Motor: Oldalszelepes, 4 ütemű V-kettes motor
Kilökettérfogat:
Kerékváltó: 3 sebességes lánchajtás
Fék: 45 köbcenti (750 cm3)
Fék: 3 sebességes lánchajtás
Fékek: 1,5 cm3 (750 cm3):
Súly: 370 font
Tulajdonos: George Yarocki
Az eredeti Indian Motocycle Company számos igazán klasszikus motorkerékpár gyártásáról híres. De vannak, akik szerint ez a motor volt mind közül a legjobb.
Az Indian Scout 1920-ban egy közepes méretű, 600 köbcentiméteres gépként kezdte életét egy olyan amerikai piacon, amelyet az 1000 köbcentiméteres vagy annál nagyobb hengerűrtartalmú motorok uraltak. Végül egy 750 köbcentis változat is megjelent, és mindkét Scout a használható teljesítmény és az agilis kezelhetőség olyan keverékét kínálta, amely gyorsan a kor versenyzőinek és sportmotorosainak kedvencévé tette őket.
1928-ban Charles Franklin, az eredeti Scoutért felelős Indian mérnök és korábbi versenyző, Charles Franklin továbbfejlesztette a tervezést, és megalkotta a 101-es Scoutot. Az eredeti Scout számos változtatást tartalmazott, amelyeket a versenypályákon szerzett valós tapasztalatok ösztönöztek, beleértve az erősebb vázat, a jobb felfüggesztést és kormányzást, a tengelytáv 3 hüvelykkel való növelését, a villa nagyobb dőlését, az alacsony, 26¼ hüvelykes ülésmagasságot és az első féket.
George Yarocki, ennek az 1929-es 750 cm3-es 101 Scoutnak a tulajdonosa, egyben a 101 Scoutokkal foglalkozó klub korábbi elnöke és jelenlegi alelnöke, amely világszerte 400 taggal büszkélkedhet. Megjegyzi, hogy a gépet a kezelhetőség jellemzi.
“A súly és a formatervezés gyönyörű kombinációja” – mondja. “Úgy kezelhető, mint egyetlen más Indian motorkerékpár sem előtte vagy azóta.”
A versenyzők különösen felismerték a 101-es különleges tulajdonságait. Valóban, a 101 Scoutok még hosszú évekig szerepeltek a versenyeken.
Sajnos azonban a 101 Scout sokkal rövidebb ideig volt gyártásban. A modell mindössze négy évet élt az Indian kínálatában, amíg a gazdasági válság arra nem kényszerítette a vállalatot, hogy megtalálja a módját a gyártási költségek csökkentésének. Ennek egyik módja az volt, hogy az Indian 1932-től kezdve a Scout motort a nagyobb Chief vázba építette. Az eredmény egy nagyobb, nehezebb és – sokak szerint – nem olyan jó képességű motor lett.