A klublakosztályok kényelmét a White Company által nemrég bevezetett ágyneműkkel javították. Kép: Nick Morrish/British Airways
A British Airways az üzleti utazók részéről nehéz időszakot élt meg, részben jogosan. De a LUX főszerkesztője, Darius Sanai egy nemrégiben tett hosszú távú utazáson újra felfedezte a légitársaság iránti szeretetét
A jómódú interkontinentális üzleti utazók világában számos íratlan szabály létezik. Az egyik a jetlaggel kapcsolatos, ami befolyásolja a menetrendet: nem befolyásolja. (Nemrég találtunk egy 2000-es évek elejéről származó HR-kézikönyvet, amely minden hosszú távú repülőút utáni leszálláskor egy teljes pihenő- és regenerálódási napot írt elő az alkalmazottak számára, ami ma már olyan elavultnak tűnik, mint a táviratváltás.) 14 órás repülőút, rögtön megbeszélések, bármilyen időzónában is van a fejed, majd vacsora és egész éjjeli alvás, miközben mindenkit utolérsz az eredeti időzónádban. Másnap reggel 7-kor indulj, és dolgozz végig a következő járatig és a következő járaton.
Kövesd a LUX-ot az Instagramon: luxthemagazine
Egy másik szabály a helyi szokásokra és nyelvre vonatkozik. Egy ideig, a globalizáció és a közösségi média előtt udvariasnak tartották, ha megtanulsz egy kicsit arról az országról, ahol üzleti tevékenységet folytatsz, és talán néhány kulcsfontosságú nyelvi kifejezést is. Most, amikor bármelyik négyévesnek lehetnek instagram-barátai Bolíviában és Vietnamban, a helyi szokások a gyerekeknek valók. Ami a nyelvet illeti, beszéljen angolul, és csak kérdezze meg Sirit. (Ez alól fontos kivételnek tűnik Kína, amely a fordítottjára, a saját globális kulturális terjeszkedésére készül).
A BA Club Worldjét korábban kritika érte az üléselrendezés miatt, de az új, síkágyas egységek sokkal privátabbak, mint más légitársaságoknál, mondja Darius Sanai
Úgy tűnik, hogy mindkét szabály beszivárgott az általános üzleti kultúrába az all-work-no-play USA-ból, és konkrétan az olyan cégektől, mint a McKinsey és a Bain, ahol az a munkatárs, aki egyáltalán alszik, az a szabad kapacitással rendelkező, nem produktív munkatárs.
És végül, ha az Egyesült Királyságból származol, vagy bármi közöd van hozzá, ott van a British Airways bashing. Úgy tűnik, de rigueur, hogy a következő mondatok valamelyikét használjuk: “Kénytelen voltam a BA-val repülni, minden más tele volt”, “Valójában jobban szeretem a (írja be a légitársaság) turista osztályon nyújtott szolgáltatást, mint a BA Clubban” vagy “(írja be a légitársaság) business osztálya sokkal jobb, mint a BA First”.
Nos, miután a LUX egy ideig hosszú távú business osztályon repült számos más, elismert légitársasággal, visszatért a BA-hoz egy nemrég Londonból Hong Kongba és Szingapúrból vissza tartó járaton, és súgja meg, de mi nem értünk egyet. (Itt is le kell szögeznünk, hogy minden járatunkért, beleértve a BA-járatokat is, teljes árat fizettünk, és hogy a LUX az elmúlt öt évben a legmagasabb szintű Gold törzsutas státuszunk ellenére sem vett igénybe a BA által kompenzált vagy támogatott járatokat, vagy egyáltalán bármilyen szívességet a légitársaságtól).
Bővebben: A Cifonelli párizsi szabóház Mayfairben nyit üzletet
Kezdésnek ott van a repülés előtti rutin. Ha bármely más légitársasággal Londonból indulsz, akkor vagy a szokásos biztonsági ellenőrzésen kell átmenned, vagy – néhány esetben – egy külön erre a célra kialakított check-inhez kell sofőrrel eljutnod. Tekintettel a londoni és Heathrow környéki forgalomra és az ezzel járó, az érkezési idővel kapcsolatos stresszre, mi bármikor választanánk a BA opciót: a 20 perces, nyugodt Heathrow Expressz (mindig upgrade-eljünk Business First osztályra), majd a dedikált biztonsági ellenőrzés az ötös terminál BA-szárnyában, ahol három perc (rekord) és hat perc (átlag) alatt jutunk el a vasútállomástól a váróteremig, anélkül, hogy a fő biztonsági közelharccal vagy a túloldalon lévő vásárlók tömegével kellene foglalkoznunk. Maga a First váróterem tágas és kényelmes, szabad kilátással, a borok és az ételek pedig jók (bár nem kiemelkedőek) – bár a tisztaságra (egyszerű asztaltörlés, helló??) még oda kell figyelni.
