Need for Speed: A 10 leggyorsabb utcai legális motorkerékpár

• 

• Chris Stephensen

• Június 2, 2017

Ha egy kis sebességre vágysz, akkor a leggyorsabb motorkerékpárt keresed, ami legálisan az aszfalton közlekedhet. Néha egy hosszú hétnyi, átlagosan 45 mérföld/órás stop and go ingázás után igazi sebességre van szükséged. Mi megértjük.

Ahelyett, hogy a hétvégét a fű gereblyézéssel vagy a redőnyök festésével töltenéd, itt az ideje, hogy felvállald a benned lakozó Red Rocker-t, elengedd a hajad, és előveszed a motorodat.

Itt van 10 versenyző a leggyorsabb motorkerékpárért azok számára, akik valóban érzik a szükséget – a sebesség iránti igényt.

Suzuki Hayabusa

Kezdjük a listát az utcai démonok leghíresebbikével. A Suzuki Hayabusa számtalan drag race és YouTube rendőrségi üldözési videó tárgyaként jól ismert a teljesítménye.

A 186 mérföld/órás végsebesség és a 2,6 másodperces 0-100-as idő jóval több, mint amire valaha is szükséged lesz, nem mintha ez eddig bárkit is megállított volna. A Hayabusa 99-es bemutatása óta nagyrészt ugyanazt a formulát követi, és még mindig a legjobb teljesítményt nyújtja dolláronként.

MV Agusta F4 RR

Az MV Agusta jelenlegi iterációja csak néhány évtizede létezik, de ez nem jelenti azt, hogy nem tudják, hogyan kell gyors motorokat építeni. Egy 1000 köbcentis, félgömb alakú (mint ami a Mopart, nos, a Mopart tette) erőforrásból 201 lóerőt kapunk. De egy ilyen adat nem jelent sokat, hacsak a motor nem tudja, hogy mit is tud.

A végsebesség egy pöttyel a Hayabusa alatt van, 185 km/óra, és a negyed mérföldet 10 másodperc alatt leröpíti, így nem kell azon gondolkodnod, hogy a 418 kiló szárazanyag, amit az F4 RR cipel, vajon lelassít-e téged. És a 26 000 dollár feletti árcédulával a pénztárcád sem fog nyomasztani.

Yamaha YZF R1M

Valentino Rossi vezet egyet. Valahogy úgy. Az R1M a Yamaha szupersport csúcsmodellje, amely az M1 MotoGP motorkerékpárjukból származik. Minden bizonnyal kiérdemli a trófeafalán lévő elismerések hegyeit.

Ez a literes motor 2,5 másodperc alatt gyorsul le a vonalról és ér el autópálya sebességet, a 180 km/órás sebességet pedig 17 másodperc alatt éri el. Mielőtt Buford T. Justice felkapja a rádiót és a sapkáját, máris két megyével arrébb leszel.

Aprilia RSV4 RF

Én személy szerint odavagyok az olaszokért; valami rezonál rám a szenvedélyükben és az “én megyek a saját utamon” hozzáállásukban. Ahogy az RSV4 RF kipufogóhangja is, amely egy 201 lóerős, egyliteres V4-es végeredménye.

Noha ez az Aprilia határozottan nem a legkönnyebb motor, szárazon 400 kiló, ez nem jelenti azt, hogy nem tud sietni. A 185 mérföld/órás végsebességgel nem sok minden tartja vissza ezt a rakétát. Nem mintha akarná. Ki ne szeretné hallani a basszusokkal teli hangsávot, és nézni, ahogy a gyönyörű vonalak sikítanak?

BMW S 1000 RR

A listán az S 1000 RR egyedüli német belépőként Bajorország büszkesége nyugszik a vállán. Igazi BMW-módra, elöl-hátul semmi sem kevesebb, mint vakítóan gyors és jól kidolgozott. Várhatott volna mást is a stuttgarti agytrösztöktől?

Az S 1000 RR 199 lóerős, 83 lóerős négyhengerese gyorsabban jut el innen oda, mint bármi más, ami 16 000 dollár alatt van. És a felnőtt stílusnak köszönhetően nem fogsz úgy kinézni, mint egy 17 éves gyerek, aki most kapta meg a motoros jogosítványát.

