Ce que vous décrivez est un « carrossage négatif ». Le carrossage est l’inclinaison de la roue vue de l’avant ou de l’arrière de la voiture. Négatif signifie incliné vers le haut. Je ne connais pas votre système de suspension, mais lorsque les deux côtés sont affectés de manière égale, la première chose à examiner est la hauteur de caisse. Les experts en suspension et en réglage de la géométrie sont très pointilleux à ce sujet, car si elle est incorrecte, les pneus vont s’user, même si les chiffres semblent corrects sur l’ordinateur de réglage de la géométrie. C’est parce que la géométrie de la suspension a changé. Cela modifie les mouvements que les pneus subissent lorsque la voiture monte et descend sur les bosses de la route. En règle générale, les voitures bon marché conçues pour le transport de base ont des systèmes de suspension qui pardonnent davantage les ressorts affaissés. Les voitures de classe supérieure qui sont conçues pour améliorer la maniabilité et / ou la qualité de roulement ont un système de suspension plus sophistiqué, mais tous les éléments conçus dans ce système doivent être tels qu’ils ont été conçus, et cela inclut la hauteur de roulement.
Une autre chose qui me conduit à ce domaine est que si vous regardez la suspension arrière en termes de virage, lorsque vous faites un virage à gauche, le côté droit de la voiture s’abaisse. Cela a le même effet qu’un ressort affaissé, et la suspension indépendante est conçue pour faire basculer la roue droite vers l’intérieur sur le dessus afin que les forces de la route maintiennent la totalité de la bande de roulement du pneu sur la surface de la route. Si un virage à grande vitesse fait basculer le pneu vers l’intérieur sur le dessus, il en sera de même pour les ressorts affaissés. Cela les fait rouler sur les bords intérieurs.
Il y aura très probablement un certain type de réglage de carrossage fourni par le fabricant, mais la gamme sera limitée. Même si le mécanicien peut mettre la roue dans les spécifications, la géométrie sera toujours fausse si la hauteur de roulement est mauvaise. Si la hauteur de caisse est correcte et qu’il n’y a pas de réglage du carrossage, il existe généralement un type de pièces « résolvant le problème » disponibles auprès des fournisseurs du marché secondaire pour le rendre réglable. Je ne pense pas que des modifications seront nécessaires car s’il s’agissait d’un problème de conception, nous aurions entendu parler de ce problème sur un plus grand nombre de voitures comme la vôtre. Ford a toujours eu des problèmes de conception avec ses systèmes de direction et de suspension et l’industrie des pièces de rechange a fait des heures supplémentaires pour essayer de corriger ces défauts. Il suffit de regarder n’importe quelle vieille Ranger équipée de la terrible suspension « twin I-beam ». Vous pouvez voir à quel point les pneus basculent sur le dessus lorsque le camion est soulevé sur un palan. C’est ce qui se passe en descendant la route.
L’usure intérieure des pneus peut également se produire lorsque le « pincement total » n’est pas correct. « Le pincement » est la direction dans laquelle les pneus sont dirigés. Fondamentalement, les deux pneus doivent être parallèles au châssis de la voiture. Si tout le reste est correct et que le pincement est incorrect sur une seule roue arrière, le volant sera décentré. Il est possible que le pincement ne soit pas correct sur les deux roues arrière. Si c’est le cas, il est également possible que le volant soit droit. Il est important de comprendre que si le pincement n’est pas correct sur l’une ou l’autre ou les deux roues, ce qui rend le pincement total incorrect, cela affectera les deux pneus de cet essieu de la même manière, en supposant qu’il n’y ait pas d’autres variables impliquées. Si l’une ou l’autre des roues, ou les deux, s’éloignent du centre de la voiture, les » bords d’attaque » seront gommés. Au début, vous verrez un motif irrégulier sur toute la bande de roulement, mais une fois que ces blocs de caoutchouc seront suffisamment usés, l’usure s’aplanira un peu, mais les bords intérieurs s’useront beaucoup plus rapidement. Par « bords d’attaque », je veux dire que si vous exagérez pour plus de clarté, les roues s’éloignent du centre de la voiture. En fait, elles essaient de s’écarter. Maintenant, imaginez que les roues sont tournées plus loin, … Et encore, … Jusqu’à ce qu’elles soient tournées sur le côté. Maintenant, il est facile de voir que le bord intérieur est à l’avant et est le premier bord du pneu qui glisse sur la route.
Maintenant, imaginez si vous tenez un crayon à la verticale avec la gomme sur la table. Exercez une petite pression vers le bas dessus et faites-le glisser sur la table. Vous verrez le bord d’attaque s’effacer et faire des miettes de gomme, et le bord de fuite se soulever de la table et aucune usure ne se produit. C’est exactement ce qui arrive aux pneus lorsque le pincement total n’est pas réglé selon les spécifications.
Dans ce cas, le pincement total n’est probablement pas la cause de l’usure des pneus car vous ne le verrez jamais en les regardant. Vous POUVEZ voir un carrossage incorrect quand il est vraiment mauvais, et c’est ce que vous avez trouvé. Vous devez également savoir que le carrossage et le pincement interagissent et que le changement de l’un modifie souvent l’autre. Les mécaniciens d’alignement expérimentés savent comment les régler tous les deux et les deux roues pour obtenir la meilleure usure des pneus et la meilleure tenue de route.
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