Az első dolog, amit a jármű túlmelegedésével kapcsolatban tudni kell, hogy a legtöbb modern autó műszereket használ. A dummy-mérő egy olyan típusú mérőműszer, amely csak általában tükrözi a tényleges adatokat. Például a hűtőfolyadék-hőmérsékletmérő hideg, normál és meleg hőmérsékletet mutat, de nem mutatja azt a sok hőmérséklet-ingadozást, amelyen a motor menet közben keresztülmegy. Az ilyen típusú mérővel az a probléma, hogy mire a hőmérsékletmérő forró értéket mutat, a motor már nagyon magas hőmérsékletet ért el, és sok esetben már komoly károkat okozott a motorban.
A következőkben meg kell értenie egy modern motor anatómiáját. A modern motorok egy hengerblokkból és egy vagy két hengerfejből állnak, attól függően, hogy a motor soros vagy V-motor. Általában egy soros négyhengeres motor így néz ki:
A hengerfej a motorblokk tetején ül, és egy hengerfejtömítés tömíti a köztük lévő teret.
A legtöbb modern motor továbbá alumínium hengerfejet és öntöttvas motorblokkot használ. Néhány motor, például a Subaru, alumínium hengerfejet és alumínium motorblokkot használ. Az alumínium hengerfej sok szempontból hatékonyabb, mint a régi típusú öntöttvas hengerfej.
Az alumínium hengerfej fő hátránya, hogy amikor a hengerfejek túlságosan felforrósodnak, könnyen elvetemednek. Egy öntöttvas hengerfej is elvetemedhet, de sokkal forróbb hőmérsékletet kell elérnie, és sokkal többször kell elérnie ezt a hőmérsékletet.
A megvetemedett fejnek már nincs megfelelő illeszkedő felülete ahhoz, hogy szoros tömítést tartson fenn maga és a motorblokk között. Mivel a szoros tömítés megszűnik, a hengerfejtömítés végül tönkremegy. A rossz hengerfejtömítés a jármű további túlmelegedését okozza.
Nézze, a hengerfejtömítés anatómiája olyan, hogy sok lyuk van benne. Néhány lyukon a dugattyúk, néhány lyukon az olaj, néhány lyukon pedig a hűtőfolyadék halad át. Amikor a hengerfejtömítés meghibásodik, a kipufogógáz egy része a henger területéről a hűtőfolyadékba jut. A kipufogógáz sokkal forróbb, mint a hűtőfolyadék, és levegőt is bejuttat a hűtőrendszerbe. A forró gáz és a hűtőrendszerben keletkező légzsák együttes hatása azt eredményezi, hogy a jármű az egyébként megfelelő hűtőrendszer ellenére túlmelegszik.
A rossz fejtömítés vagy a hengerfej megvetemedésének tünetei a következők:
Túlmelegedés terhelés alatt, autópályán vagy stop and go forgalomban, az egyébként működő hűtőrendszer ellenére.
Kemény üresjárat az első indításkor, hosszabb ideig tartó állás után. Miközben a jármű nem jár, hűtőfolyadék csöpöghet az égéstérbe, és tüzelési hibát okozhat, amíg a hűtőfolyadék el nem ég.
Fehér füst jön ki a kipufogócsőből az első indításkor. Ismét előfordulhat, hogy a hűtőfolyadék az égéstérbe csöpög, miközben a jármű nem jár, a hűtőfolyadék elégése füstöt eredményez.
A járműnek folyamatosan hűtőfolyadékot kell pótolnia, annak ellenére, hogy nincs látható szivárgás. A motor fogyasztja és elégeti a hűtőfolyadékot, ezért azt folyamatosan pótolni kell.
Túl nagy nyomás a hűtőrendszerben a motor működése közben. Ugyanaz az égési erő, amely a motort hajtja, a kipufogógázt a hűtőrendszerbe nyomja, ami nagyon nagy nyomást eredményez a hűtőrendszerben.
Folyamatos átforrósodás és a folyadék kiszorulása a túlfolyótartályból. Mivel a kipufogógáz a hűtőfolyadékba nyomul, a nyomás olyan nagy lesz, hogy a hűtősapkát kinyitásra kényszeríti, és túlzott mennyiségű hűtőfolyadékot nyom a túlfolyótartályba.
Szénhidrogének (a kipufogógáz egyik összetevője) a hűtőrendszerben.
Olaj a hűtőfolyadékban és hűtőfolyadék az olajban. Ha a hengerfej eléggé meg van vetemedve, a hűtőfolyadék és az olaj összekeveredik. Ez a tünet nagyon ritka, és csak a legszélsőségesebb esetben, rossz hengerfejtömítés esetén fordul elő.
Itt van a két legrosszabb túlmelegedés, amit láttam. Egy Audi, amely megolvasztott egy dugattyút, és egy Subaru, amely megolvasztotta a blokkot!
A rossz hengerfejtömítés javítása költséges, mert a motor főbb alkatrészeit szét kell szerelni. A szívó- és kipufogócsöveket el kell távolítani. A felső vezérműtengelyes motorok esetében az ékszíjat vagy a láncot is el kell távolítani. Végül magát a hengerfejet is ki kell csavarozni és el kell távolítani a motorblokkból.
Mihelyt a hengerfejet eltávolították a motorblokkból, alaposan meg kell tisztítani, és el kell vinni egy gépműhelybe. A gépműhely ezután megvizsgálja, hogy mekkora kárt okozott a hő, mert a szelepek és a szelepülések is elvetemedhetnek a hő hatására. A megvetemedett szelepek esetében nem a hengerfejet kell visszacsiszolni síkba, hanem a szelepeket is ki kell cserélni.
Mihelyt a hengerfej visszakerült a gépműhelyből, a motor újra összeszerelhető. A végeredmény egy nagyon munkaigényes és drága javítás. A pozitívum, hogy egy olyan motor, amelynél kicserélték a hengerfejtömítést, és a hengerfejet megfelelően megjavították, úgy fog futni, mint a karikacsapás.