Non c’è niente di peggio che viaggiare in autostrada, ascoltando la tua musica preferita, quando un furgone sul lato della strada attira la tua attenzione – un autovelox!
Guardando giù, vedi che il tuo tachimetro indica 115km/h e non c’è tempo per rallentare, ma mentre passi, non c’è nessun flash.
L’hai semplicemente fatta franca o ci sono altre cose in gioco qui? È qui che entra in gioco la conoscenza di come funziona il sistema del tachimetro.
I primi tachimetri montati sui veicoli erano azionati da un cavo.
Questo cavo era montato sul cambio o giù vicino alle ruote ed era collegato direttamente alla parte posteriore del quadro strumenti.
Utilizzando l’elettromagnetismo (è il parolone del giorno) il cavo girava più velocemente o più lentamente a seconda della velocità della ruota.
L’ago del tachimetro era collegato a un magnete, e la rotazione del cavo creava un campo magnetico, che azionava l’ago.
Andando più veloce aumentava il campo magnetico, che spostava l’ago verso l’alto, e rallentando lo spostava di nuovo verso il basso.
Sembra complicato, vero? Questo è in realtà il sistema più semplice, poiché il funzionamento del tachimetro moderno è molto più complesso.
Il sistema a cavi ha cominciato ad essere eliminato negli anni ’80, quando più veicoli sono stati dotati di sistemi antibloccaggio (ABS) e sensori di velocità delle ruote.
Questi sensori permettono una lettura della velocità molto più accurata in quanto monitorano la velocità delle ruote in tempo reale e inviano un segnale digitale all’unità di controllo del motore (ECU).
Questo segnale viene poi trasmesso al quadro strumenti.
Sembra semplice, ma lasciatemi spiegare un po’ più in dettaglio.
Questo sistema utilizza anche magneti, che sono montati sugli alberi di trasmissione o sui cuscinetti delle ruote.
Questi magneti girano a velocità diverse quando il veicolo si muove, e dei sensori speciali, chiamati sensori Hall, raccolgono questo movimento sotto forma di impulso elettrico.
Questo impulso viene inviato all’ECU attraverso un cablaggio, che poi calcola la velocità utilizzando i parametri stabiliti dal produttore.
Questa velocità viene poi mostrata su un tachimetro analogico (usando un ago per indicare la velocità) o, sulle auto più moderne, tramite una lettura digitale completa.
Questo sistema tiene traccia anche della rotazione delle ruote, quindi fornisce anche la lettura del contachilometri per il vostro veicolo. In parole povere – le ruote girano, inviano il segnale al computer, che visualizza la velocità.
Potresti pensare tra te e te, ‘questo non ha risposto al perché non ho preso la multa per eccesso di velocità’ – e avresti ragione.
Per spiegarlo, dobbiamo prima esaminare come funziona il tachimetro. Ora che questo è fuori strada, possiamo tuffarci nella precisione del tachimetro.
Dal 2006 in poi, le regole di progettazione australiane (ADRs in breve) dettano che tutti i nuovi veicoli devono avere una certa quantità di margine di manovra quando si tratta di visualizzare la velocità.
La maggior parte dei nuovi veicoli leggerà tra 5km/h e 8km/h oltre la vostra velocità reale, quindi se state viaggiando ad una velocità indicata di 100km/h, è possibile che stiate facendo solo 92km/h!
Se volete leggere di più su questo, il governo australiano ha rilasciato il documento ufficiale, che può essere visto qui. Un giusto avvertimento: potrebbe farvi addormentare prima di arrivare alla fine!
Comprendere i fondamenti di come funziona il vostro tachimetro è la chiave per essere sicuri di utilizzare il vostro veicolo entro i limiti della legge, e la prossima volta che un amichevole agente di polizia vi chiederà a che velocità stavate andando, capirete esattamente come la vostra auto vi ha mostrato quando rispondete.