintenant un réel doute sur le fait que le carburant va fonctionner comme il le faut quand il le faut.
Les forces du marché sont une cause
Par forces du marché, nous entendons la montée en flèche de la demande de carburants pétroliers raffinés dans le monde. Il y a 15-20 ans, la demande était inférieure à ce qu’elle est maintenant. À l’échelle mondiale, la Chine et l’Inde consomment plusieurs fois la quantité de pétrole qu’elles consommaient à l’époque. Les raffineries doivent donc racler le fond du baril (sans jeu de mots) lorsqu’il s’agit d’extraire la moindre goutte de précieux carburant raffiné de chaque baril de brut. Par rapport au début des années 1980, les raffineries raffinent 85 % de plus de chaque baril de pétrole brut qu’à l’époque. Le produit qui en résulte contient davantage de composants instables créés par les processus de craquage que les raffineries sont obligées d’utiliser. Et cela signifie que la durée de stockage de ces carburants diesel est beaucoup plus faible qu’avant.
Le diesel à très faible teneur en soufre est un autre
Les carburants diesel à très faible teneur en soufre ont une durée de stockage considérablement plus faible parce qu’ils sont plus susceptibles d’être pris en charge par des problèmes microbiens. L’élimination du soufre du carburant donne un carburant dont la capacité naturelle à résister aux bactéries et aux champignons qui s’y développent est moindre. De tels microbes détruisent la qualité du carburant stocké plus rapidement que n’importe quoi d’autre. D’où l’importance pour les utilisateurs de carburants stockés de tester l’eau dans leurs réservoirs de stockage et d’utiliser des applications régulières de biocides pour éviter des problèmes coûteux par la suite.
Réparer la faible durée de stockage des carburants diesel
Les stabilisateurs de carburant, les contrôleurs d’eau et les biocides sont la trinité des traitements qui peuvent apporter une réelle valeur aux carburants stockés et à leur durée de stockage au fil du temps. Les stabilisateurs de carburant interrompent les réactions chimiques qui se produisent dans les carburants stockés après leur exposition à l’oxygène et à la lumière. Les contrôleurs d’eau absorbent l’eau accumulée afin d’empêcher les microbes de prendre pied dans le réservoir de stockage (les microbes ne peuvent survivre sans eau accumulée). Les biocides sont la seule chose qui tue réellement les microbes dans le carburant, et il est donc important de les utiliser sur une base de maintenance pour éviter des problèmes plus coûteux à l’avenir.