Hosszú ideje kíváncsi vagyok a fatbike-okra, és ki ne lenne az? Szinte komikus, amikor az ember először lát egy négy vagy öt hüvelyk széles gumival szerelt gépet – nem lehet nem meglovagolni.
Öt évvel ezelőtt kóstoltam bele először a fatbike-okba. Tisztán emlékszem az elképesztő tapadásra és úszóképességre, valamint a túlzott súlyra és a rossz kezelhetőségre, amikor általános hegyikerékpáros feladatokra kényszerítettek.
A fatbike-rajongók folyamatosan azt mondják nekem, hogy ezek a ballonos gumikkal felszerelt bestiák azóta fejlődtek, és most már mindenhol jól teljesítenek – azt mondják, már nem csak a homokban és hóban való motorozásra valók. Az biztos, hogy a legkülönbözőbb helyzetekben látni őket felbukkanni. Ismerek olyan embereket, akik ezeket használják trail kerékpárként, és olyanokat is, akik gravitációs enduro versenyeken indulnak velük, szóval úgy tűnik, van némi igazság ebben (vagy talán csak mazochisták).
Közben egy teljesen újfajta mountain bike-ot is láttunk megjelenni – a “plus bike”-ot. A plusz abroncsok felosztják a különbséget a teljesen kövér és a normál MTB szélesség között.
A megfelelő kövér kerékpárok általában 3,8 hüvelyktől felfelé terjedő abroncsszélességgel rendelkeznek, bár manapság a 4,0 és 4,8 közötti szélesség a legelterjedtebb. A plusz kerékpárok viszont 2,8 és 3,0 közötti szélességűek.
Szóval mindez elgondolkodtatott; melyik platform a sokoldalúbb? A strandolás és az off-track kalandok gondolata vonzónak tűnik, de nem látom magam eléggé, hogy ez indokolná egy fatbike megvásárlását. Talán egy plusz kerékpár képes lenne kezelni az alkalmi tengerparti/havas kalandokat, miközben még mindig szórakoztató és magával ragadó utazást kínál a pályán – ez sokkal könnyebben indokolná az N+1 vásárlását. Talán a kövérséget kedvelő társaimnak igaza lenne, és egy modern fatbike olyan jól teljesítene az ösvényen, hogy megfontolnám, hogy a legtöbb ember által rájuk asszociált hiányos alkalmazásokon túl is használjam. És így kezdődött a kísérlet…
Összeszedtünk két kerékpárt, amelyek a modern gondolkodásmódot tükrözik a kövér és plusz tervezésben, majd a helyzetek széles skáláján lovagoltunk velük; mind ott, ahol elvárható, hogy teljesítsenek, valamint a komfortzónájukon kívül, hogy felmérjük a sokoldalúságukat. Azzal kezdjük, hogy részletesen bemutatjuk az egyes platformok jellemzőit, de nyugodtan ugorj a végére, ha csak egy egyszerű következtetésre vágysz.
27.5 Plus – Norco Torrent 7.1
Amikor a plus kerekek és alkatrészek megjelentek az MTB tájképen, senki sem tűnt biztosnak abban, hogy hogyan fognak beilleszkedni. Néhány gyártó a kalandozó/túrázó piacra szánt lehetőségként tekintett rá, míg mások a nagyobb abroncsokat a kettős felfüggesztésű kerékpárokra szerelték. Úgy tűnik azonban, hogy a legerősebb jelenlétet a robusztus hardtaileken nyerte el; olyan kerékpárokon, mint a Norco Torrent.
A Torrent geometriája egyértelműen a trail motorozást célozza, a magabiztos lejtmenet felé hajlik – ez egy közös téma sok plus hardtail-nél. A plusz kerékpárok jellemzően szélesebb “boost” tengelytávot használnak a keréktárcsákon/hajtásláncokon, hogy további gumitávolságot nyerjenek. Ez viszont nagyon rövid lánctartókat tesz lehetővé, mivel a hátsó kerék közelebb kerülhet az alsó konzolhoz.
