1.1 – Cos’è la geografia dei trasporti?

Autore: Dr. Jean-Paul Rodrigue

La geografia dei trasporti è una sottodisciplina della geografia che si occupa della mobilità delle persone, delle merci e delle informazioni e della sua organizzazione spaziale considerando gli attributi e i vincoli relativi all’origine, alla destinazione, all’estensione, alla natura e allo scopo dei movimenti.

Lo scopo unico del trasporto è quello di superare lo spazio, che è modellato da una varietà di vincoli umani e fisici come la distanza, il tempo, le divisioni amministrative e la topografia. Insieme, essi conferiscono attrito a qualsiasi movimento, comunemente noto come l’attrito della distanza (o attrito dello spazio). In un mondo ideale, il trasporto non comporterebbe alcuno sforzo in termini di costo e tempo e la capacità e la portata spaziale sarebbero illimitate. In tali circostanze, la geografia non avrebbe importanza. Tuttavia, la geografia può essere un vincolo significativo per il trasporto nel mondo reale, poiché scambia lo spazio con il tempo e il denaro e può essere solo parzialmente circoscritto. La misura in cui ciò avviene ha un costo che varia significativamente in base a fattori come la lunghezza del viaggio, la capacità dei modi e delle infrastrutture, e la natura di ciò che viene trasportato. La geografia dei trasporti può essere compresa a partire da una serie di otto principi fondamentali:

1. Il trasporto è il collegamento spaziale della domanda derivata.
2. La distanza è un concetto relativo che coinvolge spazio, tempo e sforzo.
3. Lo spazio è allo stesso tempo generatore, supporto e vincolo della mobilità.
4. La relazione tra spazio e tempo può convergere o divergere.
5. Un luogo può essere centrale, dove genera e attira il traffico, o un elemento intermedio dove il traffico transita.
6. Per superare la geografia, il trasporto deve consumare spazio.
7. Il trasporto cerca la massificazione ma è limitato dall’atomizzazione.
8. La velocità è uno sforzo modale, intermodale e gestionale.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Questi principi sottolineano che non ci sarebbe trasporto senza geografia, e non ci sarebbe geografia senza trasporto. Così, l’obiettivo del trasporto è quello di trasformare gli attributi geografici di merci, passeggeri o informazioni, da un’origine a una destinazione, conferendo loro un valore aggiunto nel processo. Ci sono differenze operative sostanziali tra i modi di trasporto, in particolare tra i passeggeri e le merci, che sono spesso gestiti separatamente. La comodità con cui questo può essere fatto varia considerevolmente ed è comunemente etichettata come mobilità.

Mobilità La facilità di un movimento di un passeggero o di un’unità di carico. È legata ai costi di trasporto e alle caratteristiche di ciò che viene trasportato (fragilità, deperibilità, prezzo). Anche i fattori politici possono influenzare la mobilità, come le leggi, i regolamenti, i confini e le tariffe. Quando la mobilità è alta, le attività sono meno vincolate dalla distanza.

Il trasporto non è necessariamente una scienza, ma un campo di applicazione che prende in prestito concetti e metodi da una grande varietà di discipline. Lo scopo specifico del trasporto è quello di soddisfare una domanda di mobilità, poiché il trasporto può esistere solo se sposta passeggeri, merci e informazioni. Altrimenti, non ha alcuno scopo. Questo perché il trasporto è prevalentemente il risultato di una domanda derivata; ha luogo perché si svolgono altre attività. La distanza, un attributo centrale del trasporto, può essere rappresentata in una varietà di modi, che vanno dalla semplice distanza euclidea – una linea retta tra due luoghi – a quella che può essere chiamata distanza logistica; l’insieme completo delle attività richieste affinché la distanza possa essere superata.