British Airways Concorde terme a London Heathrow 5. terminálon. Kép: Nick Morrish/British Airways
Aztán a repülőgépen. A BA Club World az évek során kapott némi kritikát az üléselrendezése miatt, ahol az utasok az ülőágyas fülkékben fel- és leszálláskor kényelmetlenül egymással szemben, ellentétes irányban ülnek, és ahol az egyik sorban ülő utasoknak át kell lépniük a következő sorban alvó utasok lábán, hogy kijussanak a folyosóra. Úgy gondolom, hogy ez részben indokolt, és volt már rá példa, hogy jól megrúgtam az egyik utastársamat, aki folyton felébresztett azzal, hogy többször nekiment a lábamnak, amikor átlépett rajtam, hogy a folyosóra jusson (komolyan, ha 70 év alatti vagy, és nem tudsz átlépni egy 50 cm magas akadályt, akkor valamit tenned kell a kondícióddal).
A másik oldal az, hogy a síkágyas egységek valójában kevésbé vannak kitéve a folyosónak, mint más légitársaságoknál, és hogy a fejed és a felsőtested nagyon kényelmesen fekszik az egységben, amikor alszol.
Nagy előrelépés volt a The White Company által nemrég bevezetett ágynemű; azt hittem, hogy ez csak egy felszínes gesztus lesz, de a puha aljú matracvédő, a sima paplan és a puffos párna jobb, mint bármely más légitársaság kínálata, amellyel eddig repültem. Mindeközben hamarosan bevezetik a teljesen új Club World lakosztályokat, amelyek minőségi változást ígérnek (elnézést a szóviccért).
Bővebben: A Jetcraft tulajdonosa & Jahid Fazal-Karim elnök a globális kereskedelemről
Úgy tűnik, azBA is igyekezett kezelni a hosszú távú járatokon utazók egyik régi panaszát, a kiszolgálást. Ez még nem éri el az ázsiai top légitársaságok szintjét, de a személyzet lépést tett a kiszolgálás, a készség és a segítőkészség terén, és, nevezzenek amerikainak, de elég jó érzés olyan emberekkel dolgozni, akik anyanyelvként beszélik az angolt, és akiknek ugyanazok a kulturális referenciái – egy késő esti KitKat-ra vonatkozó hívás hozta a szükséges csokoládét, nem pedig egy plüssállatot.
A járatok felszerelése is kiváló: terítők, megfelelő evőeszközök, szépen nyomtatott étlapok, jó ételválaszték és egy aranyos snack bár gyümölcsök és rágcsálnivalók sokaságával. A borok még mindig nem érik el azt az ünnepelt színvonalat, mint az előző költségcsökkentési kör előtt, de legalább nem romlanak, és a légitársaságnál dolgozó kapcsolattartók szerint tervezik, hogy újra befektetnek a borokba. (Tipp: mindig igyuk meg a pezsgőt. Bár a BA Club World már nem kínál alapfelszereltségként presztízs Cuvée pezsgőket, azok mindig jók, és sokkal drágább terméket iszunk, mint a borok, amelyek jellemzően a pezsgők palackonkénti árának harmadába, vagy annál is kevesebbe kerülnek. Ez szinte minden légitársaságra érvényes).
A Club Class fedélzeti éttermi választéka kiváló, de a borok még mindig nem érik el a BA korábbi színvonalát
És bár a BA Heathrow-i érkezési várójában talán nincs olyan minőségű fürdőszoba, mint az American Airlineséban, de gyilkos angol reggelit szolgálnak fel, különösen kiváló gombákkal, nyugodt, repülés utáni hangulatban, és az Elemis spa-ban ingyenes masszázsokat is igénybe lehet venni.
A legutóbbi körutazásom után megkérdeztem magamtól, hogy legközelebb ragaszkodnék-e ahhoz, hogy az utazásfoglalóimnak legközelebb először egy másik hosszú távú légitársaságot próbáljanak ki; és arra a következtetésre jutottam, hogy a fenti okok kombinációja miatt arra kérném őket, hogy először a BA-t próbálják ki. Mindaddig, amíg a légitársaság nem hagyja, hogy a dolgok megint elcsússzanak, mint amikor a jelenlegi vezérigazgató, Alex Cruz átvette az irányítást (megjegyzés Alexnek: fektessen vissza a borokba. Az embereket érdekli, és ez fontos a márkád számára). És most jön a neheze: rávenni a hosszú távú üzleti utak harcosainak közösségét, hogy a BA-val való repülésről ne kifogásként, hanem dicsekvésként beszéljenek. Itt hallottad először.
További információkért látogass el a következő oldalra: BA.com