A Norco a lánctartók hosszát a vázmérettel variálja – ezt a koncepciót nevezik Gravity Tune-nak. Ennek célja, hogy a súlyeloszlás és a kezelhetőség viszonylag egyenletesebb legyen minden vázméretben. Bármelyik méretre is van szükséged, a lánctámaszok nagyon rövidek lesznek; a mi nagy kerékpárunkon mindössze 425 mm, a kis Torrentnél pedig 420 mm.
Az ilyen rövid hátsó rész növeli a mozgékonyságot, míg a laza 67 fokos fejszög segít növelni az ereszkedési magabiztosságot. A modern trendeknek megfelelően az első rész meglehetősen hosszú; a mi nagy kerékpárunk 442 mm-es kinyúlással rendelkezik. A rövid, 55 mm-es szárak mindenhol megtalálhatóak.
Ezek a számok pontosan tükrözik a modern trail bike geometriát, és a szélesebb kerekek beillesztése érdekében nincs kompromisszum. Az okosan megtervezett lánctámaszok még 27.5×3.0 gumiabroncsokkal is bőséges gumitávolságot biztosítanak.
A váz súlya 2180 g; ez 200-300 g-mal több, mint a legtöbb ötvözött hardtailé, de ezeket jellemzően XC versenyzésre tervezték. A 130 mm-es rugóútú RockShox Yari villával és laza trail geometriával a Torrent egyértelműen sokkal agresszívabb használatra lett tervezve. Ugyanez elmondható sok más plusz hardtailről is; az Orbea Loki, a Merida Big Trail, a Specialized Fuse, a Trek Stache és mások.
Plus Stats
Szóval mi a helyzet a kerekekkel? A Torrent megfelelően széles plusz kerékpár felnikkel van felszerelve. Láttunk már olyan plusz abroncsos kerékpárokat, amelyeknek a felnije olyan keskeny, mint a 26 mm-es belső, így kellemes meglepetés, hogy a WTB felnik 45 mm-esek a gyöngyhorgok között. A széles felnik stabilabb abroncsot eredményeznek, és lehetővé teszik a légnyomás további csökkentését – ami kulcsfontosságú elem minden kövér gumiabroncsos kerékpárnál. A pár 2400 g-os súlyával a kerekek egy kis plusz súlyt jelentenek, de nem túl sokat, ha összehasonlítjuk az azonos minőségi szintű normál felnikkel.
A 3.0 Schwalbe Nobby Nic abroncsok igazi meglepetést okoztak. Mindössze 835 g-ot nyomtak darabonként; ez könnyebb, mint a 2,4 hüvelyk széles abroncsok, amelyeket a hosszú útvonalú trail kerékpáromon használok! A könnyű XC abroncsokhoz képest kerékenként kb. 200-300 g plusz van, de ez nem olyan nehéz, ha figyelembe vesszük a méretüket.
Kétségtelenül sokkal szélesebbek, mint a hagyományos MTB-gumik, és a miénk 77 mm-t mért a burkolaton keresztül. A legtöbb 2,2-2,35-ös gumiabroncs 53 és 60 mm közötti. Még az én nagy térfogatú 2.4-es abroncsaim is 65 mm-esek, ha 35 mm széles felnire szereljük őket; ez körülbelül olyan széles, mint a hagyományos MTB kerekeknél. A plus kerekek is nagyon magasan állnak; a külső átmérő csak 5mm-rel kisebb, mint egy átlagos 29er kerék.
A Torrent 7.1 súlya 13,46kg; ez a dobozból kivéve, a bukóoszlop és a belső csövek még fel vannak szerelve, de pedálok nélkül.
APlus Meets Dirt
A zseniális trail-geometriával és nem sok plusz forgó tömeggel a Torrent egy nagyon jó bringa a szingletrack-en – ez várható is volt, hiszen valójában erre tervezték.
