Vous pouvez économiser des dizaines ou des centaines de milliers de dollars avec des améliorations continues sur une Tesla, ce qui est un contraste frappant avec les autres constructeurs automobiles qui font autre chose en permanence : vous demander de payer à nouveau !
L’une des principales raisons pour lesquelles Tesla gagne haut la main face à ses concurrents est complètement négligée, sous-estimée et rarement mentionnée. Il s’agit de la création de valeur pour les clients. Les autres fabricants n’ont pas de réponse pour.
Tesla ajoute de la valeur pour ses clients comme aucune autre entreprise dans le monde. Je ne parle pas des caractéristiques de sécurité, du plaisir de conduire ou des valeurs douces du transport durable, mais des dollars durs dans leurs poches. Cela n’a rien à voir avec la conduite autonome ou les robotsaxis, qui, s’ils arrivent un jour, ajouteront une appréciation de valeur à 6 chiffres en plus.
Ce que nous vivons aujourd’hui n’est pas une compétition pour savoir qui a le véhicule entièrement électrique (BEV) avec les meilleures spécifications, la plus grande autonomie, la meilleure efficacité, ou la capacité de charger le plus rapidement. Ce que nous vivons n’est pas une compétition entre les groupes motopropulseurs BEV et essence/diesel, mais la compétition entre deux modèles commerciaux contradictoires. Lorsque Tesla a commencé ses activités, Elon Musk a choisi une approche commerciale unique par rapport à tous les autres constructeurs automobiles, et cela fait toute la différence.
Cette différence s’exprime par la capitalisation boursière élevée de Tesla aujourd’hui, malgré des volumes de livraison de véhicules encore faibles. La valeur incrémentielle que Tesla crée par véhicule pour ses clients est plus élevée par rapport à tout autre concurrent, et cela est d’une importance capitale pour une entreprise prospère. Si les clients font une meilleure affaire sur le plan financier, pourquoi achèteraient-ils à nouveau chez la concurrence ?! L’affaire que Tesla offre à ses clients vaut quelques dizaines de milliers ou jusqu’à des centaines de milliers de dollars par voiture sur 10 ans, et personne ne peut rivaliser avec cela.
Tesla est le seul constructeur automobile au monde qui améliore continuellement les véhicules qu’il a vendus, et ce gratuitement. Comparez cela à toutes les autres entreprises qui vous vendent, encore et encore, un nouveau modèle avec de légers changements pour un prix élevé. Avec un ensemble de matériel bien pensé, un véhicule Tesla peut continuer à s’améliorer avec des mises à jour logicielles over-the-air presque sans fin. Les ajustements matériels mineurs sont silencieusement inclus lorsqu’ils sont prêts, mais ne sont même pas annoncés. Le tout dernier ordinateur Autopilot est également un bon exemple d’ajustements dans les véhicules plus anciens qui sont gratuits pour garder votre voiture à jour.
D’autres améliorations continues sont incluses dans le matériel lorsque cela est approprié, et beaucoup ne sont même pas immédiatement détectées par le marché. Certains changements matériels sont inclus qui ne passent pas dans les voitures produites précédemment, mais cela n’a pas d’importance pour la valeur créée pour ses clients tant que le delta entre les valeurs des voitures d’occasion et les valeurs des voitures neuves des véhicules concurrents comparables reste le même. Ce point sera expliqué en détail plus loin dans cet article. Pour conclure : le matériel s’améliore, le logiciel s’améliore, et la majeure partie est gratuite.
L’approche commerciale unique de Tesla est une différence clé par rapport aux sorties annuelles de modèles pour lesquelles les opérateurs historiques sont connus. Avec des changements et des ajustements plus petits souvent combinés à un lifting, cela garantissait effectivement que les consommateurs pendant plusieurs décennies voulaient le dernier et le plus grand nouveau modèle et, bien sûr, devaient payer un prix supérieur pour cela. Un modèle était amélioré et légèrement modifié sur une base régulière pour stimuler les ventes. Ce modèle commercial a permis aux constructeurs de vendre continuellement de nouvelles voitures pendant plus de 100 ans, car les consommateurs voulaient les dernières et les meilleures caractéristiques annoncées. Le marketing et les publicités ont réussi à les inciter à le faire. Ils garantissaient une conversion et un flux de revenus stable à partir d’un ancien client qui vendait son véhicule d’occasion, avec sa dépréciation, à des personnes qui ne pouvaient pas s’offrir une voiture neuve. La voiture d’occasion a créé d’autres revenus après-vente avec des services et des pièces de rechange.
