L’érection de grands immeubles est devenue si fréquente qu’on a à peine le temps de se familiariser avec la ligne d’horizon du bas de New York, qu’elle est modifiée par la construction d’un nouveau gratte-ciel. L’intérêt du public est toujours centré sur le plus haut bâtiment jamais construit ; mais l’énorme bâtiment de la City Invest ment Company, qui est en cours de construction, revendique la distinction, non pas parce qu’il est d’une hauteur record, mais parce qu’il éclipse tous les autres en matière de capacité cubique et de surface de plancher. Ceux-ci s’élèvent respectivement à 10 300 000 pieds cubes et 500 000 pieds carrés. Bien sûr, les bâtiments du Hudson Terminal auront une plus grande capacité combinée, mais comme ces structures jumelles sont entièrement séparées du toit au niveau de la rue, il n’est pas juste de les comparer avec le bâtiment de la City Investment Company. En termes de hauteur, ce dernier surpasse toutes les autres structures de la ville, à l’exception de la tour de la Metropolitan Life Insurance et de la tour Singer. En mesurant depuis le niveau du trottoir au centre de la rue Cortlandt jusqu’au sommet extrême du bâtiment, nous avons une hauteur de 480 pieds. La hauteur au-dessus de Broadway est légèrement inférieure, tandis que celle au-dessus de Trin ity Place est légèrement supérieure, en raison de la différence de niveau de ces deux rues. L’immeuble occupe une façade de 105 % des pieds sur Trinity Place, et se prolonge jusqu’à Broadway, où sa façade n’est que de 37 % des pieds. Un bâtiment de six étages à l’angle de Broadway et de la rue Cortlandt coupe 56 % de la façade de Broadway, et 106 pieds du côté de la rue Cortlandt, ce qui laisse une façade de 209 pieds sur la rue Cortlandt. La façade de Broadway jouxte l’annexe de l’immeuble Singer. L’une des caractéristiques de l’immeuble de la City Investment Company qui impressionne le plus l’observateur est le fait qu’un profond renfoncement ou cour est formé dans la structure du côté de la rue Cortlandt. Le bâtiment est ainsi divisé en quatre parties distinctes, qui sont respectivement connues sous le nom de Central Building, West Pavilion, sur Trinity Place et Cortlandt Street, East Pavilion, et Broadway Wing. La façade sur Cortlandt Street est ininterrompue jusqu’au troisième étage, mais à cet endroit, la cour commence et s’étend jusqu’au sommet du bâtiment. Le bâtiment central s’élève au-dessus du reste de la structure et compte 33 étages au total, tandis que les deux pavillons et l’aile Broadway ne comptent que 26 étages, soit environ 370 pieds au-dessus du niveau de la rue. L’objectif d’avoir une cour lumineuse du côté de la rue du bâtiment plutôt que du côté intérieur du bloc est de fournir plus de lumière pour la même surface, et donc de fournir un plus grand nombre de bureaux « extérieurs » lumineux dans la partie centrale du bâtiment.Les murs du bâtiment sont en calcaire de l’Indiana jusqu’au sixième étage, et au-dessus en brique spéciale avec des garnitures en terre cuite et des corniches en cuivre. L’arcade, qui part de Broadway et traverse le bâtiment jusqu’à Trinity Place, est un élément caractéristique du bâtiment. L’arcade est formée de portails en arc à chaque extrémité, et occupe toute la largeur de la façade de Broadway. La hauteur de l’arcade est d’environ 40 pieds. Elle est finie en marbre statuaire veiné avec des colonnes violettes. Le plafond est voûté en berceau, en dôme et décoré de fresques élaborées. 