Classic KW’s Still Gettin’ it Done
Posted in:
Mi az esélye annak, hogy ugyanazon a héten két gyönyörű, még mindig működő, klasszikus Kenworth mellé pakolunk? Nos, nemrég történt meg velem. Hétfőn reggel egy W900 Extended Hood mellett rakodtam, majd ugyanezen a héten vasárnap este egy nagyszerű öreg W900A mellett rakodtam. Ezeket az öreg teherautókat már nem nagyon látni errefelé, így elég ritka volt, hogy ugyanazon a héten két ilyen mellett üljek. Bárcsak lett volna az a nagy Powerball Jackpot azon a héten, amikor ez történt velem!
Ez a cikk egyfajta nyitánya annak a sorozatnak, amit a régi teherautókról szeretnék írni, amelyek még mindig odakint vannak, és fuvaroznak. Ebben a hónapban a Kenworth-öket mutatom be, egyszerűen azért, mert úgy alakult, hogy egy héten belül kettőt is láthattam. Idővel minden egyes gyártót és néhány régi teherautójukat szeretném bemutatni, amelyek még mindig odakint dolgoznak, és azt teszik, amire építették őket.
Íme egy kis történelem a W900A Kenworth-ról. 1972-ben mutatták be, megtartva elődeinek számos tulajdonságát. Dupla kerek fényszórókkal és hosszú, lapos, üvegszálas motorháztetővel rendelkezik. Tudta, hogy a “W” a KW-ben a Worthingtont jelenti? És a KW emblémán lévő csíkok állítólag keréknyomokra emlékeztetnek? A legendás gyártó cég nevét a két főtulajdonos, Harry Kent és Edgar Worthington vezetéknevének kombinálásával kapta 1923-ban.
A W900A-t 1967-től 1982-ig gyártották, majd megjelent a W900B. A W900B dupla téglalap alakú fényszórókkal rendelkezett a W900A kettős kerek fényszórói helyett. 1976-ban a Kenworth korlátozott számban gyártott különleges kiadású W900 Bicentennial VIT (Very Important Trucker) teherautókat, amelyek nagyon népszerűek voltak. 1989-ben mutatták be először a W900L-t, mint egy különleges James Bond 007-es teherautó opciót, a W900-nak a “License to Kill” című filmben játszott szerepére emlékezve. Az L modell a későbbiekben a Kenworth egyik legkelendőbb modellje lett a tulajdonosok körében. 1999-ben volt egy különleges, ezüst évfordulós W900-as kiadás.
És ki tudna elfelejteni néhány másik nagyon híres W900-ast – a “Movin’ On” Kenworth és Snowman sötétbarna-arany KW-je a “Füstös és a bandita” filmben. Sonny Pruitt és Will Chandler voltak a sofőrök a “Movin’ On” televíziós sorozatban, amely 1974 és 1976 között futott. Claude Akins és Frank Converse is a pilótafilm forgatása előtt szerezte meg a sofőrjogosítványát. Merle Haggardnak a sorozathoz írt főcímdalából a mai napig érvényes a sor: “A fehér vonal a nemzet életvonala”. Az első használt teherautó egy sötétzöld 1973-as W925 volt, amit később egy 1974-esre cseréltek, hogy befejezzék a sorozatot.
“Breaker breaker Snowman, van egy példányod?”. “Keletre és lefelé, felpakolva és kamionozva, megcsináljuk, amire azt mondják, hogy nem lehet megcsinálni…” Ki ne szerette volna a “Füstös és a bandita” című filmet, ami 1977 második legnagyobb bevételt hozó filmje volt (a Csillagok háborúja után). Az a kávébarna, aranycsíkos Kenworth és a hűtőszekrényes pótkocsi az old west freskóval az oldalán, amelyet Hóember (Jerry Reed) vezetett a filmben, örökre a Kenworth-történelem része marad. Még akkor is, ha tudod, hogy mi lesz a vége, ez egyike azoknak a filmeknek, amelyeket időről időre szívesen megnézel, és ha elég idős vagy, akkor emlékszel, milyen jól szórakoztál, amikor megnézted, amikor először bemutatták.
A híres film forgatásához három Kenworth-et használtak: az egyik egy 1973-as volt (ezt az arany KW emblémáról lehet megmondani, amely a Kenworth 50. évfordulóját jelezte), a másik kettő pedig 74-es volt (ezüst emblémájuk volt). Ha válogatósak vagyunk, vannak dolgok, amelyek nem egyeznek, és nem biztos, hogy tökéletesek, de kit érdekel – a film szórakoztató volt, és ez egy kamionos klasszikus! Barátaink a DB Kustom Trucks-nál Antiochban, IL-ben nemrég építettek egy nagyszerű tisztelgést a “Smokey and the Bandit” KW-nek (lásd a képet).
Nos, elég a híres régi Kenworth-ökből – beszéljünk néhány régi, keményen dolgozó KW-ről és tegyük őket híressé: Mike Connors a floridai Suwannee-ből és az 1980-as W900 Extended Hoodja, valamint Glenn Lone Augusta-ból, Wisconsinból és az 1974-es W900A-ja. Ahogy kedves barátom, Bette mindig mondta: “Gazdaggá nem tudlak tenni, de híressé igen”. Ez itt is így van!
Egy hétfő reggelen, nem is olyan régen, miközben egy dokkolási feladatra vártam, megcsodáltam a mellettem parkoló gyönyörű öreg W900-ast. Rendkívül boldog voltam, amikor az enyém melletti dokkolóba tolatott be. Természetesen köszönnöm kellett, majd bemutatkoztam, és elmondtam Mike-nak, milyen nagyszerűnek találom a teherautóját. Meglepetésemre azt mondta: “Tudom, ki vagy” – a 10-4 magazint olvassa! Ezért extra pontok járnak, az biztos.