Honda CBR1000 RR SP2

A CBR1000 RR valahogy a radar alatt repül, ha egyáltalán lehetséges, ha a leggyorsabb motorok kategóriájáról van szó. Úgy tűnik, tényleg nem kapja meg azt az imádatot vagy nyakatekert reakciókat, mint egy Hayabusa vagy egy R1M.

Nagy hiba lenne ezen a motoron aludni, mert az SP2-es trim egy FIM homologizációs különlegesség, amit versenyzésre építettek. Félig aktív felfüggesztéssel, giroszkópos ABS-szel és titán üzemanyagtartállyal rendelkezik, és csak 500 darab készül belőle. Ha hozzájuthatsz egyhez, ragadd meg, mert a Honda CBR1000 RR SP2 nem sokáig lesz forgalomban.

Lightning LS-218

Lassan, de biztosan egyre elterjedtebbek az elektromos járművek. Az elektromos motorkerékpárok sincsenek ezzel másképp, a Lightning Motorcycles LS-218-as modellje pedig élen jár. A burkolat alatt egy 150KW-os motor ül, amely 20kwh-os akkumulátorhoz csatlakozik, és nagyjából 170 mérföldet képes megtenni, mielőtt konnektorra lenne szükség. A töltési idő a használt módszertől függően 30 perctől néhány óráig terjed.

Az LS-218 ugyan a hatótávolság terén egy kicsit lemaradt, de a teljesítménye kárpótol. A végsebesség, várjunk csak… 218 mph biztosan lenyűgöző, de személy szerint a 168 lb-ft azonnali nyomaték (wow) ennek a motornak a parti darabja. Egy árnyalatnyival 39 000 dollár alatt biztosan nem egy olcsó játékszer, de nagyon szórakoztató.

Kawasaki Ninja H2

A 2015-ben debütált Kawasaki kompresszoros sportmotorja azonnal hullámokat keltett szénszálas vadászgép stílusával és hülyén gyors teljesítményével. A négyütemű kétfokozatú centrifugális kompresszorából kipumpált 200 lóerő a 200 szekciós hátsó kerékhez csatlakozik a gyors 2,6 másodperces 0-100-as tempóhoz.

A H2 egy megfelelően gyors motor, de ha a 183 km/h-s végsebesség túl lassú neked, mindig ott van a H2R, amelynek 310 lóerejét arra fejlesztették ki, hogy átrendezze az arcodat. Sajnos, vagy szerencsére, hogy őszinte legyek, a H2R egy kizárólag pályára szánt motor, így a reggeli ingázás alatt nem áll rendelkezésre a barkácsolt arcfelvarrásod.

Ducati Panigale 1299 S

A Ducati nem játszik, ha a leggyorsabb motorok kategóriájáról van szó. A Panigale 1299 S esetében sincs ez másképp. Az 1285 köbcentiméteres motor édes Desmodromic hangjai több mint 200 lóerővel párosulva komoly szórakozást nyújtanak 420 kiló vizes állapotban.

A Ducati a szupermotort is csak a legjobbakkal szereli fel, beleértve a félig aktív kormánycsillapítást és az egyik legjobb ABS rendszert az utakon. Persze, a karbantartás több mint drága, és a Ducatiknak kissé szeszélyes a hírnevük, de ez az ára annak, hogy egy olasz szupermodell legyen a személyes gyűjteményedben.

Honda RC213V-S

Egy MotoGP-motorkerékpár irányjelzőkkel és tükrökkel. Lényegében ez az, ami az RC213V-S. Kézzel építették ugyanarra az architektúrára, amellyel a Honda ’13-ban és ’14-ben back-to-back világbajnokságot nyert, így nem sok vita van ennek a motornak a sportos képességeiről. Különösen, ha az opcionális Sport Kit 215 lóerőt ad le a széria 157 helyett.

A kilencfokozatú kipörgésgátló rendszer a legnagyobb pontossággal adagolja az erőt. Emellett egy literes motort kapsz egy 250 köbcentis motor kezelhetőségével, amely tökéletes a térdre ereszkedéshez és az apex megcsókolásához. Az RC213V-S esetében a könnyű súly a játék neve, 418 kilóval. Sajnos a befektetési számláidat is sokkal könnyebbé teszi, mivel a bemutatótermi árcédula 184.000 dollárt kóstál.