Mivel egyre több és több elektromos berendezés kerül a modern sétahajók fedélzetére, eljön az idő, amikor az akkumulátorbanknak bővülnie kell, hogy megbirkózzon a növekvő energiaigényekkel.
Az új hajókon még mindig elég gyakori, hogy egy kis motorindító akkumulátorral és egy ugyanilyen minimális kapacitású szervizakkumulátorral érkeznek – olyasmivel, ami csak egy kis hűtőt működtet 24 órán keresztül, mielőtt újra kell tölteni. Ha ehhez hozzáadjuk az elektromos horgonycsörlő, a világítás, a navigációs műszerek és az autopilot alkalmi használatát, akkor a motort körülbelül hatóránként kell majd működtetni.
Az akkumulátorbank kapacitásának növelése lehetővé teszi, hogy hosszabb időt töltsön két töltés között, vagy szükség esetén mélyebbre ásson a tartalékokba, de nem csak az extra akkumulátor költségeit kell figyelembe venni: létfontosságú, hogy mérlegelje a töltés módját, és hogy szükség van-e a parti töltő, a generátor vagy az alternatív áramfejlesztők korszerűsítésére.
- Mennyi áramra van szüksége?
- A kapacitás megismerése
- Egy extra akkumulátor “párhuzamos” hozzáadása
- Új akkumulátorok “soros” csatlakoztatása
- Védelem nagyáramú biztosítékkal
- Melyek a különböző akkumulátortípusok?
- Kattintson ide, hogy megtalálja a legközelebbi PBO-t árusító üzletet az újságos standon – Vegyen egy számot házhoz szállítva! VAGY vásároljon egy számot letöltésre most – Vásároljon egy korábbi számot – Iratkozzon fel, hogy a jövőbeni számokat házhoz szállítsák Önnek: www.magazinesdirect.com
Mennyi áramra van szüksége?
Mielőtt feltételezné, hogy több áramra lesz szüksége, ha elektromos felszereléssel bővíti, miért ne végezné el először az igényeinek alapos vizsgálatát. Gyakran a fedélzeti energiaszükségletek alapos felülvizsgálata olyan lehetséges energiamegtakarításokat tárhat fel, amelyek akár szükségtelenné is tehetik az extra kapacitás hozzáadását és az ezzel járó töltési képesség növekedését.
A kapacitás megismerése
A monitor segíthet az akkumulátor egészséges szintjének fenntartásában a hosszabb élettartam érdekében
A megfelelő időpont egy újabb akkumulátor hozzáadásának megfontolására az, amikor a meglévő akkumulátor cseréje előtt áll. Így minden új akkumulátorral újrakezdi, ami mindig ideális – egy régebbi akkumulátor egyébként lehúzhatja az újat, amikor az elérkezik az élettartama végéhez.
Azt is érdemes két (vagy több) akkumulátort tartalmazó háztartási bank telepítésekor azonos kapacitású akkumulátorokat vásárolni. A szabadidős vagy mélyciklusú akkumulátorokon leggyakrabban feltüntetett Ah-értéket C20-értéknek nevezik, és az elméleti kapacitásra utal, amikor 20 órán keresztül lemerül.
A motorindító akkumulátorok vékonyabb lemezekkel rendelkeznek, hogy megbirkózzanak a rövid ideig tartó nagy áramlökésekkel, és gyakrabban a hidegindító-áramerősségük (CCA) alapján értékelik őket. Ezek nem alkalmasak szervizbankban való használatra, mivel gyorsan lemerülnek, ha gyakran mélyen lemerülnek.
A legjobb háztartási akkumulátorokat “mélyciklusú” címkével látják el, ami azt jelenti, hogy vastag lemezekkel rendelkeznek, amelyeket úgy terveztek, hogy lassan és többször adják le az energiát.
Egy extra akkumulátor “párhuzamos” hozzáadása
Egy 12 V-os rendszerben egy extra akkumulátor hozzáadása egyszerűen a meglévő akkumulátorokhoz minél közelebbi felszerelés, majd párhuzamos csatlakoztatás, “egyforma” kapcsok (pozitív a pozitívhoz, negatív a negatívhoz) nagy átmérőjű kábel (általában 70 mm² átmérőjű) és megfelelően krimpelt akkumulátor csatlakozók segítségével.
Hacsak nincsenek szerszámai és néhány erős kábel lóg a környéken, azt javaslom, mérje le és készíttesse el szakszerűen a keresztkapcsolatokat. Vehetsz egy krimpelőt (a hidraulikusak kétségtelenül a legjobbak) és terminálokat, hogy magad csináld meg, de a befektetés egy ilyen kis munkához általában megfizethetetlen.
A két akkumulátor párhuzamos összekapcsolásakor fontos megjegyezni, hogy a bank kimeneti feszültsége ugyanaz marad, de a rendelkezésre álló kapacitásod (Ah) megnő. Gyakran előfordul keveredés az amperrel és az amperórával. Egyszerűen fogalmazva, az amper az áramáramlás mértékegysége, míg az amperóra az óránkénti áramlás mértékegysége. Tehát elméletileg egy 100Ah (C20) akkumulátor öt órán keresztül 20A áramot tudna biztosítani, mielőtt lemerülne. Valójában nem fog, számos összetett okból, de az egyszerűség kedvéért hagyom állni.