Quindi, qualsiasi movimento deve considerare il suo contesto geografico, che è legato ai flussi spaziali e ai loro modelli. Il concetto di flusso ha quattro componenti principali:

• Geografico. Ogni flusso ha un’origine e una destinazione e, di conseguenza, un grado di separazione. I flussi con alti gradi di separazione tendono ad essere più limitati dei flussi con bassi gradi di separazione.
• Fisico. Ogni flusso comporta caratteristiche fisiche specifiche in termini di unità di carico possibili e le condizioni in cui possono essere trasportate. I flussi, a seconda della modalità di trasporto, possono essere atomizzati (unità di carico più piccole) o massificati (unità di carico in movimento in lotti).
• Transazionale. La realizzazione di ogni flusso deve essere negoziata con i fornitori di servizi di trasporto, come la prenotazione di uno slot su una nave container o di un posto in aereo. Un flusso è comunemente legato a uno scambio monetario tra un fornitore di servizi di trasporto e l’utente.
• Distribuzione. I flussi sono organizzati in sequenze dove i più complessi coinvolgono diversi modi e terminali. Molti flussi di trasporto sono programmati e instradati per minimizzare i costi o massimizzare l’efficienza, spesso attraverso luoghi intermedi.

• 

• 

• 

• 

Urbanizzazione, le multinazionali e la globalizzazione economica sono esempi di forze che modellano e sfruttano il trasporto su scale diverse, ma spesso correlate. Di conseguenza, lo scopo fondamentale del trasporto è di natura geografica, perché facilita gli spostamenti tra luoghi diversi. Il trasporto gioca un ruolo nella struttura e nell’organizzazione dello spazio e dei territori, che può variare a seconda del livello di sviluppo. Nel XIX secolo, lo scopo delle moderne forme di trasporto emergenti, principalmente le ferrovie e la navigazione marittima, era quello di espandere la copertura spaziale con la creazione, l’espansione e il consolidamento dei mercati nazionali.

Nel XX secolo, l’obiettivo si è spostato sulla selezione degli itinerari, dando priorità alle modalità di trasporto, aumentando la capacità delle reti esistenti e rispondendo alle esigenze di mobilità, e questo su una scala sempre più globale, con un proprio spazio di flussi. Nel XXI secolo, il trasporto deve far fronte a un sistema economico orientato a livello globale in modo tempestivo e conveniente, ma anche a diversi problemi locali come la congestione e i vincoli di capacità.

L’importanza del trasporto

Il trasporto rappresenta una delle attività umane più importanti a livello mondiale, poiché ci permette di mitigare il vincolo della geografia. È una componente indispensabile dell’economia e gioca un ruolo importante nel sostenere le relazioni spaziali tra i luoghi. Il trasporto crea collegamenti tra le regioni e le attività economiche, tra le persone e il resto del mondo, e come tale, genera valore. È composto da componenti fondamentali, che sono i modi, le infrastrutture, le reti e i flussi. Queste componenti sono fondamentali per il trasporto, ma sottolineano anche che la geografia, nonostante i significativi cambiamenti tecnologici, sociali ed economici, rimane una forza saliente che plasma il trasporto.

Il trasporto è un’attività multidimensionale la cui importanza è:

• Storica. I modi di trasporto hanno giocato diversi ruoli storici nell’ascesa delle civiltà (Egitto, Roma e Cina), le loro reti commerciali, lo sviluppo delle società e la difesa nazionale. Come tale, il trasporto offre una prospettiva preziosa per comprendere i processi storici su qualsiasi scala, da quella locale a quella nazionale.
• Sociale. Le modalità di trasporto facilitano l’accesso all’assistenza sanitaria, al benessere e agli eventi culturali, svolgendo così un servizio sociale. Modellano le interazioni sociali favorendo o inibendo la mobilità delle persone. Una maggiore mobilità implica il potenziale per interazioni sociali estese. Il trasporto quindi supporta e può anche modellare le strutture sociali.
• Politico. I governi giocano un ruolo critico nei trasporti come fonti di investimenti nei trasporti e come regolatori delle operazioni di trasporto. Il ruolo politico dei trasporti è innegabile, poiché i governi spesso sovvenzionano la mobilità delle loro popolazioni, ad esempio fornendo autostrade e trasporti pubblici. Mentre la maggior parte della domanda di trasporto si riferisce a imperativi economici, molte infrastrutture di trasporto sono state costruite per ragioni politiche come l’accessibilità nazionale o la creazione di posti di lavoro. Il trasporto ha quindi un impatto sulla costruzione della nazione e sull’unità nazionale, ma è anche uno strumento che modella la politica.
• Economico. L’evoluzione dei trasporti è stata legata allo sviluppo economico. È un’industria a sé stante, come la produzione di automobili, le compagnie di trasporto aereo o le ferrovie. Il settore dei trasporti è anche un fattore economico nella produzione di beni e servizi. Contribuisce al valore aggiunto delle attività economiche, facilita le economie di scala, influenza il valore dei terreni (immobili) e la specializzazione delle regioni. Il trasporto è sia un fattore che modella le attività economiche, sia è modellato da esse.
• Ambientale. Nonostante gli apparenti vantaggi del trasporto, i suoi impatti ambientali sono anche significativi. Essi includono impatti negativi sulla qualità dell’aria e dell’acqua, sul livello di rumore e sulla salute pubblica. Tutte le decisioni relative al trasporto devono essere valutate considerando i costi ambientali corrispondenti e come possono essere mitigati. Il trasporto è, quindi, un fattore dominante nelle questioni ambientali contemporanee, inclusi la sostenibilità e il cambiamento climatico.

