- SHARE
- Share on Facebook SHARE
- Share on Twitter TWEET
- Pin to Pinterest PIN
- Link
- Megosztás
- Facebook falon
- Twitteren
- Emailben
- Pin to Pinterest
- Google Pluson
Egy Boeing 747-es a kapu és a kifutópálya közötti 15 perces gurulás során körülbelül egy tonna üzemanyagot éget el.
A jelenlegi árakon ez az üzemanyag körülbelül 680 dollárba kerül. Míg a repülőgépek sugárhajtóművei nagyon hatékonyan mozgatják a repülőgépet a levegőben, a teljesítményük csökken, amikor ezt a tömeget a földön tolják.
Miért nem használnak tehát egy olyan vontatójárművet, mint amilyet a repülőgépek kaputól való eltolásához használnak?
Az egyik ok az, hogy ezek a járművek nem rendelkeznek elegendő erővel egy teljesen megrakott A380-as vagy 747-es ésszerű sebességgel történő mozgatásához, a másik, hogy a sugárhajtóműveknek felszállás előtt be kell melegedniük, és végül a pilóták nagyon szeretik, ha ők irányítják a repülőgépük mozgását.
Az egyik megoldás a TaxiBot, egy erős, félig robotizált, pilóta által vezérelt jármű, amely a repülőgépeket a terminálkapuktól a kifutópályáig és vissza szállítja, miközben a repülőgép hajtóművei üresjáratban vannak. A TaxiBot 2014 óta vontatja a Lufthansa Boeing 737-es repülőgépeit a frankfurti repülőtéren, és évente mintegy 11 000 tonna üzemanyagot takarít meg.
A tanúsítványt nemrégiben kiterjesztették az összes Airbus 318, 319, 320 és 321-es repülőgépre, beleértve a NEO változatokat is.
Az összes Airbus 318, 319, 320 és 321-es repülőgépre is.