Új akkumulátorok “soros” csatlakoztatása
Ha a két 12V-os akkumulátort sorosan összekötné (pozitív a negatívhoz, a második +ve és -ve terminálok kimenetét véve), akkor 24V-os kimenete lenne, de nincs további kapacitás. Két sorba kapcsolt 12V/100Ah akkumulátor továbbra is 100Ah kapacitást biztosít, de 24V-on. Néhány hajó 24V-os rendszert használ nagy terhelésű eszközökhöz, mint például csörlők, csörlők, vízkészítők és nagyméretű fenékvíz- vagy zuhanyszivattyúk, mert a feszültség megduplázása felére csökkenti az áramfelvételt ugyanolyan teljesítményű névleges eszköz esetén.
Védelem nagyáramú biztosítékkal
Az akkumulátorbankokat mindig nagyáramú biztosítékkal (kb. 200A) kell védeni a pozitív és negatív kimeneti kapcsokon, és a lehető legközelebb a kapcsokhoz, és csak a biztosíték után szabad áramelvételt biztosítani. Erre a célra speciális biztosítékblokkok állnak rendelkezésre, amelyeket úgy terveztek, hogy semmi sem csatlakoztatható közvetlenül az akkumulátorhoz anélkül, hogy a biztosítékon keresztülmenne. Ez maximális védelmet nyújt az akkumulátor rövidzárlataival szemben, amelyek védtelenül hagyva tüzet és/vagy robbanást okozhatnak.
A cikk alább folytatódik…
A hajótulajdonosok régóta támaszkodnak az ólomsavas akkumulátorra a motorok indításához, az elektromos világítás működtetéséhez, és manapság…
A legkisebb és legegyszerűbb vízi járművek kivételével minden hajó számára elengedhetetlen a megbízható akkumulátor-ellátás, hogy mind a…
Melyek a különböző akkumulátortípusok?
Mindenkinek megvannak a saját tapasztalatai és elméletei arról, hogy milyen típusú akkumulátor a legjobb a tengeri környezetben való használatra. Hagyományosan a nagy és nehéz, nyitott, elárasztott ólom-savas (FLA) akkumulátorok voltak, és sokan még mindig erre az egyszerű technológiára esküsznek. Előnye, hogy könnyen feltöltheti őket desztillált vízzel, és hidrométerrel ellenőrizheti az egyes cellák kapacitását. A nagy súly miatt sokan 6 V-os akkumulátorokból építették szervizbankjukat, amelyek könnyebben kezelhetők. Ez azt is jelenti, hogy kevesebbet veszíthetünk, ha egy cella meghibásodik.
A következő lépcsőfok a zárt ólom-sav akkumulátorok (SLA), amelyeket sokan a “karbantartás nélküli” és kiömlésmentes tulajdonságaik miatt kedvelnek, bár ezeket nem lehet olyan erőteljesen tölteni, mint a nyitott cellás akkumulátorokat, mivel csak vészhelyzetben engedik ki a felesleges gáznyomást.
Néhány évtizeddel ezelőtt megjelentek a gél akkumulátorok, amelyekben az elektrolit nem folyadék, hanem szilárd gél. Bár zártak, karbantartásmentesek és nagyobb számú töltési/kisütési ciklusra képesek, kevésbé erőteljesen és alacsonyabb feszültséggel kellett tölteni őket, mint az SLA-kat.
A közelmúltban az Absorbed Glass Mat (AGM) akkumulátorok nagyon népszerűvé váltak a hajókon. Könnyebbek, mint a hagyományos LA-akkumulátorok, és mivel az elektrolitjukat a szabad folyadék helyett a matracba szívják fel, nem igényelnek karbantartást, és bármilyen szögben felszerelhetők. Nagyobb töltőáramot is képesek felvenni, így kevesebb időt vesz igénybe a feltöltés, és sokkal több töltési/kisütési ciklust bírnak ki, mint az elárasztott cellák. Végül pedig alacsonyabb az önkisülési rátájuk, így hosszabb ideig lehet őket töltés nélkül hagyni.
A legújabb fejlesztések a lítium alapú akkumulátorokat érintik. Néhányan esküsznek rájuk különböző változataikban (Li-ion vagy LiFePO4 a legelterjedtebbek), de ezeket nagyon óvatosan kell kezelni és karbantartani. Igen, sokkal könnyebbek, mint bármely más tengeri akkumulátor, és lenyűgöző teljesítményadatokat állítanak róluk, de nagyon költségesek, és csúcstechnológiás akkumulátor-kezelő rendszert igényelnek a töltésük és – ami még fontosabb – a cellák közötti egyensúly fenntartásához.
Az összekapcsolt szervizbank létrehozásakor egy nagyon fontos dolog, hogy az összes akkumulátornak azonos típusúnak kell lennie. Nem keverheti az SLA, a Gel és az AGM akkumulátorokat, és természetesen nem kapcsolhatja össze ezek bármelyikét lítium alapú akkumulátorral.
Először a Practical Boat Owner magazin november 18-i számában jelent meg