Il trasporto come impegno multidisciplinare può essere affrontato attraverso diversi campi di indagine, dove alcuni sono al centro della geografia dei trasporti, come la domanda di trasporto, i nodi e le reti. Al contrario, altri sono più periferici, come le risorse naturali, la geografia politica e la geografia regionale. Tuttavia, tutti contribuiscono alla comprensione delle attività di trasporto e del loro impatto sull’economia, la società e l’ambiente.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Sostanziali prove empiriche sottolineano che l’importanza dei trasporti sta crescendo, in particolare alla luce delle seguenti tendenze contemporanee:

• Crescita della domanda. La seconda metà del XX secolo ha visto una crescita considerevole della domanda di trasporto relativa agli individui (passeggeri) e alla mobilità delle merci. Questa crescita è congiuntamente il risultato di un maggior numero di passeggeri e merci che vengono spostati, ma anche delle distanze più lunghe su cui vengono trasportati. Le tendenze recenti sottolineano un processo continuo di crescita della mobilità, che ha portato alla moltiplicazione del numero di viaggi che coinvolgono vari modi che servono la domanda di trasporto.
• Riduzione dei costi. Anche se diverse modalità di trasporto sono costose da possedere e gestire, come le navi e gli aerei, i costi per unità trasportata sono diminuiti notevolmente negli ultimi decenni. Questo è particolarmente vero per i servizi di trasporto soggetti a pressioni competitive. L’abbassamento dei costi di trasporto ha permesso di superare distanze più considerevoli e di sfruttare ulteriormente i vantaggi comparativi dello spazio. Di conseguenza, nonostante i costi più bassi, la quota delle attività di trasporto nell’economia è rimasta relativamente costante nel tempo. Si utilizzano più servizi di trasporto, ma i loro costi sono in calo.
• Espansione delle infrastrutture. Le due tendenze di cui sopra hanno esteso la domanda di infrastrutture di trasporto, sia quantitativamente che qualitativamente. Strade, ferrovie, porti, aeroporti, strutture di telecomunicazione e condutture si sono espanse considerevolmente per servire nuove aree e aggiungere capacità alle reti esistenti. Le infrastrutture di trasporto sono quindi una componente importante dell’uso del territorio.

Di fronte a queste tendenze contemporanee, una parte importante della differenziazione spaziale dell’economia è legata a dove si trovano le risorse (materie prime, capitale, persone, informazioni, ecc.) e a come possono essere distribuite. Le vie di trasporto sono stabilite per distribuire le risorse tra luoghi dove sono abbondanti e luoghi dove sono scarse, ma solo se i costi sono inferiori ai benefici. Di conseguenza, il trasporto ha un ruolo importante nelle condizioni che influenzano le economie globali, nazionali e regionali. È un’infrastruttura strategica che è così incorporata nella vita socio-economica degli individui, delle istituzioni e delle corporazioni che è spesso invisibile al consumatore, ma sempre parte di tutte le funzioni economiche e sociali. Questo è paradossale perché l’invisibilità percepita del trasporto deriva dalla sua efficienza. Se il trasporto viene interrotto o cessa di funzionare, le conseguenze possono essere drammatiche, come i lavoratori che non possono raggiungere il loro posto di lavoro o i pezzi di ricambio che non vengono consegnati alle fabbriche.