Tesla a plutôt décidé de produire un seul ensemble de matériel qui s’améliore avec les mises à jour logicielles. Ce modèle d’entreprise nécessite une architecture informatique intégrée et centralisée et une approche de type « véhicules construits autour d’un ordinateur ». Il est supérieur parce que, en tant que consommateur, vous avez un nouveau véhicule tout le temps, peu importe le nombre d’années que vous le possédez. C’est presque comme s’il ne vieillissait pas, un Dorian Gray du monde automobile, avec de nombreux secrets mais pas de peinture vieillissante cachée. Pour cette raison, vous n’avez pas une année modèle Tesla, mais une voiture avec une certaine version de logiciel, et cette version décrit l’actualité de votre voiture. La version du logiciel, et non l’année de production, décrit ce qu’elle peut et ne peut pas faire.
Ce n’est en fait pas comparable aux smartphones. Sur ce marché, vous êtes gentiment contraint d’acheter un nouveau smartphone de la marque de votre choix en raison de votre souhait de disposer des dernières fonctionnalités, ou vous vous en tenez à un téléphone obsolète avec d’anciennes fonctionnalités. L’approche de Tesla est différente. Parce qu’elle est si nouvelle et différente, elle n’est pas comprise et les conséquences sont mal interprétées. Tesla est l’entreprise la plus incomprise au monde. Même aujourd’hui, avec une forte couverture continue dans les médias et une tonne d’analystes qui retournent chaque pierre pour comprendre la capitalisation boursière, presque personne ne comprend les bases de leur modèle d’affaires fondamental.
L’approche des constructeurs automobiles historiques qui consiste à vendre des modèles avec des caractéristiques matérielles améliorées a du sens puisqu’ils gagnent de l’argent avec chaque véhicule vendu et, plus important encore, avec les pièces de rechange et les services sur le marché secondaire. Leur flotte mondiale de véhicules d’occasion est la vache qu’ils traient jusqu’à ce qu’elle meure dans un accident ou de vieillesse des décennies plus tard. Sans l’activité après-vente, la plupart des constructeurs automobiles seraient structurellement non rentables, parce que le flux de revenus provenant des flottes sur les routes est énormément important et beaucoup plus important pour leurs résultats que les ventes de véhicules neufs.
Une Tesla n’a pas une grande flotte sur la route ou une activité après-vente significative, alors comment peut-elle faire des bénéfices, surtout en donnant des améliorations continues des véhicules gratuitement ? Si vous n’avez pas de réponse à cette question, vous ne comprenez pas ce que fait Tesla.
Un BEV est une voiture qui n’a pas beaucoup d’usure, par rapport à une voiture avec un moteur à combustion. Ce dernier est un véhicule qui subit un stress énorme, avec du gaz explosant continuellement à l’intérieur qui exerce une force sur de nombreuses parties de celui-ci jusqu’à ce que ces parties doivent être remplacées. De nombreuses pièces nécessitent un entretien permanent et doivent être remplacées à plusieurs reprises pour que la voiture continue de fonctionner. Une industrie entière avec une chaîne d’approvisionnement distincte, des services distincts et une fabrication distincte a très bien vécu de cette activité d’après-vente pendant 100 ans avec des profits bien meilleurs que ce que la fabrication de véhicules offre.
Sans les revenus de l’après-vente, l’industrie automobile est structurellement non rentable. Un parc incroyablement important de 1,33 milliard de véhicules dans le monde doit être réparé et entretenu tous les jours. Un VEB n’a pas besoin de tout ce service après-vente et a généralement une longue durée de vie. Aujourd’hui déjà, Tesla peut livrer une batterie d’une durée de vie d’un million de miles. Bientôt, un million de miles sera une norme pour une Tesla et sera attendu des clients. C’est un véhicule à longue durée de vie et il tiendra deux fois la durée de vie d’une voiture à essence/diesel pour une fraction du coût, ou même plus longtemps.
Si vous vous attendez maintenant à de faibles revenus et profits pour Tesla, c’est le contraire. Tesla est l’un des constructeurs automobiles les plus rentables au monde. Comment cela peut-il être et comment est-ce possible ?
La réponse est simple. Un constructeur de véhicules à essence/diesel ne vend un nouveau véhicule que si un acheteur dans ce segment de véhicule spécifique en a besoin pour remplacer la voiture précédente ou veut le dernier et le plus grand nouveau modèle. Le marché des constructeurs historiques est saturé avec une demande d’environ 70 à 90 millions de véhicules par an. Avec une projection de 20 millions de véhicules Tesla par an, Tesla pourrait représenter environ 25 % du marché annuel. Rien que cela pourrait être la plus grande augmentation de revenus que le monde ait jamais vu dans le segment de l’automobile et pourrait signifier des revenus et des profits à long terme.
