Booster a vuotoModifica
Una vista in sezione dell’interno del gruppo booster a vuoto
Il booster a vuoto è stato inventato nel 1927 per fornire una distanza di arresto più breve. I booster a vuoto forniscono assistenza alla frenata per il conducente moltiplicando la forza fuori dal booster creando più della forza che è stata utilizzata per spingere sul pedale del freno. Il booster funziona tirando fuori l’aria dalla camera del booster con una pompa o un’altra fonte di vuoto (in genere il collettore di aspirazione del motore), creando un sistema a bassa pressione all’interno. Quando il guidatore preme il pedale del freno, l’asta d’ingresso del booster viene spinta verso l’interno, lasciando entrare la pressione atmosferica nel booster. Questo, a sua volta, spinge il diaframma verso il cilindro maestro.
Cilindro maestroModifica
Un’animazione di come funziona il cilindro maestro insieme a come la forza viene trasferita alle pinze del freno
Il cilindro maestro si trova dietro il cruscotto lato guida montato sul booster a depressione. La pressione all’interno del cilindro maestro è creata da un pistone primario e secondario. Questi sono spinti dall’asta di uscita del booster a vuoto per comprimere il fluido all’interno delle sue camere primaria e secondaria (pressione idraulica). La pressione idraulica è tradotta attraverso le linee dei freni alle pinze dei freni. Quando il liquido dei freni viene spinto attraverso i tubi dei freni, le camere del cilindro maestro vengono riempite dal serbatoio (attaccato alla parte superiore del cilindro maestro).
Pinze dei freniModifica
Spesso usate nei freni a disco, le pinze dei freni consistono in uno o due pistoni cavi in alluminio o in acciaio cromato (pistoni delle pinze). Le pinze dei freni sono una delle parti più importanti di un veicolo e sono essenziali per la capacità della vostra auto di fermarsi. Il lavoro della pinza è quello di rallentare le ruote dell’auto usando l’attrito che creano con i dischi di metallo (rotori). Funzionano prendendo la pressione data dal cilindro maestro per forzare i pistoni contro il rotore. Lo sviluppo e l’uso dei freni a disco iniziarono in Inghilterra nel 1890. Il primo freno a disco per automobili del tipo a pinza fu brevettato da Frederick William Lanchester nella sua fabbrica di Birmingham nel 1902. In un sistema frenante a disco i rotori sono attaccati alle ruote dell’auto e girano insieme.
Freni a tamburoModifica
L’interno di un freno a tamburo con il tamburo rimosso per mostrare i meccanismi interni
Un altro tipo di freno installato nelle automobili è chiamato freno a tamburo. Questo tipo di freno, in generale, creerà un certo attrito che rallenterà la ruota. Come funziona c’è un cilindro del freno che collega il cilindro maestro al freno a tamburo tramite le linee del freno che trasferiscono la pressione dal cilindro maestro. Quando il guidatore spinge il pedale del freno con il suo piede, i pistoni all’interno del cilindro si attivano. L’attivazione di questo pistone permetterà a due ganasce situate all’interno del tamburo del freno di espandersi, generando così l’attrito per rallentare e fermare la ruota. Di solito, questo freno si trova nelle ruote posteriori del veicolo, mentre il freno a disco si trova nella parte anteriore del veicolo. Un’auto può anche avere solo freni a tamburo o freni a disco sia anteriori che posteriori.
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