Il trasporto in geografia

Caratteristiche come risorse, popolazioni e attività economiche non sono distribuite a caso nel mondo; ci sono logica, ordine e gerarchia nella distribuzione spaziale. La geografia cerca di capire l’ordine spaziale delle cose e le loro interazioni, in particolare quando questo ordine spaziale è meno evidente. Il trasporto, essendo un elemento di questo ordine spaziale, è, allo stesso tempo, influenzato dalla geografia così come la influenza. Per esempio, il percorso seguito da una strada è influenzato dagli attributi economici e fisici regionali, ma una volta costruita, la stessa strada modellerà i futuri sviluppi regionali.

I trasporti sono rilevanti per la geografia per due ragioni principali. In primo luogo, le infrastrutture di trasporto, i terminali, i modi e le reti occupano un posto importante nello spazio e costituiscono la base di un sistema spaziale complesso. In secondo luogo, poiché la geografia cerca di spiegare le relazioni spaziali, le reti di trasporto sono di specifico interesse perché sono il principale supporto fisico di queste interazioni.

La geografia dei trasporti, come disciplina, è emersa come una branca della geografia economica nella seconda metà del XX secolo. Nelle considerazioni precedenti, in particolare dal punto di vista della geografia commerciale (fine del XIX e inizio del XX secolo), il trasporto era un fattore importante dietro le rappresentazioni economiche spaziali dello spazio, in particolare in termini di localizzazione delle attività economiche e dei costi monetari della distanza. Queste considerazioni sui costi divennero il fondamento di diverse teorie geografiche, come i luoghi centrali e l’analisi della posizione (vedi trasporti e spazio). La crescente mobilità dei passeggeri e delle merci giustificò l’emergere della geografia dei trasporti come un campo d’indagine specializzato e indipendente.

Negli anni ’60, i costi di trasporto furono formalizzati come fattori chiave nelle teorie di localizzazione, e la geografia dei trasporti iniziò a fare sempre più affidamento su metodi quantitativi, in particolare su un’analisi di rete e di interazione spaziale. Tuttavia, a partire dagli anni ’70, i cambiamenti tecnici, politici ed economici hanno messo in discussione la centralità dei trasporti in molte indagini geografiche e di sviluppo regionale. L’effetto di ancoraggio spaziale degli alti costi di trasporto è diminuito, e il decentramento è diventato un paradigma dominante osservato all’interno delle città (suburbanizzazione), ma anche nelle regioni. I fondamenti della teoria spaziale della geografia dei trasporti, in particolare l’attrito della distanza, divennero meno rilevanti, o meno evidenti, nello spiegare i processi socioeconomici. Di conseguenza, il trasporto divenne sottorappresentato nella geografia economica negli anni ’70 e ’80, anche se la mobilità delle persone e delle merci e i bassi costi di trasporto furono considerati come fattori importanti dietro la globalizzazione del commercio e della produzione. Inoltre, la mancanza di potenza di calcolo e la limitata disponibilità di dati minarono l’applicabilità dei modelli di trasporto che erano stati sviluppati fino a quel momento.

Dagli anni 90, la geografia dei trasporti ha ricevuto una rinnovata attenzione con nuovi campi di indagine. La diffusione massiccia dei personal computer e dei software analitici come i fogli di calcolo, l’analisi statistica, la progettazione grafica e i sistemi di informazione geografica, ha permesso ai ricercatori e ai pianificatori dei trasporti di intraprendere un lavoro prima disponibile solo per le grandi agenzie ben finanziate. Le questioni della mobilità, della produzione e della distribuzione divennero interconnesse in un ambiente geografico complesso dove il locale, il regionale e il globale divennero sempre più confusi attraverso lo sviluppo di nuovi sistemi di trasporto passeggeri e merci. Per esempio, la suburbanizzazione ha portato a una serie di sfide legate alla congestione e alla dipendenza dall’automobile. La rapida urbanizzazione nelle economie in via di sviluppo ha sottolineato le sfide degli investimenti in infrastrutture di trasporto per usi privati e collettivi. La globalizzazione ha sostenuto lo sviluppo di complesse reti di trasporto aereo e marittimo, sostenendo le catene di approvvigionamento globale e le relazioni commerciali su lunghe distanze. Anche il ruolo delle tecnologie dell’informazione e della comunicazione si è fatto sentire, spesso come supporto o come alternativa alla mobilità. Ancora più importante, l’ascesa del commercio elettronico sta cambiando il panorama della vendita al dettaglio e della distribuzione con la crescita delle consegne a domicilio. Tutto ciò è legato a nuove ed estese mobilità di passeggeri e merci.

