I “vecchietti” parlano sempre di come le cose non sono più come una volta.
Quelli di noi che lavorano con il diesel immagazzinato si rendono conto che questo è assolutamente vero quando si tratta della durata di conservazione del diesel e di altri combustibili. La durata di conservazione del diesel non è più quella di una volta. Ci sono alcune semplici spiegazioni per questo.
Quanto è grave il problema?
Se si guardano i manuali tecnici o le regole delle specifiche del carburante scritte 15-20 anni fa, tutti parlano di una durata di conservazione del carburante di 1,5 – 2 anni. Questo era prima che arrivassero i cambiamenti del mercato e il diesel a bassissimo tenore di zolfo. Ora, stanno trovando cambiamenti nella composizione del carburante dopo appena 28 giorni. Ora questo va bene se il carburante viene bruciato in un lasso di tempo medio – le indagini mostrano che il tempo medio di consumo del diesel è di 14-24 giorni dopo che lascia la raffineria. Ma quando il tempo di stoccaggio supera questo (come per i combustibili per i sistemi di backup di emergenza), ora c’è il dubbio reale che il combustibile sia in grado di funzionare come necessario quando serve.
Le forze di mercato sono una causa
Per forze di mercato, intendiamo la domanda alle stelle di combustibili petroliferi raffinati in tutto il mondo. 15-20 anni fa, la domanda era inferiore a quella attuale. Su scala mondiale, avete la Cina e l’India che consumano più volte la quantità di petrolio di allora. Quindi le raffinerie devono raschiare il fondo del barile (senza giochi di parole) quando si tratta di spremere fino all’ultima goccia di prezioso carburante raffinato da ogni barile di greggio. Rispetto ai primi anni ’80, le raffinerie stanno raffinando l’85% in più di ogni barile di greggio rispetto ad allora. Il prodotto risultante ha più componenti instabili creati dai processi di cracking che le raffinerie sono costrette a usare. E questo significa che la durata di stoccaggio di questi combustibili diesel è molto più bassa di quanto non fosse prima.
Il diesel a bassissimo tenore di zolfo è un altro
I combustibili diesel a bassissimo tenore di zolfo hanno una durata di stoccaggio drammaticamente più bassa perché sono più inclini a essere presi da problemi microbici. Rimuovendo lo zolfo dal carburante si ottiene un carburante con meno capacità naturale di resistere ai batteri e ai funghi che vi crescono. E microbi come questi distruggono la qualità del carburante immagazzinato più velocemente di qualsiasi altra cosa. Quindi è importante per gli utenti di carburante immagazzinato testare i loro serbatoi di stoccaggio per l’acqua e usare applicazioni regolari di biocidi per prevenire problemi costosi lungo la strada.
Fissare la bassa durata di stoccaggio dei combustibili diesel
Stabilizzatori del carburante, controllori dell’acqua e biocidi sono la trinità dei trattamenti che possono fornire un valore reale ai combustibili immagazzinati e alla loro durata di stoccaggio nel tempo. Gli stabilizzatori di carburante interrompono le reazioni chimiche che avvengono nel carburante immagazzinato dopo la sua esposizione all’ossigeno e alla luce. I controllori dell’acqua lavorano per assorbire l’acqua accumulata in modo da non creare un ambiente facile per i microbi per stabilire un punto d’appoggio nel serbatoio di stoccaggio (i microbi non possono sopravvivere senza acqua accumulata). I biocidi sono l’unica cosa che può effettivamente uccidere i microbi nel carburante, e quindi sono importanti da usare su una base di manutenzione per prevenire problemi più costosi lungo la strada.