Míg a koronavírus miatt a Newark Liberty repülőtér az utazás szempontjából szellemvárossá vált, addig az új egyes terminálon belül épp ellenkezőleg, rengeteg munka folyik azóta, hogy tavaly októberben az utolsó acéldarabot is a helyére engedték.
A 2,7 milliárd dolláros, az elöregedő A terminál leváltása időben és a költségvetésen belül van, és a 2021 utolsó negyedévére tervezett 1. fázis megnyitása felé tart – mondta Kevin O’Toole, a New York-i és New Jersey-i kikötői hatóság igazgatótanácsának elnöke.
A tisztviselők most az őszre tekintenek, és versenyt futnak, hogy az épületet teljesen lezárták, hogy az építőbrigádok a téli hónapokban is dolgozhassanak, mondta Rick Cotton, a hivatal ügyvezető igazgatója egy hétfői túra során.
“A cél az, hogy őszre 60 százalékban készen legyünk” – mondta, miközben végigsétált a beton, fémvázas és üvegszerkezetű építményen. “A következő cél, hogy őszre elkészüljenek a függönyfalak és az üvegezés, hogy az épület időjárásálló legyen, és a belső munkálatok is haladhassanak.”
Cotton és O’Toole egy nagyobb bizonytalanságról is beszélt. Miközben elmondták, hogy az egyes terminál építése be fog fejeződni, a két államot magában foglaló ügynökség ambiciózus tőketervének más projektjei szövetségi támogatás nélkül talán soha nem kerülnek a tervezőasztalra.
Május 13-án a Port Authority 3 milliárd dolláros támogatást kért a szövetségi kormánytól a következő koronavírus-támogatási csomagban, hogy ellensúlyozza a bevételkiesést, amikor a koronavírus okozta utazási korlátozások elvágták a lábakat a 2019-es rekord utazási volumentől. A repülőterek és a PATH vasúti rendszer utasforgalma több mint 95%-kal csökkent.”
Azóta a tisztviselők más államok kongresszusi tagjainak “tudomására hozták” a Port Authority beruházási tervét és az ügynökség “bizonyított képességét, hogy világszínvonalú létesítményeket építsen és munkahelyek ezreit teremtse meg” – mondta Cotton.
“Részesei akarunk lenni az erős gazdasági fellendülésnek, de becslések szerint 3 milliárd dolláros hiányunk van” – mondta
A kikötői hatóság tisztviselői csak nagy vonalakban beszéltek arról, hogy mely projektekből lehetne kivágni a két államot átfogó, 20 milliárd dolláros, 10 éves tőkerendezési tervből, és nem határoztak meg konkrét projekteket, amelyek a vágóhídra kerülnek.
“Minden projektet meg kell vizsgálnunk” – mondta Cotton. “Elkötelezettek vagyunk az Egyes Terminál befejezése mellett, de a többi projektet, amelyek építését még nem kezdtük el, elemeznünk kell a bevételkiesés hatását a jövőben.”
A nyáron a légi közlekedés a mélypontról, a 97%-os visszaesésből 15%-os fellendülésbe kezdett, mondta Cotton. New Jersey és New York kormányzóinak közelmúltbeli döntései, amelyek szerint a 31 olyan államból érkező utazókat, ahol magas az új Covid-19-es megbetegedések száma, karanténba kell zárni, csökkentik ezt a nyereséget, mondta.
Míg a csökkenés a két államot érintő karanténpolitika következménye, Cotton szerint ez “jó közegészségügyi politika” volt.”
Eközben veszélybe kerültek olyan projektek, amelyekért különböző csoportok lobbiztak, köztük egy kibővített Port Authority Bus Terminal, egy új Newark Airport AirTrain az öregedő monorail helyett, a PATH kiterjesztése a repülőtérre és a George Washington hídon folyó 2 milliárd dolláros “Restore the George” projektek után a munka következő szakasza.
A tisztviselők hasonló gazdasági érveket használtak fel, amelyeket Diane Gutierrez-Scaccetti állami közlekedési biztos hozott fel a New Jersey Turnpike Authority (New Jersey autópálya-hatóság) beruházási terveinek és az azok finanszírozására szolgáló útdíjemelések támogatására. Az építési munkálatok közvetlen építőipari munkahelyeket teremtenek, és hullámzó hatást gyakorolnak a kapcsolódó vállalkozásokra, segítve a COVID19 utáni gazdasági fellendülést, mondta Cotton.
A repülőtéren pedig rengeteg munkahely jön létre, közel 200 millió dollárt kapnak a New Jersey-i székhelyű vállalatok.
Az egyes terminálnak még hosszú út áll előttünk, mire repülésre kész lesz, de az épület alaprajza már a helyén van.
A renderelés a Newarki repülőtér új egyes termináljának felülnézetét mutatja, amely jelenleg épül, és a tervek szerint az első fázis 2021 végén nyílik meg.
Amikor elkészül, az Egyes Terminál összesen 33 kapuval fog rendelkezni, és képes lesz olyan nagy repülőgépek kiszolgálására, mint a Boeing 777-es, mondta Huntley A. Lawrence, a hatóság légiközlekedési igazgatója.
Az utasok egy felső emeleti jegykiadó csarnokba lépnek be, és áthaladnak a Közlekedésbiztonsági Hivatal (TSA) ellenőrzőpontjain, mielőtt mozgólépcsőkön vagy liftpadokon leereszkednek a terminál nagyobb központi részébe, ahol kapuk, koncessziók és éttermek találhatók – néhányan kifejezetten Jersey hangulatúak lesznek.
Az állam különböző területeinek New Jersey-i jelenetei és néhány “ikonikus New Jersey-i” étel- és italbolt lesz, mondta Cotton. Ez része annak az új, jellegzetes megközelítésnek, “hogy ne legyen minden repülőtérnek egy “süti kivágott” megjelenése”, mondta, hogy az utazóknak legyen egyfajta helyérzetük, ahová megérkeztek.”
COVID-19 a tisztviselők nagyobb rugalmasságot vezettek be az új terminálba, ami azt jelenti, hogy a járatokat bármelyik kapuhoz ki lehet osztani, függetlenül a légitársaságtól, mondta Lawrence. A hatóság a koronavírus miatt visszaesett légi forgalom miatt a terminálok egyes részeit ideiglenesen lezárta, hogy pénzt takarítson meg.
A déli és az északi szárny a terminál központi részéből nyúlik ki.
A nagyobb északi szárnyból azonban nagyon Jersey-központú kilátás nyílik a Newark repülőtér egyik fő kifutópályájára, valamint az azzal párhuzamos New Jersey Turnpike-ra, a Bayonne-hídra és a Newark és Elizabeth kikötőjére. A távolban az utazók láthatják Manhattant.
Újságírásunknak szüksége van az Ön támogatására. Kérjük, még ma iratkozzon fel az NJ.com-ra.
Larry Higgs elérhető a [email protected] címen.