A gumikat 18psi nyomáson kezdtük el használni. Bár ez alacsonyan hangzik, kőkeménynek érződik egy plusz motoron. Még ezen a nyomáson is elég lenyűgöző volt a tapadás, és a keményebb felületeken is biztosan gurultak sebességnél.
A potenciál kibontakoztatásához csökkenteni akartuk a nyomást, de úgy éreztük, hogy bölcs dolog előbb megszabadulni a csövektől. Ez elsősorban a pinch flat védelem miatt volt, mivel az átalakítás nem csökkentette a súlyt annyira, mint gondolnánk. A plusz csövek darabonként csak 200 g-ot nyomtak, ami hasonló egy normál csőhöz. Egy jó adag tömítőanyaggal a belsejében a súlymegtakarítás kerékenként 100g volt.
Azután fokozatosan csökkentettük a nyomást, amíg 14psi-ig jutottunk. Számunkra ez volt az édes pont a tapadás és a gördülési ellenállás között a rendszeres túrázáshoz. Lehetett lejjebb is menni, de ez a kormányzás pontosságának enyhe csökkenésével járt, és a pedálozás sokkal nehezebbé vált.
Míg a geometria nagyon hasonlított a saját trail kerékpáromhoz, a kezelhetőséghez még mindig hozzá kellett szokni, elsősorban az extra tapadás miatt. Míg én a kanyarokba való belépéskor némi gumisodródáshoz voltam szokva, a plusz gumi úgy tapadt az ösvényhez, mint a tépőzár. Miután megismerkedtem a kezelési tulajdonságokkal, a kerékpár lenyűgöző kanyarsebességeket tett lehetővé. A plusz forgó tömeg nem igazán hátráltatta a szűkebb kanyarokban, bár a gyorsulás és a mozgékonyság egy kicsit tompultnak tűnt egy hagyományos MTB-hez képest.
A hardtailekhez képest a plus bike elég kényelmes volt, de a 3,0 colos gumi nem helyettesíti a valódi felfüggesztést a durvább ösvényeken. Ettől függetlenül a Yari villa remekül fenntartotta az irányíthatóságot. A 35 mm-es belső lábakkal és 130 mm-es rugóúttal merev volt, simán csillapított, és olyan érzés volt, mint egy mini Pike (egyértelműen kifinomultabb, mint a Bluto fatbike villa). A simább ösvényeken a hozzáadott gumiabroncs-nyomkodásnak köszönhetően az ereszkedéseken lépést tarthatsz a teljesen felfüggesztett tömeggel. A helyi ösvények stílusától függően egy plusz hardtail lehet minden, amire szükséged van, és van valami, amit egy ilyen kerékpár egyszerűségéről lehet mondani.
A Torrentet nem nevezném sprőd mászónak, de nem is lomha. Elég boldogan pedáloztam a bringát a hozzáférési ösvényeken és az országúton is egyenletes tempóban. A plusz súly tényleg csak akkor válik nyilvánvalóvá, amikor felfelé ívelő kanyarokból gyorsítok ki. Amikor az ösvény laza és trükkös lesz, akkor fogod igazán értékelni a hozzáadott tapadást, ami a 3.0 abroncsok 14psi nyomáson történő működtetésével jár. Szinte bármire felkapaszkodik, és a 28/42-es alacsony fokozat biztosítja, hogy bőséges nyomatékot kapjon, ami végighúzza.
Az új generációs plusz abroncsok közül sok lenyűgözően könnyű, ha figyelembe vesszük, milyen szélesek. A megerősített “Snake Skin” oldalfalakkal együtt 835 grammos Nobby Nic abroncsok egyértelműen ebbe a táborba tartoznak. A gumiabroncs térfogata elősegíti a magabiztosságot és a gondtalan vezetési stílust, de vannak határaik, mivel néhányszor sikerült kilyukadniuk, amikor éles szikláknak ütköztünk. Erősebb burkolatra lehet szükség, ha kemény, sziklás terepen motorozol, de a megnövekedett abroncstömeg ekkor már kihatással lesz a vezetési minőségre. Néhány száz gramm plusz a kerékpár bármely más részén nem jelenthet nagy gondot, de tapasztalataink szerint ezt a kerekeken lehet igazán érezni.