Sistemi di trasporto

La geografia dei trasporti si basa sulla premessa che il trasporto è un sistema che sostiene relazioni complesse articolate da tre concetti centrali:

• Nodi di trasporto. Il trasporto collega principalmente luoghi, spesso caratterizzati come nodi. Servono come punti di accesso a un sistema di distribuzione o come luoghi intermedi all’interno di una rete di trasporto. Questa funzione è servita principalmente dai terminali di trasporto dove i flussi hanno origine, terminano o vengono trasbordati da una modalità all’altra. La geografia dei trasporti deve considerare i suoi luoghi di convergenza e trasbordo.
• Reti di trasporto. Considera la struttura spaziale e l’organizzazione delle infrastrutture di trasporto e dei terminali. La geografia dei trasporti deve includere nella sua indagine le strutture (percorsi e infrastrutture) che sostengono e modellano gli spostamenti.
• Domanda di trasporto. Considera la domanda di servizi di trasporto così come le modalità utilizzate per sostenere gli spostamenti. Una volta che questa domanda è realizzata, diventa un’interazione che scorre attraverso una rete di trasporto. La geografia dei trasporti deve valutare i fattori che influenzano la sua funzione di domanda derivata.

L’analisi di questi concetti all’interno della geografia dei trasporti si basa su metodologie spesso sviluppate da altre discipline come l’economia, la matematica, la pianificazione e la demografia. Per esempio, la struttura spaziale delle reti di trasporto può essere analizzata con la teoria dei grafi, che è stata inizialmente sviluppata per la matematica. Inoltre, molti modelli sviluppati per analizzare i movimenti, come il modello di gravità, sono stati presi in prestito dalle scienze fisiche. La multidisciplinarietà è di conseguenza un attributo importante della geografia dei trasporti, come nella geografia in generale, poiché ogni disciplina fornisce una dimensione diversa alla geografia dei trasporti. La geografia dei trasporti deve essere sistematica poiché un elemento del sistema di trasporto è collegato a numerosi altri; i sistemi di trasporto sono sistemi complessi.

• 

• 

• 

• 

• 

Il ruolo della geografia dei trasporti è di capire le relazioni spaziali che sono prodotte dai sistemi di trasporto. Questo può dare origine a diverse fallacie sul trasporto in termini di relazioni rispettive tra accesso, accessibilità, distanza e tempo. Una migliore comprensione delle relazioni spaziali è essenziale per aiutare gli attori privati e pubblici coinvolti nel trasporto a mitigare i problemi chiave del trasporto, come i limiti di capacità, il trasferimento tra diversi sistemi, l’affidabilità della mobilità e l’integrazione dei sistemi di trasporto. Ci sono tre considerazioni geografiche di base rilevanti per i sistemi di trasporto:

• Posizione. Poiché tutte le attività sono situate da qualche parte, ogni località ha caratteristiche che conferiscono una potenziale offerta e domanda di risorse, prodotti, servizi o lavoro. Un luogo determinerà la natura, l’origine, la destinazione, la distanza e anche la possibilità di realizzare un movimento. Per esempio, una città fornisce lavoro in vari settori di attività oltre a consumare risorse.
• Complementarità. Alcune località hanno un surplus di lavoro, risorse, parti o beni finali, mentre altre hanno un deficit. L’unico modo in cui un equilibrio può essere raggiunto è tramite movimenti tra luoghi che hanno un’offerta (o un’eccedenza) e luoghi che hanno una domanda. Per esempio, si crea una complementarità tra un negozio (offerta di beni) e i suoi clienti (domanda di beni).
• Scala. I movimenti generati dalla complementarità si verificano a diverse scale, in attesa della natura dell’attività. La scala illustra come i sistemi di trasporto sono stabiliti su geografie locali, regionali e globali. Per esempio, gli spostamenti casa-lavoro hanno generalmente una scala locale o regionale, mentre la rete di distribuzione di una multinazionale copre molto probabilmente diverse regioni del mondo.