23 ascenseurs assureront le transport des passagers. Vingt-trois ascenseurs assureront le transport des passagers. Vingt et un d’entre eux sont disposés en trois banques qui s’ouvrent sur l’arcade et montent respectivement jusqu’aux dix-septième, dixième et vingt-sixième étages. Ils sont du type à plongeur, et les cavités des plongeurs des ascenseurs qui iront jusqu’au vingt-sixième étage sont probablement les alésages les plus profonds jamais réalisés à cette fin. Au-dessus du vingt-sixième étage, il y a deux ascenseurs électriques qui transporteront les passagers jusqu’au niveau supérieur ou trente-troisième étage. Les fondations du bâtiment reposent sur des piliers en béton enfoncés dans la roche à 80 pieds sous le niveau de la rue. L’une d’entre elles est une poutre à triple âme de 90 tonnes, haute de 9 pieds, longue de 37 pieds et large de 5 pieds. Le sous-sol et le sous-sous-sol, qui s’étendent à 30 pieds sous le niveau du trottoir, auront une superficie de 32 000 pieds. On estime que le bâtiment pèsera environ 86 000 tonnes, et la structure d’acier environ 12 000 tonnes. Une centrale à vapeur de 2 000 chaudières sera installée dans le bâtiment pour l’éclairage, le chauffage et l’électricité. Outre le système de chauffage direct pour les bureaux, un système de chauffage indirect et une ventilation par ventilateur seront installés au sous-sol et au soubassement. Le stockage de l’eau sera assuré par deux réservoirs principaux d’une capacité de 12.500 et 9.000 gallons chacun. L’un d’eux sera situé sur le toit du bâtiment, et l’autre à mi-chemin vers le niveau de la rue, de manière à diviser la hauteur d’eau et à réduire sa pression à un maximum d’environ 100 livres par pouce carré. Les tuyaux habituels, les tuyaux d’arrosage, etc. sont prévus pour être utilisés en cas d’incendie, et ils seront alimentés par le réservoir supérieur. La construction du bâtiment se poursuit rapidement. A l’heure actuelle, la charpente métallique a été achevée jusqu’à la hauteur totale des deux pavillons et de l’extension Broadway, tandis que la charpente du bâtiment central a été érigée jusqu’au trentième étage. Le bâtiment a été encastré jusqu’au vingt-quatrième étage à l’avant et au vingt-septième à l’arrière. Nous sommes redevables à M. Francis H. Kimball, l’architecte, pour les détails donnés ci-dessus.Notes aéronautiques.Le Dr Alexander Graham Bell a récemment terminé sa première machine volante construite à partir de cellules tétraédriques, et il prévoit de tester la machine chez lui à Bad-deck, en Nouvelle-Écosse, d’ici quelques jours. Bien qu’ayant l’énorme surface projetée de 2,200 pieds carrés, cette machine, avec son moteur de 20 chevaux, ne pèsera que 290 livres. En d’autres termes, les surfaces de la machine du Dr Bell seront chargées à environ un dixième de livre par pied carré, ce qui la rendra amplement capable de transporter un homme à une très faible vitesse. Afin de déterminer la puissance réelle requise pour faire voler la machine, celle-ci sera d’abord remorquée par un remorqueur. Un inventeur et ingénieur mécanique français, Julien Arbin, de Meaux, a conçu un engin volant qui, selon lui, pourra se soulever tout seul et se déplacer à une vitesse d’environ 10 miles à l’heure. La structure de l’ap paratus mesure 10 mètres (33 pieds) de long et la largeur totale est de 3 mètres (9,9 pieds). Il sera équipé de dix hélices horizontales d’environ 10 pieds de diamètre, qui seront entraînées par un moteur à essence de 100 chevaux. Le poids total de la machine, y compris deux aéronautes, dont l’un est placé au moteur et le second au gouvernail, est de 1 200 kilogrammes (2 645 livres). Selon les plans actuels, il ne coûtera pas moins de $20 000 pour construire le nouveau flyer.M. Henri Deutsch a offert son dirigeable « Ville de Paris » au gouvernement français, et a fait une com munication au ministère de la guerre à cet effet. Il est probable que le ministre de la Guerre acceptera cette offre, car les performances récentes du dirigeable prouvent qu’il est d’une valeur incontestable. Au cours des six dernières semaines, ce dirigeable a été dégonflé tandis que divers changements et améliorations ont été apportés à sa machinerie. La plus importante de ces améliorations est l’installation d’une nouvelle hélice ayant un pas d’environ 19,7 pieds, et que le moteur du dirigeable a fait tourner à une vitesse maximale de 186 R. P. M. Lors d’un essai très réussi le 14 