Plus Party Over
A plus abroncsok és a kiváló geometria együttesen tehát egy élvezetes és alkalmas trail hardtail-t alkotnak, de hogyan teljesít, ha terepre akarsz menni és kalandosabbá válni?
Vágjunk a közepébe és mondjuk ki, hogy a plus kerékpár nem igazán alkalmas megfelelő homokban tapogatózó tevékenységekre. Persze egy sima MTB-hez képest nagyszerű a homokos pályákon, de a puha tengerparti homok gyorsan megállítja a menetet. Elég jól megy a kemény homokon, ami lent van a víz közelében, de egy hagyományos MTB is.
A guminyomás csökkentése 10psi-re és az alá segített egy kicsit, de a 3.0 abroncs nem nyújt sok támogatást ezeken a nyomásokon. Mindenhol görcsölt, és borzalmas volt pedálozni, amint visszatértél egy keményebb felületre.
A plusz kerékpár képességei tehát ott érnek véget, ahol az ösvény véget ér, de a sokoldalúsága egészen más irányba terjed ki. Mivel a 27,5-es plusz kerék külső átmérője nagyon közel van a 29er kerékéhez, egy kerékpárhoz két kerékszettet is használhatsz; a kövér gumit használhatod a technikás ösvényeken, és a könnyű 29er felniket, ha országúti túrán vagy maratoni versenyen indulsz. Az egyetlen dolog, hogy a pótkereket valószínűleg kifejezetten erre a célra kell építened – ne számíts arra, hogy a régebbi XC kerekeid illeszkedni fognak, mivel valószínűleg nem rendelkeznek a szükséges “boost” tengelytávval.
Teljesen kövér – Sós popcorn enduro
Amikor a fatbike-ok először megjelentek, azokat meglévő MTB alkatrészekből rakták össze. Láthattál mindenféle furcsaságot; eltolt hátsó háromszögeket, elöl használt hátsó kerékagyakat, hogy szélesebb fesztávot kapjanak, és természetesen nem létezett olyan, mint a kövér rugós villa. Idővel a piac nőtt, és megjelentek a fatbike-specifikus alkatrészek. Bár nincs egyértelmű szabvány a kerékagyakra, a fenékagyakra és a hajtókarokra, van néhány általánosan elfogadott fatbike méret. A legtöbb modern kerékpár 150 mm széles első kerékagyat és 177 mm vagy 197×12-es hátsó kerékagyat használ. A fenéktartók 100mm vagy 121mm szélesek lehetnek.
Ezek a speciális alkatrészek megkönnyítették a kerékpárgyártók számára, hogy “normális” geometriájú és jó gumiszabadsággal rendelkező fatbike-ot készítsenek. Az ausztrálok által tervezett Salted Popcorn, amivel mi motoroztunk, 450 mm-es lánctámaszokkal rendelkezik; a jelenlegi trail bike szabványok szerint nem szuper rövid, de nem is borzalmas. Néhány modern fatbike lánctámasza akár 440 mm is lehet, miközben a 4.8-as vagy 5.0-s abroncsok még mindig szabadak (például a Trek Farley és a Norco Sasquatch).
