Amikor a 2000-es évek elején a dízelek teljesítménye fellendülésnek indult, a szánhúzók a verseny élvonalába kerültek. Ezek a monstrum turbós, mechanikus befecskendezéses motorok sokkal nagyobb teljesítményt nyújtottak, mint bármi más, ami sokakat arra késztetett, hogy megkérdezzék: Miért nem lehet egy szánhúzó motort egy drag truckba tenni?
Ez csak idő kérdése volt, hogy valaki megpróbálja, és Jimmy és Dale Smith Dan Scheid segítségével úgy döntött, hogy megteszi ezt az ugrást. Számos átalakító- és sebességváltó-beállítás után 2007-ben minden összeállt, és az egyik leggyorsabb és leggyorsabb áthaladásra került sor, ami 9,81 volt 138 mérföld/órás sebességgel, ami hallatlan egy 6000 kilós teherautó számára. Miután a csapat több 9-es időt is a zsákba tett, elkezdett problémás pontokba ütközni. Nem tudtak olyan átalakítót találni, ami beindult és kitartott volna. Nem tudták rávenni a teherautót, hogy a sávjában maradjon. Törésekkel küzdöttek, még a szánhúzó motorral is. Jimmy szögre akasztotta sofőrként a sarkantyúit.
A 6,4 literes Cummins szörnyeteg alig több mint 2300 lóerőt teljesített az utolsó motorpróbán, körülbelül 135 psi nyomáson. A váltási pontok az égig érnek (egy dízelhez képest) 5000 fordulat/percnél.
A Sullivan teljesítményének alapja a Scheid Diesel által épített alumínium blokkos Cummins, amely több mint 100 kilót takarít meg a széria blokkhoz képest, és rengeteg erőt ad hozzá. A blokkot hüvelyezték, Scheid Diesel rudakkal, 12:1 Arias dugattyúkkal és Scheid Diesel görgős vezérműtengellyel szerelték fel.
Egy ilyen teljesítményhez hatalmas hengernyomás tartozik, ezért a motor felső részét tűzgyűrűvel és erős 14 mm-es ARP fejcsavarokkal szerelték fel.
A két turbófeltöltő közül a “kisebbik” a Precision Turbo and Engine 88 mm-es turbója.
Amintha a 88 mm-es turbó nem lenne elég nagy, egy hatalmas 114 mm-es Holsetbased turbófeltöltő a nagy légmozgató, és nagyban hozzájárul a motor vad 2,300 lóerős teljesítményben
“SCHEID is feljebb lépett, a legújabb alumínium blokkos CUMMINS motorjával, amely őrült 2 300 lóerős teljesítményt produkál.”
A történet itt véget is érhetett volna, hiszen a 9 mp még manapság is gyorsnak számít, de a csapat tudta, hogy a kamion még gyorsabb is lehet. Egy nagyobb teljesítményű motort építettek be, valamint egy egyedi váltókombinációt, amelyet Dan Scheid fejlesztett ki. Majdnem egy év alatt Scheid kifejlesztett egy kézi szelepes 48RE váltót, amelyet egy Crower 4 tárcsás kuplunggal párosítottak, így ötvözve a szánhúzás és a drag racing legjobbjait. Az egyedi tengelykapcsoló beállítása nehéznek bizonyult az indításnál, de ez nem akadályozta meg az új versenyzőt, Seth Sullivant abban, hogy megbirkózzon a feladattal. Az egyenletes 1,4-1,6-os 60 lábas időkkel Sullivan most már a legtöbb versenytársat meg tudta kerülni, még a nyolc mérföldes távon is. A keleti parti és középnyugati drag-versenyeken a teherautó gyakran az élre állt, és a Dodge volt az egyik első dízel drag-teherautó, amely 5,87-es idejével a nyolcadik körön belülre jutott, negyedórán belül pedig 8-as időt ért el, 8,83-as idejével 162 mérföld/órás sebességgel.
A Scheid Diesel nagy nyereséget talált a motoron belüli légáramlás növelésében, ezért egy egyedi futóműves szívócsövet szereltek egy Hamilton Cams hengerfejre, amely közel kétszer annyit áramoltat, mint a gyári fej.
A 0,120 hüvelyk átmérőjű, rozsdamentes acél befecskendező vezetékek táplálják a Scheid Diesel háromszoros befecskendezőit. Az injektorok 5x.030 hüvelykes fúvókákkal vannak felszerelve, és több mint elég üzemanyagot áramoltatnak ahhoz, hogy a Cummins elégedett legyen.
Sok ember látja a szívócsőbe futó vezetékeket, és azt hiszi, hogy nitró, de Sullivan teherautójában csak üzemanyag van. A fekete vonal egy boost-referencia, míg a többi vízbefecskendező vezeték.
