Az, amit leírtál, az a “negatív dőlés”. A bütyök a kerék dőlése az autó elölről vagy hátulról nézve. A negatív azt jelenti, hogy felülről be van dőlve. Nem ismerem a futóművedet, de ha mindkét oldalt nagyjából egyformán érinti, akkor az első dolog, amit meg kell nézni, az a hasmagasság. A felfüggesztési és beállítási szakértők eléggé válogatósak ezzel kapcsolatban, mert ha ez rossz, akkor a gumiabroncsok kopni fognak, még akkor is, ha a számok helyesnek tűnnek a beállítási számítógépen. Ez azért van, mert a felfüggesztés geometriája megváltozott. Ez megváltoztatja a gumiabroncsok mozgását, amikor az autó fel- és leszáll az útegyenetlenségeken. Általánosságban elmondható, hogy az olcsó, alapszállításra tervezett autók felfüggesztési rendszerei elnézőbbek a megereszkedett rugókkal szemben. A magasabb kategóriájú autók, amelyeket jobb kezelhetőségre és/vagy utazási minőségre terveztek, kifinomultabb felfüggesztési rendszerrel rendelkeznek, de minden dolognak úgy kell lennie, ahogyan azt tervezték, és ez magában foglalja a hasmagasságot is.
A másik dolog, ami erre a területre vezet, hogy ha a hátsó felfüggesztést a kanyarodás szempontjából nézzük, amikor balra fordulunk, az autó jobb oldala leesik. Ez ugyanolyan hatással van, mint egy megereszkedett rugó, és a független felfüggesztés úgy van kialakítva, hogy a jobb kereket befelé billentse a tetején, hogy az út erői a teljes gumiabroncs futófelületét az útfelületen tartsák. Ha a nagy sebességű kanyarodás a kereket felülre billenti, akkor a rugók is megereszkednek. Ez azt eredményezi, hogy a belső széleken haladnak.
Valószínűleg lesz valamilyen dőlésszög-beállítás a gyártó által, de a tartomány korlátozott lesz. Még ha a szerelő be is tudja állítani a kereket a specifikációba, a geometria akkor is rossz lesz, ha a hasmagasság rossz. Ha a hasmagasság helyes, és nincs dőlésbeállítás, akkor általában az utángyártott beszállítóktól kapható valamilyen “problémamegoldó” alkatrész, amellyel állíthatóvá tehető. Nem hiszem, hogy módosításokra lesz szükség, mert ha ez tervezési probléma lenne, akkor már hallottunk volna arról, hogy ez több, a tiédhez hasonló autóval is megtörtént. A Fordnak mindig is voltak tervezési problémái a kormányzási és felfüggesztési rendszereivel, és az utángyártott iparág túlórában próbálta kijavítani a hibákat. Nézze csak meg bármelyik régebbi Rangert a szörnyű “twin I-beam” felfüggesztéssel. Láthatod, hogy milyen csúnyán kiállnak a kerekek, amikor a teherautót felemelik egy emelőre. Ez történik az úton haladva.
A belső gumiabroncsok kopása is előfordulhat, ha a “teljes lábujj” nem megfelelő. A “lábujj” a gumiabroncsok kormányzási iránya. Alapvetően mindkét gumiabroncsnak párhuzamosnak kell lennie az autó vázával. Ha minden más rendben van, és csak az egyik hátsó keréknél nem megfelelő a lábujj, akkor a kormánykerék nem középen áll. Lehetséges, hogy mindkét hátsó keréknél hibás a lábtér. Ha ez így van, akkor az is lehetséges, hogy a kormánykerék egyenesen áll. Fontos megérteni, hogy ha a lábujj nem megfelelő egyik VAGY mindkét keréken, és így a teljes lábujj helytelen, akkor ez az adott tengelyen lévő mindkét gumiabroncsot egyformán érinti, feltéve, hogy nincs más változó. Ha valamelyik vagy mindkét kerék elkormányozódik az autó középpontjától, akkor a “vezető élek” le lesznek súrolva. Eleinte az egész futófelületen szaggatott mintázatot fog látni, de amint ezek a gumitömbök eléggé lekopnak, a kopás kisimul, de a belső szélek sokkal gyorsabban kopnak. A “vezető élek” alatt azt értem, hogy ha eltúlzod az érthetőség kedvéért, a kerekek elkormányozódnak az autó közepétől. Gyakorlatilag megpróbálnak széthúzódni. Most képzeljük el, hogy a kerekek tovább fordulnak, … És még tovább, … míg végül oldalra nem fordulnak. Most már könnyen látható, hogy a belső él van elöl, és a gumiabroncs első éle csúszik lefelé az úton.
Most képzeljük el, ha egy ceruzát tartunk függőlegesen, a radírral az asztalon. Nyomd meg egy kicsit lefelé, és húzd végig az asztalon. Látni fogja, hogy az elülső él lekopik és radírmorzsákat készít, a hátulsó él pedig felemelkedik az asztalról, és nem történik kopás. Pontosan ez történik a gumiabroncsokkal, ha a teljes lábujj nem a specifikációknak megfelelően van beállítva.
Ebben az esetben valószínűleg nem a teljes lábujj az oka a gumiabroncs kopásának, mert ezt soha nem fogod látni, ha ránézel. A hibás dőlésszöget akkor láthatod, ha az tényleg rossz, és ezt találtad. Azt is tudnod kell, hogy a dőlés és a lábtávolság kölcsönhatásban van egymással, és az egyik megváltoztatása gyakran megváltoztatja a másikat is. A tapasztalt beállítási szerelők tudják, hogyan kell mindkettőt és mindkét kereket beállítani, hogy a legjobb gumikopást és kezelhetőséget érjék el.
hasznos volt?