Lehetőségünk volt beszélgetni a régi teherautókról, és elmondtam neki, mennyire értékelem a “régi vasat”, és mennyire boldoggá tesz, ha látom, hogy egy olyan teherautó, mint az övé, fel és alá jár az úton, és dolgozik. Ez volt az egyik alkalom, amikor túl gyorsan kiraktak minket. De szerencsémre ő ugyanabba az irányba tartott, amerre én, így néhány mérföldet együtt futottunk.
Amikor megkérdeztem, hogy az ő KW-jában van-e botkészlet, kinyitotta az ajtót, és kiderült, hogy valóban van. Egy “Texas Ten Speed”-nek nevezte büszkén, ami egy 6 x 4. A vázát 305 hüvelykre nyújtották, és egy 500 lóerős 3406E Cat váltotta fel az eredeti Cummins erőforrást a meghosszabbított motorháztető alatt, míg a 3,55-ös hátsó tengelyek kiegészítették a furgon jelenlegi hajtáscsomagját. Egy 2008-as Utility 48 láb hosszú, széttolt tengelyű pótkocsit húz. Körülbelül 2,5 millió mérföld van ezen az öreg lányon. Az eredeti tulajdonos a keleti parton futott fel és alá.
Még 1978-ban, amikor Mike teheneket vontatott, a texasi El Pasóban parkolt a Petro-nál. Amikor felállt, hogy átnézzen a kerítésen egy sor W900A Extended Hoodot, beleszeretett. Ma a “Blackie” nevű álomkamionját vezeti – fekete volt, amikor megvette.
Történt ugyanezen a héten vasárnap délután, amikor az Ohio Turnpike-on elhaladt mellettem egy W900A “Old School” felirattal a hátulján. A CB-n beszélgetve rájöttünk, hogy mindketten ugyanarra a helyre megyünk, és később aznap este én is leparkolhattam e mellett az öreg teherautó mellett. Van egy 10-4-es kapcsolat Glenn Lone-nal, ennek a KW-nak a tulajdonosával is. Elővette a telefonját, hogy megmutassa nekem, hogy a kamionja 2014 januárjában szerepelt a “The Spirit of the American Trucker” című lapban. A szín azóta megváltozott ezen az öreg teherautón, mivel a kéttónusú zöldet piros-feketére frissítették.
Glenn Kenworth-jén 1,15 millió eredeti mérföld van. Az eredeti Cummins erőforrást egy 3406B Cat váltotta fel. A sebességváltó jelenleg csak egy 13 sebességes, de Glenn tervezi egy segédváltó beszerelését. A hátsó tengelyek 3.55-ösek, és egy 2005-ös Great Dane széles tengelyű pótkocsit húz. Glenn fogta az egykori nappali fülkét, és hozzáadta az emeletes ágyat, és most a keleti parton közlekedik. Ez az a teherautó, amiről ő is álmodott, hogy egyszer a sajátja lesz. Nagyon büszke voltam, hogy az én Peterbiltem mindkét ikonikus régi teherautó mellett parkolt, bizonyítva, hogy még mindig megvan bennük, ami kell!
Apropó, ikonikus teherautók, a Kenworth még mindig kínálja az ICON 900-at. Miután sok éven át vezettük a saját W900-asainkat, Heather Hogeland barátomnak és nekem volt szerencsénk közelről és személyesen látni néhány ilyen ICON-t a tavalyi Mid-America Trucking Show-n. Elismerve a W900L büszke örökségét, a limitált kiadású ICON 900 bármilyen színben megrendelhető, és alapfelszereltségként számos krómozott és rozsdamentes acélból készült tartozékkal rendelkezik, ami kiemeli ezt a teherautót a nyílt úton.
A parkolókban sétálva manapság megértem, miért van mindenki az aero vonalon, de nem hiszem, hogy egyedül vagyok azzal, hogy még mindig élvezem a nagy, szögletes motorháztetők sorát. Tizenegy évig néztem a saját W900-asom motorházteteje fölött, most pedig egy 379-es Peterbiltem van – és mindkét esetben semmi sem hasonlítható ahhoz a nagy, szögletes motorháztetőhöz, ami előtted van. Ezek a nagy ‘ol motorháztetők általában a tulajdonosok választása vagy a kiemelkedő céges sofőrök jutalma, de azt is gondolom, hogy “ez egy büszkeség dolog” – és remélem, hogy soha nem tűnik el teljesen, ahogy attól tartok, hogy lehet. Remélem, soha nem jön el az az idő, amikor ezek a nagyszerű régi teherautók csak a múzeumokban vagy azoknak a sofőröknek az emlékeiben lesznek, akik vezették és szerették őket.
Remélhetőleg a jelenlegi retro-őrület még sokáig folytatódik. Jó látni, hogy milyen sok sofőr festeti új teherautóját időtálló klasszikus festéssel, és olyan részletekkel egészíti ki, hogy új teherautója a lehető legjobban hasonlítson a “régiekre”. Azoknak az idősebb sofőröknek pedig, akik valóban vezethették az igazit, írják le valahol a történeteiket, vagy adják tovább, hogy továbbra is elmesélhessék őket. Mert amit manapság bárki kitalálhat (és biztos vagyok benne, hogy kitalálnak), az meg sem közelíti azokat a történeteket, amelyek valóban megtörténtek az utakon azokban a vad, régi szép időkben!