novembre, au cours duquel MM. Deutsch, Kapferer et Paulmann se trouvaient à bord, l’hélice a tourné à 140 tours par minute et le dirigeable s’est déplacé à une vitesse d’environ 26 milles à l’heure. Un vol a été effectué au-dessus de Paris, le dirigeable suivant les mala boulevards et s’arrêtant au-dessus de la place de l’Op ra et de la place de la Madeleine. Enfin, le dirigeable a tourné autour de la Tour Eiffel, où il a affronté un vent d’environ 15 miles par heure. Aucune difficulté n’a été rencontrée pour naviguer contre ce vent. Pendant le vol, le dirigeable a atteint une hauteur maximale de 1 050 pieds, tandis que la hauteur minimale à laquelle il a volé était d’environ 820 pieds. Le nouveau propulseur s’est avéré fonctionner extrêmement bien, et le dirigeable a été manœuvré sans aucune difficulté. Grâce à l’offre généreuse de M. Deutsch, la France disposera désormais d’un autre dirigeable avec lequel elle pourra faire des expériences. D’autre part, en ce qui concerne les dirigeables du type Lebaudy, M. Julliot déclare que dès que les travaux d’agrandissement de la « Patrie » seront terminés, le nouveau dirigeable « R publique » sera mis en chantier. Il sera suivi par le « D mocratie », qui est de la même construction générale. Une fois ces navires terminés, il est prévu de construire trois autres dirigeables. Chacun de ces dirigeables sera envoyé à un poste fortifié tel que Toulon, Belfort, Lyon, etc. dans la région de l’Est, et plus particulièrement sur la frontière. La « Patrie » sera stationnée à Verdun. Le « Lebaudy » sert actuellement de ballon d’entraînement à Chalais-Meudon pour le corps aérostatique de l’armée. Le 8 novembre, la « Patrie » a effectué un vol circulaire autour de Paris, restant en l’air pendant quatre heures et couvrant une distance d’environ 85 miles. Le dirigeable « Bayard » est une forme nouvelle que M. Cle ment, le célèbre constructeur d’automobiles de Paris, est en train de construire d’après les plans de l’aéronaute Capazza. Ce qui est nouveau dans la forme du ballon, c’est que les moitiés supérieure et inférieure sont chacune coniques, les bases des deux cônes formant la ligne médiane horizontale du sac à gaz. Une fois en l’air, ce ballon se déplace vers l’avant et vers le bas sur son cône inférieur, un peu à la manière d’un avion. Le projet a été élaboré il y a quelques années par M. Capazza, mais il n’a pu le réaliser faute de moyens financiers. Il est prévu d’utiliser une enveloppe en tissu enduit de caoutchouc, ayant la forme d’un double cône, d’une largeur de 42 mètres (138 pieds) et d’une hauteur maximale de 7 mètres (23 pieds). Le volume total du ballon est estimé à 5.051 mètres cubes (178.373 pieds cubes). La charpente est équipée de deux hélices, chacune entraînée par un moteur Bayard-Clément du type automobile habituel. Il est conçu pour transporter cinq aéronautes à bord, ainsi que plus d’une tonne de matériel, et pour pouvoir rester en l’air pendant dix ou douze heures. Un système d’avions bien développé sera ajouté au ballon. Les profils des ballons sont spécialement conçus pour transformer les mouvements d’ascension ou de descente en un mouvement de glissement ou de déplacement latéral, ce qui donne au système une action d’avion dans une certaine mesure.Français. Le samedi 9 novembre, M. Henri Farman a réussi à voler sur une distance de près d’un kilomètre en cercle au-dessus de la place d’armes d’Issy les Molineaux, près de Paris ; mais comme l’Aéro-Club de France n’avait pas été prévenu qu’il tenterait de remporter le prix Deutsch-Archdeacon de $10,000 pour cette performance, le prix n’a pas été attribué. Le vol de M. Farman a cependant été chronométré par M. Archdeacon, et a été observé par de nombreux spectateurs. Il y avait une légère brise du sud-ouest quand, peu après 14 heures, M. Farman a sorti son avion et a fait quelques tours préliminaires sur le terrain. Après que le moteur ait été correctement réglé, peu après 15 heures, M. Farman