Una delle domande più comuni che ci vengono poste è “qual è il miglior albero a camme per uno stallo standard?”
Nonostante i 1.000 alberi a camme là fuori dai rinomati produttori di alberi a camme, non esiste una rettifica magica che vada bene per tutte le applicazioni!
L’albero a camme perfetto si riduce semplicemente a ciò che è perfetto per la vostra applicazione specifica. Fattori come lo stile di guida, obiettivi di cavalli & che cosa l’auto sarà utilizzato per ecc tutti entrano in gioco.
Anche se è molto più facile scegliere un albero a camme per un motore LS manuale in quanto si hanno meno variabili &limitazioni per limitare le opzioni come il convertitore di stallo standard e basso rapporto di diffusione trovato in una macchina automatica. Manuali semplicemente scendere a dove si desidera il potere, come mansueto o aggressivo si desidera e poi massimizzare le prestazioni lì basato su quelle informazioni. Quando si tratta di un’auto automatica le cose possono essere un po’ complicate!
In genere quando si fa un aggiornamento dell’albero a camme su un’auto automatica si vuole trovare un equilibrio per far sì che l’auto guidi ancora bene, suoni forte al minimo e vada davvero bene. Anche se questo sembra facile, il fattore nella variabile di se si desidera aggiornare un convertitore di stallo (insieme con il costo aggiunto del lavoro supplementare di stallo &) le cose possono sfuggire di mano un po ‘rapidamente. Mettere un convertitore Hi Stall in un auto significa che si è in grado di andare più grande sull’albero a camme che è grande per le corse, tuttavia questo significa un aumento dei giri quando si naviga in giro che si traduce in economia di carburante andando fuori dalla finestra & ulteriore stress su altri elementi.
La seconda variabile dell’aggiornamento a un albero a camme più grande &convertitore di stallo significa che molto probabilmente avrete bisogno di aggiornare il rapporto diff sia per massimizzare le prestazioni, ma anche mantenere un bel cruiser a bassi giri in marcia alta ecc.
(soprattutto in auto dotate di un rapporto diff 6 velocità auto/2.92)
Sì, questo farà per una strada molto dura / auto pista & Sì, un sacco di ragazzi dirà se siete preoccupati per il risparmio di carburante allora non si dovrebbe fare mods prestazioni. Tuttavia, non c’è motivo per cui non si possa avere il meglio di entrambi i mondi senza gli inutili costi aggiuntivi.
Come detto prima l’albero a camme perfetto è semplicemente l’albero a camme perfetto per la vostra applicazione. Quindi, se non stai cercando di andare così lontano come menzionato sopra, la selezione dell’albero a camme è cruciale. Ci sono pochi alberi a camme unici selezionati che offrono il perfetto minimo grumoso, grande guidabilità & guadagni impressionanti nella gamma media fino all’estremità superiore. Combinate questo senza il sacrificio della guidabilità in basso e una camma che non costringe l’auto a tirare i freni al semaforo e suona praticamente perfetto, giusto?
Abbiamo provato e testato tonnellate di rettifiche per trovare l’opzione perfetta per questo scenario &abbiamo trovato il nostro maggior successo con il marchio BTR (come abbiamo fatto nella maggior parte dei casi). Gli esperti di alberi a camme a Brian Tooley Racing sono leader del settore nella progettazione di alberi a camme e hanno perfezionato una rettifica che combina letteralmente tutto quanto sopra!
Il risultato:
“Una macchina che suona come una bestia, può essere guidata quotidianamente, grandi guadagni in cavalli & coppia, maniere impressionanti strada & buona economia di carburante.”
Di seguito è un confronto di Ricks Auto VF SSV L76. Rick era dopo una camma dura che ha fatto grande potenza e non aveva intenzione di un stallo alto. Anche il suo partner guida l’auto quindi doveva essere abbastanza stradale per prendere i bambini ma abbastanza potente per fare un po’ di corse da 1/4 di miglio all’occasione!
Abbiamo selezionato una delle nostre rettifiche più popolari, il BTR LS3 Stage 2 Camshaft.
È un albero a camme progettato per motori 6.0/6.2 con teste a porta rettangolare.
Non è affatto un piccolo albero a camme, con un profilo di 225/238@113 con un’alzata della valvola di .612″/.585″.
Questa rettifica ha portato a un guadagno di 52rwkw/71rwhp. (Vedi sotto)
L’auto ora ha un minimo duro, fa carichi più potenza &ha ancora grandi maniere di strada.
La prova è nei risultati!
Prima:
Dopo:
Un guadagno simile è coerente anche negli LS3 che rende questo il perfetto “go to” per chi cerca un aggiornamento impressionante senza richiedere un aggiornamento del rapporto stallo e diff. Un risultato recente in un cliente anziano “One Owner” HSV E3GTS restituito 340 kw @ i mozzi! Non volendo rovinare l’unità del suo orgoglio e gioia questo albero a camme ha offerto tutti i vantaggi e un risultato enorme!
Per controllare questo albero a camme online basta cliccare qui.
Offriamo anche una simile rettifica dell’albero a camme BTR per i ragazzi LS1/LS2 che si traduce in alcuni guadagni simili che evidenzieremo anche in un prossimo post.
Vuoi un aiuto per selezionare la rettifica perfetta per la tua applicazione? Basta mettersi in contatto e vi aiuteremo!