A korai fatbike-ok nagyon meredek fejszögűek voltak, hogy csökkentsék a kormányzás bolyongását nagyon alacsony sebességnél – például amikor lassan haladunk a mély hóban. Ez segített ellensúlyozni a lassú kezelhetőséget is, ami a nagyon hosszú lánctartókból adódott. Ebben az esetben a Popcorn 70 fokos fejszöggel rendelkezik; ez is meglehetősen normális egy terepkerékpár esetében. A közepes méretű vázunk 408 mm-es kinyúlással rendelkezett. Ez nem az új iskola “enduro ihlette” geometriája, így a kerékpár egy kicsit szűknek érezheti magát a cockpitben, ha úgy döntesz, hogy egy nagyon rövid szárat szerelsz fel. A mellékelt 70 mm-es szárral jól működött, bár a 710 mm széles kormányt elég szűknek éreztük – hogyan változnak az idők! Összességében úgy jellemezném a Popcornt, hogy az út közepén van az XC geometria; lenyűgöző teljesítmény, ha figyelembe vesszük, hogy ilyen masszív gumiabroncsokat tud futtatni. A legfurcsább dolog a széles pedálállás volt; a 121 mm-es alsó fogantyú valóban kitolja a hajtókarokat. Ugorj át egyenesen az országúti kerékpárodról, és azt fogod hinni, hogy egy Clydesdale-en ülsz, nem pedig egy hegyi kerékpáron. Néhány versenyző érzékenyebb lesz erre, de ez olyasmi, amit megszoksz.
A 2150 g-os ötvözött váz csak kis mértékben nehezebb, mint egy hagyományos XC váz, és majdnem azonos a Norco Torrent súlyával. Jól kidolgozott, és egy csomó apró extrával rendelkezik, amelyek alkalmassá teszik a kalandozásra; csomagtartó- és táskafogasok, valamint három vizes palack rögzítési pont. Készleten a Popcorn 15,2 kg csövekkel, de pedálok nélkül.
Természetesen a kerekek azok, ahol a dolgok igazán eltérnek a normálistól. A Popcorn 26×4.8 Vee Tire Snowshoe abroncsokkal van felszerelve, 80mm széles Dice Ollie kerekekre szerelve. Míg a plus bike abroncsok 77mm szélesek, a fatbike abroncsok 110mm szélesek; valóban kolosszálisak!
Teljesen kövéren lovagolva
A Popcorn óriási gumifánkjaival csak azért könyörgött, hogy strandolhasson, és ahol a plusz kerékpár billegett, ott a fatbike egyszerűen lebegett. A gumik meglepően szilárdnak érzik magukat egyszámjegyű nyomáson; 6psi-ről indultunk, és onnan csökkentettük a nyomást. Ezzel kényelmesen el lehetett hagyni a nedves tengerparti homokot, és fel lehetett pedálozni a puha anyagon; olyan homokon, amelyek a plus bike-ot néhány pedálütésen belül megállították. A fatbike-ozás tényleg egy egészen másfajta játék, és a képességei jóval túlmutatnak a homokon. A lenyűgöző tapadásnak köszönhetően sziklás hegyoldalakon mászhatsz fel és át – sokkal messzebbre visz a pályától, mint bármelyik plusz abroncsos kerékpár.
Hogyan ment normál MTB-ként? A szokásos trail loopom egy méretes emelkedővel kezdődik, föld és aszfalt keverékén. Megemeltem a guminyomást, hogy jobban guruljon, de az első meredek szakasz még mindig kemény munka volt. Míg 9psi mellett a gumik kőkeménynek érződnek, a kerék súlyának és a gördülési ellenállásnak a kombinációjával küzdöttem minden pedálmozdulattal; olyan érzés volt, mintha egy ólomkerékpárt vezetnék nedves cementben!
A földre érve furcsa módon csökkent a gördülési ellenállás, de a súly még mindig rendkívül nyilvánvaló volt. Az ereszkedés során a hatalmas gumik jó munkát végeztek a sziklákon való monster truckolásban, és az egyenes vonalú fékezési tapadás lenyűgöző volt, de a motor időnként eléggé kezes volt. A nehéz kerekek elfojtottak minden játékosságot a vezetésben, és a sebességgel történő irányváltoztatás némi ellenállásba ütközött. A szélesebb kormányok felszerelése segített egy kicsit, és idővel jobban hozzászoktam a furcsaságokhoz, de még mindig kényelmetlenül éreztem magam.