Di conseguenza, i sistemi di trasporto consumano terra, sostengono le relazioni tra i luoghi su una scala sempre più globale. Su questo, la geografia dei trasporti fornisce una prospettiva multidisciplinare per comprendere la complessità dei trasporti e come lo spazio supporta e ostacola la mobilità.

Prospettive della geografia dei trasporti

La geografia dei trasporti ha giocato un ruolo relativamente piccolo nel campo degli studi sui trasporti, un campo che è stato dominato da ingegneri ed economisti. Questo era dovuto in parte alle esigenze dell’industria focalizzata sulla fornitura di infrastrutture e tecnologie, a quali costi e benefici, e a quale livello di prezzi. L’industria contemporanea è molto più complessa, con questioni diverse come la sicurezza, l’estetica, le condizioni di lavoro, l’ambiente e la governance come considerazioni necessarie. Pertanto, è richiesto un insieme molto più ampio di competenze, e gli studi sui trasporti sono diventati un campo di applicazione multidisciplinare. La geografia dei trasporti ha l’opportunità di contribuire agli studi sui trasporti, alla pianificazione dei trasporti e alle operazioni di trasporto, in parte a causa dell’ampiezza dell’approccio e della formazione. Tuttavia, la geografia dei trasporti, come il campo dei trasporti in generale, non riceve un livello di attenzione nel mondo accademico proporzionale alla sua importanza economica e sociale.

È anche fondamentale sottolineare che il trasporto è un’attività spaziale. È sempre stato un servizio di regolazione dello spazio, ma negli ultimi decenni è diventato sempre più globale. Il trasporto contemporaneo opera su una gamma di scale più ampia che mai, dalle consegne locali a domicilio alle reti globali di trasporto aereo. Inoltre, ci sono complesse interazioni tra il locale e il globale. Per esempio, le questioni che riguardano l’espansione di un aeroporto sono solitamente decise a livello locale. Gli impatti saranno probabilmente sentiti a livello locale, vale a dire le sue esternalità come il rumore e la congestione. Tuttavia, gli effetti sui flussi di passeggeri e merci possono avere un impatto globale. La spazialità del trasporto e le molte scale in cui opera sono elementi che interessano la geografia dei trasporti. Nessun’altra disciplina ha come interesse principale il ruolo dello spazio nel modellare le attività umane. La globalizzazione delle attività di trasporto ha quindi rappresentato opportunità uniche nello sviluppo della geografia dei trasporti.

Una ragione del successo degli ingegneri e degli economisti negli studi e nelle applicazioni dei trasporti è che la loro formazione è stata rigorosa nell’applicazione della matematica e delle statistiche multivariate. Hanno dimostrato la capacità di fornire risposte precise alle domande che i decisori hanno richiesto – cosa costruire, a quale costo, con quali effetti sui costi. Questo sottolinea una prospettiva dominante nell’industria dei trasporti che è di poco valore a meno che un processo non possa essere quantificato. La geografia dei trasporti fornisce competenze quantitative nella modellazione, nella teoria dei grafici e nelle statistiche multivariate. Tuttavia, ci sono tecniche più recenti che offrono ai geografi l’opportunità di contribuire agli studi sui trasporti. I sistemi informativi geografici per il trasporto (GIS-T) stanno diventando un elemento essenziale nella formazione e nella ricerca in geografia dei trasporti. La natura multiscalare e multivariata dell’industria dei trasporti rende il GIS-T uno strumento inestimabile che eleva il profilo della geografia dei trasporti nell’industria dei trasporti.

Una delle sfide chiave negli studi sui trasporti è la disponibilità dei dati. Molte volte, i dati dei censimenti e delle indagini sono inadeguati o non disponibili nella forma richiesta. Tuttavia, la disponibilità online di grandi serie di dati sta aumentando, offrendo una gamma più ricca di informazioni per analizzare i problemi di trasporto in un’ampia varietà di modi e aree geografiche. Nuove opportunità derivano anche da quelli che sono stati chiamati “big data”, dove una grande quantità di informazioni digitali è resa disponibile a basso costo attraverso dispositivi mobili, sensori, telerilevamento e RFID. La mobilità può ora essere osservata su una scala e un livello di dettaglio senza precedenti, dove passeggeri, veicoli e merci possono essere tracciati.

