Booster de vacíoEditar
Una vista en corte del interior del conjunto del booster de vacío
El reforzador de vacío se inventó en 1927 con el fin de proporcionar una distancia de frenado más corta. Los servos de vacío proporcionan asistencia de frenado para el conductor multiplicando la fuerza que sale del servo creando más que la fuerza que se utilizó para presionar el pedal de freno. El potenciador funciona sacando el aire de la cámara del potenciador con una bomba u otra fuente de vacío (normalmente el colector de admisión del motor), creando un sistema de baja presión en su interior. Cuando el conductor pisa el pedal de freno, la varilla de entrada del reforzador es empujada hacia dentro, lo que permite que la presión atmosférica entre en el reforzador. Esto, a su vez, empuja el diafragma hacia el cilindro maestro.
Cilindro maestroEditar
Una animación de cómo funciona el cilindro maestro junto con cómo se transfiere la fuerza a las pinzas de freno
El cilindro maestro se encuentra detrás del salpicadero del lado del conductor montado en el reforzador de vacío. La presión dentro del cilindro maestro es creada por un pistón primario y secundario. Estos son empujados por el vástago de salida del reforzador de vacío para comprimir el líquido dentro de sus cámaras primaria y secundaria (presión hidráulica). La presión hidráulica se traslada a través de los conductos de freno a las pinzas de freno. Cuando el líquido de frenos es empujado a través de los conductos de freno, las cámaras del cilindro maestro son rellenadas por el depósito (fijado en la parte superior del cilindro maestro).
Pinzas de frenoEditar
A menudo utilizadas en los frenos de disco, las pinzas de freno constan de uno o dos pistones huecos de aluminio o acero cromado (pistones de pinza). Las pinzas de freno son una de las partes más importantes de un vehículo y son esenciales para la capacidad de su coche de detenerse. La función de la pinza es frenar las ruedas del coche mediante la fricción que crean con los discos metálicos (rotores). Funcionan tomando la presión dada por el cilindro maestro para forzar los pistones contra el rotor. El desarrollo y la utilización de los frenos de disco comenzaron en Inglaterra en la década de 1890. El primer freno de disco para automóviles de tipo pinza fue patentado por Frederick William Lanchester en su fábrica de Birmingham en 1902. En un sistema de frenado de disco los rotores están unidos a las ruedas del automóvil y giran juntos.
Frenos de tamborEditar
El interior de un freno de tambor con el tambor desmontado para mostrar los mecanismos internos
Otro tipo de freno de potencia instalado en los automóviles es el llamado freno de tambor. Este tipo de freno, en general, va a crear una cierta fricción que va a frenar la rueda. Cómo funciona esto es que hay un cilindro de freno que conecta el cilindro maestro al freno de tambor a través de las líneas de freno que transfieren la presión desde el cilindro maestro. Cuando el conductor presiona el pedal de freno con su pie, los pistones dentro del cilindro se activarán. La activación de este pistón permitirá que dos zapatas situadas dentro del tambor del freno se expandan, generando así fricción para frenar y detener la rueda. Normalmente, este freno se encuentra en las ruedas traseras del vehículo, mientras que el freno de disco se encuentra en la parte delantera del vehículo. Un coche también puede tener sólo frenos de tambor o frenos de disco tanto delante como detrás.