A tapasztalataim megosztása közben különböző fatbike-rajongók azt mondták nekem, hogy a belső csöveknek mennie kell, és tényleg ki kell próbálnom egy másik gumit. A hagyományos mountain bike-okhoz hasonlóan a gumiabroncsok is bizonyos körülményekhez készültek, és nem szabad elvárni, hogy egy speciális gumiabroncs a rendeltetésszerű használaton túl is teljesítsen – a “Snowshoe” név erre utalhat!
A Popcorn széria gumiabroncsai havas és egyéb puha körülményekre készültek, mint például a strandolás; olyan helyzetekre, ahol a felúszás és a tapadás kulcsfontosságú. Emellett robusztus burkolattal is rendelkeznek, ami kevésbé valószínű, hogy egy hátsó vidéki kaland során megfeneklik.
Ahol a 4,8 hüvelykes Snowshoe abroncsok 1620 g-ot nyomtak abroncsonként, néhány 4,0 hüvelykes széles fatbike abroncs súlya kevesebb, mint egy kiló. Természetesen a burkolat papírvékony lesz, ami nem játszana jól a mi köves útjainkon, ezért néhány 26×4.0 Schwalbe Jumbo Jim gumiabroncsot választottam a megerősített Snakeskin oldalfalakkal. Darabonként 1167 grammos súlyukkal majdnem egy kilogrammot faragtak le a forgó tömegből. Még a csövek felszerelésével is drámai volt a változás. A súlycsökkenés egyértelműen érezhető volt, de mindenekelőtt a Jumbo Jims sokkal jobban gördült. A lekerekített profiljuknak köszönhetően a kerékpár kevésbé érezte nehézkesnek a kanyarban való billenést.
A következő lépés a cső nélküli gumikra való átállás volt. A széria csövek darabonként 600 grammot nyomtak; ez annyi, mint egy hagyományos terepgumi! Még gumiabroncsonként 200 ml tömítőanyaggal is további 930 g-ot spóroltunk az átalakítással. Ez, valamint a Jumbo Jim abroncsok gyorsabb gördülése teljesen átalakította a motor személyiségét a terepen. A hegymászás kevésbé volt macerás, és az általános túraélmény sokkal élvezetesebbé vált. Sok szempontból szórakoztató volt a nagy, pattogó gumikon lebegni az ösvényen. A partra visszatérve éreztem, hogy a nagy 4,8 hüvelykes gumik nélkül vesztettem némi úszóképességet, de még mindig sokkal jobb volt, mint a plusz kerékpárral.
A gumiválasztás tehát teljesen átalakíthatja a fatbike vezetését, és a guminyomás kis változtatásai is. 12psi nyomáson a fatbike abroncsok sziklaszilárdnak érzik magukat, és elég jól gurulnak a keményebb felületeken. Ha 7psi-re csökkented, sokkal jobb lesz a tapadás, de lassabban gurulnak a kemény burkolatú utakon. Menj 4psi-re, és a homok felett lebegni fogsz, de mindenféle kezelhetőségi furcsasággal találkozol, amikor a strandról hazafelé pedálozol – úgy tűnik, hogy a kormányzásnak saját akarata van az úton ilyen nyomáson.
Summing it Up
Plus Bikes: Ha homokban vagy hóban való tekerésről van szó, a plus abroncsok nem nyújtanak drámai javulást a hagyományos MTB-khez képest. A plusz kerékpárok igazán a terepmotorozásra valók; a szuper rövid lánctartók és a modern terepgeometria kombinációja magabiztos és szuper szórakoztató vezetést biztosít, amely nem különbözik jelentősen egy hagyományos MTB-től, csak érezhetően növeli a kanyarodási és emelkedési tapadást.
Mivel a hagyományos 29 colos kerekek is használhatók, nagyszerű sokoldalúságot kínálnak, és hosszabb távokon, kevésbé rögös utakon XC/maratoni kerékpárrá alakíthatók át. Egyre több mid-travel dual suspension plus kerékpárt is találsz. Ezek jellemzően hasonló, kompromisszumok nélküli nyomvonalgeometriával rendelkeznek, és tényleg megemelik a szórakozási faktort a durvább utakon (persze, vannak teljesen felfüggesztett fatbike-ok is, de ezek általában rövid rugóútúak, kompromisszumosabb geometriával).