a tenté le vol d’un kilomètre. Au début, la machine roule assez lentement, mais elle prend rapidement de la vitesse et s’élève dans l’air avec un léger angle. Après avoir atteint l’extrémité du terrain, l’audacieux aviateur a légèrement tourné le gouvernail et la machine a effectué une courbe gracieuse sans aucune oscillation ou manque de stabilité. Une fois le virage effectué, la machine se dirigea directement vers le point de départ, où elle atterrit après avoir effectué un vol de 999 mètres (3.277% pieds) en 1 minute et 14 secondes, soit une vitesse moyenne d’environ 30 miles par heure. M. Farman accomplit par la suite plusieurs autres vols, dont le dernier avec un énorme S, et démontra également la facilité avec laquelle il pouvait faire monter ou descendre sa machine en réponse au mouvement du gouvernail horizontal.Le 14 novembre, alors qu’il effectuait un vol en demi-cercle, une des pales de l’hélice de la machine de M. Far-man se brisa. Le moteur faisait 1 500 tours par minute, mais heureusement, la pale a été projetée vers le bas et a heurté le sol avec une grande force. Des difficultés considérables ont été rencontrées pour faire fonctionner correctement le moteur en V à 8 cylindres ce jour-là. Un autre avion qui a été essayé à cette date est celui de M. Pischoff. Cette machine n’a pas quitté le sol, son moteur ayant également posé des problèmes. Alors que l’inventeur le faisait fonctionner, il tenta de faire un virage brusque, et la machine bascula d’un côté et frappa son aile contre le sol, pour finalement heurter une clôture et briser l’hélice et la partie avant de la machine.Des expériences ont également été faites récemment avec leurs machines par MM. Delagrange et Blériot. La machine de M. Delagrange est très semblable à celle de M. Farman, mais elle a malheureusement été écrasée lors de son récent premier vol. M. Blériot a construit un nouvel avion de type Langley, plus grand, équipé d’un moteur 8 cylindres de 50 chevaux. L’annonce vient d’être faite que le brigadier général James Allen, chef du Signal Corps, utilisera les fonds de l’allocation annuelle du Signal Corps pour construire deux petits ballons dirigeables à des fins expérimentales. On espère qu’ultérieurement le Congrès appropriera $200,-000 pour la construction de plus grands dirigeables. Les deux nouveaux dirigeables seront probablement d’une capacité d’environ 25 000 pieds cubes, équipés de moteurs de 30 ou 40 chevaux, et garantis pour transporter deux personnes avec du lest et pour rester en l’air au moins trois heures.Tous les concepteurs et constructeurs de dirigeables auront la possibilité de soumettre leurs idées au Signal Corps, et l’idée qui semblera la meilleure sera choisie. On pense que les nouveaux dirigeables peuvent être construits pour environ $5,000 l’unité. Dès qu’ils seront terminés, les membres du Signal Corps commenceront les expériences sans tarder. Il est probable que d’ici le printemps prochain, notre gouvernement disposera d’au moins deux de ces machines.Les réserves forestières sont devenues populaires dans l’Ouest, à mesure que les raisons qui les justifient sont mieux comprises. La presse de Montrose (Colorado) résume ainsi un aspect de la question : « Le bétail est autorisé dans les forêts nationales jusqu’à la limite de leur capacité, mais le Service forestier a pour politique de pourvoir d’abord aux besoins des personnes qui vivent dans les forêts ou à proximité et qui possèdent de petites parcelles de bétail. Ce sont les constructeurs de maisons, les responsables des villes, des écoles et des églises. Ce sont eux qui sont les premiers à être noyés dans une gamme surchargée. La production de charbon allemand pour les quatre premiers mois de 1907 était de 46 087 753 tonnes métriques, soit une augmentation de 1 528 039 tonnes, 18 285 781 tonnes de lignite, 6 428 148 tonnes de coke et 4 686 618 tonnes de briquettes.
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