La marge et les revenus d’une Tesla seront beaucoup plus importants que ce que n’importe quelle voiture à moteur à combustion interne (ICE) ne créera jamais, parce que Tesla ne vend pas seulement une voiture, mais aussi le logiciel du véhicule, un réseau de recharge, l’énergie pour l’alimenter, une assurance automobile, un toit solaire et des batteries de maison, pour ne citer que quelques éléments. Tout cela nécessite un logiciel, et le logiciel est en train de manger le monde, avec des marges incroyablement élevées.
En tout, Tesla offre un écosystème croissant de produits et de services à forte marge qui peuvent être regroupés et structurés pour les rendre particulièrement attractifs pour les consommateurs attractifs. Dans une enquête allemande menée il y a quelques semaines, Tesla a demandé aux clients s’ils étaient intéressés par l’achat d’un ensemble groupé de produits solaires et d’une batterie domestique.
Les coûts des batteries et de la fabrication diminuant plus vite que prévu, la marge augmente rapidement aussi, et le rythme pur de l’innovation dans la fabrication et les nouvelles technologies nous donne à tous une idée de la réduction supplémentaire des coûts et du gain de profit encore possible. Tout cela ne peut pas être facilement copié par la concurrence et constitue, par conséquent, une douve gigantesque pour Tesla.
Même si vous ne cherchez qu’une voiture et que vous ne vous souciez pas du tout de tous les autres services et produits, un véhicule Tesla pourrait avoir beaucoup plus de valeur pour vous sur une longue période que n’importe quelle autre voiture sur le marché, car il ne vieillit pas de la même manière et reste actuel.
L’argent qu’un consommateur perd dans l’industrie automobile aujourd’hui en achetant continuellement de nouveaux modèles et en payant pour les besoins du marché secondaire est perdu à jamais, mais avec une Tesla, la valeur reste dans votre véhicule et se reflète dans une valeur de revente élevée aussi.
Vous pouvez faire des calculs avec de nombreux véhicules différents et les comparer à une Tesla, mais dans tous les cas, la valeur économisée sur 10 ans sera soit dans les dizaines de milliers ou les centaines de milliers (euros ou dollars).
Les données statistiques montrent qu’une nouvelle voiture perd en moyenne 24% de sa valeur dans la première année, mais une Tesla Model 3 ne perd que 10,2% après 3 ans, ou en moyenne 3,4% par an. Cela représente une différence de valeur d’environ 20 % en moyenne au cours de la première année de possession.
Si vous voulez le dernier et meilleur modèle avec les fonctionnalités les plus actuelles, comme avec une Tesla, vous devriez vendre votre ancienne voiture, accepter la perte de 20 % et acheter un des modèles les plus récents. Si vous faites cela pendant 10 ans, en supposant que la Tesla perdra de la valeur au même rythme, vous perdrez 200 % du prix du véhicule, soit la valeur de deux nouvelles voitures. C’est une quantité incroyable d’argent.
Avec 1,33 milliard de véhicules à échanger dans le monde et Tesla étant le constructeur automobile qui redonne aux consommateurs plus d’argent que quiconque, Tesla n’aura jamais de pénurie de demande. Elle vendra des voitures avec une forte marge pendant des décennies, car elle redonne plus d’argent et, si nécessaire, l’entreprise peut définir son point de prix optimal. Les possibilités de développer des activités et des services supplémentaires autour des véhicules à longue durée de vie sont sous-estimées et constituent une énorme opportunité inexploitée. Les données collectées sur les véhicules valent à elles seules des milliards, et avec des services de divertissement supplémentaires, Tesla pourrait générer des revenus sérieux avec une marge de 90% si elle le voulait.
L’argent dans la poche compte pour les consommateurs, et le consommateur est ce dont Tesla se soucie. Au lieu d’arnaquer le consommateur, Tesla lui rend l’argent dont les autres constructeurs automobiles dépendent pour leur existence. Ce petit détail va créer une pression commerciale énorme sur l’industrie automobile en place.
Si vous n’avez pas de véhicules qui s’améliorent progressivement et gratuitement avec des mises à jour over-the-air, vous ne serez pas en affaires très longtemps, ou vous allez rétrécir jusqu’à ce que vous soyez méconnaissable.
Des gens plus intelligents que moi peuvent créer un nom plus joli pour cela, mais je l’appelle « l’effet Tesla ».