A nyomvonalvezetés szempontjából az egyetlen igazi hiba a gumiabroncsok súlyának kordában tartására való törekvés. Igen, a könnyebb abroncsok nagyszerű érzést adnak a plusz kerékpárnak, de ugyanakkor hajlamosabbá is tehetik őket a defektekre, különösen, ha keményen hajtanak sziklás terepen – amit a plusz kerékpárok nagyon szeretnek.
Fatbikes: Ezek a szörnyetegek teljesen más ligában játszanak mind a tapadás, mind a felhajtóerő tekintetében, és olyan helyekre is elvisznek, ahová más kerékpárok egyszerűen nem képesek. Használhatod őket az ösvényen is, de a kerékpár beállítása kritikussá válik, ha azt akarod, hogy ez egy élvezetes élmény legyen. Szerelj fel egy kicsit keskenyebb és gyorsabban gördülő gumit (a 4.0 körüli egy jó kompromisszum), állítsd be tubelessre, és nincs akadálya annak, hogy egy fatbike-kal járd az ösvényeket. A plusz kerékpárhoz képest nem lesz olyan agilis az egymást követő kanyarokban, és nem lesz olyan kényelmes a levegőben.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy néhány kezdő motorosnak igazán jót tesz egy fatbike. A nagy gumik nem akadnak el a kisebb akadályokon, mint például az átlós fák gyökerei, így valóban segíthetnek önbizalmat adni azoknak a motorosoknak, akiknek nehézséget okoz, hogy a kerekeket felemeljék a talajról (a plusz motorok ezt is kínálják, de ez nem olyan kifejezett).
A fatbike-ok ott jeleskednek igazán, ahol nincs pálya. Eredetileg erre tervezték őket, és ez továbbra is az erősségük. A modern fat-specifikus szabványok azonban lehetővé tették a kerékpártervezők számára, hogy némileg normalizálják a kezelésüket. Válassza ki a megfelelő gumiabroncsokat, és boldogan viheti a fatbike-ot az ösvényekre. Soha nem lesz olyan agilis, mint egy plusz kerékpár, ha sebességgel kell szeletelni és szeletelni a szingletracket, de ez egyeseket nem fog zavarni. A plus kerékpárokhoz hasonlóan a sziklás utakra való gumiválasztás mindig a súly minimalizálása közötti egyensúlyozás lesz.
A plus kerékpárokhoz hasonlóan egy extra kerékkészlet tovább bővítheti a sokoldalúságot. Néhány fatbike-tulajdonos úgy dönt, hogy egy tartalék 27,5 plusz vagy 29 colos keréktárcsát épít be a rendszeres trailozáshoz. Mindkét alternatív méret hasonló külső átmérővel rendelkezik, mint egy 26×4,4-es fatbike kerék; ez egy jó lehetőség, ha azt szeretné, hogy egyetlen kerékpárral mindent megtehessen. A gumiválaszték, a légnyomás és az alternatív kerékkészletek lehetőségei között a fatbike platform hatalmas sokoldalúságot kínál.
A végeredményben mindegyik platformnak megvan a maga érdeme, és középen találkoznak, mivel mindkettő általános trail kerékpárként is használható. Ha a kemény töltésű pályamotorozás a kedvenced, és nem vágysz a tengerpartra vagy a hóra, a plusz kerékpárok nagyszerű új lehetőséget jelentenek; valódi előnyt nyújtanak a hagyományos kerékpárokkal szemben, ha a tapadásról van szó, és mindezt nagyon kevés kompromisszummal teszik.
Ha kalandvágyó vagy, és nem szeretnéd, hogy a pályák korlátozzák, ne fogd vissza magad; minden alkalommal menj teljesen kövéren. Nagyon rövid idő alatt hosszú utat tettek meg, és több sokoldalúságot kínálnak, mint amire számíthatsz.