A gyári 12 mm-es P7100-as befecskendező szivattyút egy 14 mm-es P8600-as Scheid Dieselre cserélték, amely jóval több mint 1000 köbcentiméternyi üzemanyagot áramoltat. A szivattyú általában eléggé “le van tekerve” ahhoz, hogy a pályán végigmenjen.
Sullivan Ramje nem használ intercoolert, hanem egy többfúvókás vízbefecskendező készletet használ, hogy az EGT-ket kordában tartsa. Egy Simpson szelepet használnak a víz befecskendezéséhez őrült 1000 psi nyomáson.
Az idő múlásával Sullivan üzletet kötött, hogy megvásárolja a Dodge-ot Smithéktől, és úgy döntött, hogy egy másik szintre emeli a Dodge-ot, 700 kilós súlycsökkentéssel, valamint egy teljes hátsó féltengelyes és négy lengőkaros beállítással. Scheid is feljebb lépett, a legújabb alumínium blokkos Cummins motorral, amely őrületes 2300 lóerőt produkál. A sebességváltó ugyanaz az alapkonstrukció maradt, beleértve a kuplungot is, és az újdonsült erővel a teherautó valóban gyorsabb és gyorsabb lett, mint valaha.
A ’98-as Ram sebességváltója valószínűleg a legegyedibb a szakmában. A kézi szelepes 48RE-alapú váltó egy Crower 4 tárcsás kuplunghoz csatlakozik, amelyet Sullivan ezzel a hatalmas kézi karral aktivál. Bevallása szerint jó 20 próbakezdésre volt szükség a műhely előtt, mire sikerült elsajátítania.
Fura egy AMS 1000-es vezérlőt látni egy 12 szelepes dízelen, de Scheid jelezte, hogy nagy segítség a teljes lökettérfogat beállításában, hogy a nehéz 4×4-es a gumik lefújása nélkül tudjon haladni a pályán.
A teherautó ágyát a lehető legegyszerűbben alakították ki. Egyetlen Optima akkumulátort, egy hidraulikus szivattyút a kormányrásegítéshez és egy kis üzemanyagcellát szereltek fel az útból, közvetlenül a fülke mögé.
A dolgok hamarosan komolyra fordultak, amikor Sullivan megvásárolta a teherautót, a Kentucky állambeli Mt. Washingtonban található Fast Chassis cég teljes hátsó felével. A hátsó részt is kicserélték egy Fab 9 tengelyházra és egy teljes négylengőkaros hátsó felfüggesztésre AFCO coilover lengéscsillapítókkal.
A 2014-es és 2015-ös szezonban a zöld-piros rakétát nehéz volt legyőzni, a nyolc mérföldön az ötös közepébe merült (5,52 a legjobb), és 142 mérföld/órás sebességet ért el – ezt a sebességet még mindig nem sikerült sem két-, sem négykerék-meghajtású Pro Street teherautóval legyőzni. Bár Sullivannek nem volt lehetősége arra, hogy hivatalosan lefuttassa a kamiont a negyed mérföldön, egy rögtönzött adatrögzítés 170 mérföld/órás sebességet mutatott, ami ismét egy nem hivatalos rekordot jelentett volna.
Az 5000 kilós dízel megállítása elég nehéz feladat lehet, ezért két ejtőernyőt szereltek a hátsó ajtóra, hogy lelassítsák a Ram-et a 140+ mérföld/órás nyolcadik mérföldes áthaladás után.
Négy 30×14,5×15 hüvelykes M&H Cheater slicks került a Dodge elejére és hátuljára is, és nagyban hozzájárultak az 1,4 másodperces 100 méteres időhöz.
A 4×4-es Pro Street teherautóval kampányolni (és nyerni) nem volt könnyű feladat. Rengeteg karbantartásra van szükség a versenyek között, hogy a kamion készen álljon a következő fordulóra, és Sullivan arról számolt be, hogy minden verseny után kihúzza és ellenőrzi a sebességváltót! Megjegyezte, hogy mindez nem lenne lehetséges a barátok és a család segítsége nélkül, különösen a testvére, Micah nélkül, akinek saját 5 másodperces nyolc mérföldes kamionja van.
Mint sokan a sportág csúcsán, Seth Sullivan is úgy döntött, hogy ideje továbblépni, és néhány hónappal ezelőtt motor nélkül eladta őrült Dodge-ját az új tulajdonos Logan Yeltonnak. Szerencsére (mindannyiunk számára) ennek a történetnek az utolsó lapja még nem íródott meg, mivel Yelton már beszerelt egy hasonlóan komoly szánhúzó erőforrást, és készen áll arra, hogy életben tartsa a teherautót és annak mechanikai örökségét. DW