Anche la conoscenza delle tecniche di indagine e dei loro limiti è una parte importante degli strumenti della geografia dei trasporti. Indipendentemente dal fascino delle tecnologie dell’informazione, molti degli strumenti e degli approcci tradizionali sono ancora rilevanti. Essi permettono di affrontare problemi che altre discipline spesso trascurano a causa della mancanza di dati o dell’incapacità di rappresentare questi dati spazialmente. Questionari e interviste rappresentano una fonte vitale di informazioni in molte situazioni. L’analisi del contenuto è estremamente utile nel fornire dati quantificati da fonti non quantificate. Allo stesso tempo, il lavoro sul campo offre l’opportunità di ottenere una comprensione dettagliata delle particolarità delle condizioni locali che non può essere ottenuta altrimenti. Dati, metodi e modelli non sono un palliativo al buon senso, che rimane una sfida costante quando l’approccio è più concentrato sugli strumenti che sulla realtà in cui il trasporto si sta evolvendo. I seguenti capitoli si concentreranno sulle numerose dimensioni di questa realtà, a partire dal rapporto tra trasporto e spazio.

Temi correlati

• 1.2 – Trasporto e ambiente fisico
• 1.5 – Trasporto e geografia commerciale
• A. Metodi in Geografia dei Trasporti
• B.1 – Insegnare Geografia dei Trasporti
• 10. Questioni e sfide nella geografia dei trasporti

Bibliografia

• Banister, D. (2002) Transport Planning. 2a ed. London: Spon Press.
• Birtchnell, T., S. Savitzky and J. Urry (2015) Cargomobilities: Moving Materials in a Global Age. New York: Routledge.
• Black, W. (2003) Transportation: A Geographical Analysis. New York: Guilford.
• Button, K.B., H. Vega e P. Nijkamp (2010) A Dictionary of Transport Analysis, Northampton, MA: Edward Elgar Publishing.
• Goetz, A.R., T.M. Vowles, T.M. and S. Tierney (2009) “Bridging the Qualitative-Quantitative Divide in Transport Geography”, The Professional Geographer, 61(3), pp. 323-335.
• Haggett, P. (2001) Geography: A Modern Synthesis, 4th Edition, New York: Prentice Hall.
• Hoyle, B. and R. Knowles (eds) (1998), Modern Transport Geography, Second Edition, London: Wiley.
• Keeling, D.J. (2007) “Transportation Geography: New Directions on Well-Worn Trails”, Progress in Human Geography, 31(2), 217-225.
• Keeling, D.J. (2008) “Transportation Geography – New Regional Mobilities”, Progress in Human Geography, Vol. 32, No. 2, pp. 275-283.
• Knowles, R., J. Shaw and I. Docherty (eds) (2008) Transport Geographies: Mobilities, Flows and Spaces, Malden, MA: Blackwell.
• Merlin, P. (1992) Géographie des Transports, Que sais-je? Presses Universitaires de France.
• Rimmer, P. (1985) “Transport Geography”, Progress in Human Geography, Vol. 10, pp. 271-277.
• Rodrigue, J-P, T. Notteboom and J. Shaw (2013) (eds) The Sage Handbook of Transport Studies, London: Sage.
• Shaw, J. and J.D. Sidaway (2011) “Making links: On (re)engaging with transport and transport geography”, Progress in Human Geography, Vol. 35 No. 4, pp. 502-520.
• Sultana, S. and J. Weber (eds) (2017) Minicars, Maglevs, and Mopeds: Modern Modes of Transportation around the World, Santa Barbara, CA: ABC-CLIO.
• Schiller, P.L., and J.R. Kenworthy (2018) An Introduction to Sustainable Transportation: Policy, Planning and Implementation, New York: Routledge.
• Taaffe, E.J., H.L. Gauthier and M.E. O’Kelly (1996) Geography of Transportation, Second Edition, Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall.
• Tolley, R. and B. Turton (1995) Transport Systems, Policy and Planning: A Geographical Approach, Burnt Mill, Harlow, Essex: Longman.
• White H.P. and M.L. Senior (1983) Transport Geography. New York: Longman.