L’erezione di edifici alti è diventata un evento così frequente, che a malapena si ha il tempo di conoscere a fondo lo skyline della bassa New York, prima che venga cambiato dalla costruzione di un nuovo grattacielo. L’interesse pubblico è sempre centrato sull’edificio più alto in assoluto; ma l’enorme edificio della City Invest ment Company, che è ora in corso di costruzione, rivendica la distinzione, non perché è di altezza record, ma perché eclissa tutti gli altri per quanto riguarda la capacità cubica e la superficie. Questi raggiungono rispettivamente 10.300.000 piedi cubi e 500.000 piedi quadrati. Per essere sicuri, gli edifici dell’Hudson Terminal avranno una maggiore capacità combinata; ma siccome queste strutture gemelle sono interamente separate dal tetto al livello della strada, è difficile paragonarle all’edificio della City Investment Company. Per quanto riguarda l’altezza, quest’ultimo supera ogni altra struttura in questa città, con l’eccezione della torre dell’edificio Metropolitan Life Insurance e la torre Singer. Misurando dal livello del marciapiede al centro di Cortlandt Street fino alla cima estrema dell’edificio, abbiamo un’altezza di 480 piedi. L’altezza sopra Broadway è leggermente inferiore, mentre quella sopra Trin ity Place è un po’ maggiore, a causa della differenza di livello di queste due strade. L’edificio occupa una facciata di 105% piedi su Trinity Place, e corre fino a Broadway, dove la sua facciata è solo 37% piedi. Un edificio di sei piani all’angolo di Broadway e Cortlandt Street taglia fuori il 56% dei piedi della facciata di Broad way, e 106 piedi sul lato di Cortlandt Street, lasciando una facciata di Cortlandt Street di 209 piedi. Una caratteristica dell’edificio della City Investment Company, che più di ogni altra colpisce l’osservatore, è il fatto che una profonda rientranza o corte è formata nella struttura sul lato di Cortlandt Street. L’edificio è così diviso in quattro porzioni distinte, conosciute rispettivamente come Central Building, West Pavilion, su Trinity Place e Cortlandt Street, East Pavilion e Broadway Wing. La facciata su Cortlandt Street è ininterrotta fino al terzo piano, ma a questo punto inizia la corte che si estende fino alla cima dell’edificio. L’edificio centrale si innalza sopra il resto della struttura, consistendo di 33 piani, in tutto, mentre i due padiglioni e l’ala di Broadway sono alti solo ventisei piani, o circa 370 piedi sopra il livello della strada. L’obiettivo di avere una corte di luce sul lato della strada dell’edificio piuttosto che sul lato interno dell’isolato è che fornisce più luce per la stessa area, e quindi fornisce un maggior numero di uffici leggeri “esterni” nella parte centrale dell’edificio.Le pareti dell’edificio sono di pietra calcarea dell’Indiana fino al sesto piano, e sopra questo di mattoni speciali con rifiniture in terracotta e cornici di rame. Una caratteristica dell’edificio è il porticato, che corre da Broadway attraverso l’edificio fino a Trinity Place. Il porticato è formato da portali ad arco ad ogni estremità e occupa l’intera larghezza della facciata di Broadway. L’altezza del porticato è di circa 40 piedi. È rifinita in marmo statuario venato con colonne di br che violette. Il soffitto è a volta a botte e a cupola ed elaboratamente affrescato. Ventitré ascensori gestiranno il trasporto dei passeggeri. Ventuno di loro sono disposti in tre banche che si aprono sul porticato, e corrono fino al diciassettesimo, decimo e ventiseiesimo piano. Sono del tipo a stantuffo, e le cavità per gli stantuffi degli ascensori che viaggeranno fino al ventiseiesimo piano sono probabilmente i fori più profondi mai fatti per questo scopo. Sopra il ventiseiesimo piano ci sono due ascensori elettrici, che porteranno i passeggeri al livello superiore o al trentatreesimo piano. Le fondamenta dell’edificio sono posate su pilastri di cemento affondati nella roccia 80 piedi sotto il livello della strada. Sono state necessarie travi di fondazione di grandi dimensioni, una delle quali è una trave a tre rami da 90 tonnellate alta 9 piedi, lunga 37 piedi e larga 5 piedi. Il seminterrato e il sottosuolo, che si estende 30 piedi sotto il livello del marciapiede, avranno un’area di 32.000 piedi. Si stima che l’edificio peserà circa 86.000 tonnellate, e la struttura in acciaio circa 12.000 tonnellate. Un impianto a vapore da 2.000 cavalli vapore sarà installato nell’edificio per la luce, il riscaldamento e l’energia. Oltre al sistema di riscaldamento diretto per le stanze degli uffici, un sistema di riscaldamento indiretto e di ventilazione a ventola sarà installato per il seminterrato e il sotto-seminterrato. Lo stoccaggio dell’acqua sarà fornito da due serbatoi principali di 12.500 e 9.000 galloni di capacità ciascuno. Uno di essi sarà situato sul tetto dell’edificio, e l’altro a metà strada verso il livello della strada, in modo da dividere la testa dell’acqua e ridurre la sua pressione ad un massimo di circa 100 libbre per pollice quadrato. I soliti tubi di supporto, tubi flessibili, ecc, sono previsti per l’uso in caso di incendio, e questi saranno forniti dal serbatoio superiore. Al momento in cui scriviamo, il lavoro in acciaio è stato completato fino a tutta l’altezza dei due padiglioni e dell’estensione di Broadway, mentre il telaio dell’edificio centrale è stato eretto fino al trentesimo piano. L’edificio è stato chiuso al ventiquattresimo piano nella parte anteriore e al ventisettesimo nella parte posteriore. Siamo in debito con il signor Francis H. Kimball, l’architetto, per i dettagli forniti sopra.Note aeronautiche.Il dottor Alexander Graham Bell ha recentemente completato la sua prima macchina volante costruita con cellule tetraedriche, e si aspetta di testare la macchina al suo posto a Bad-deck, Nova Scotia, entro pochi giorni. Anche se ha l’enorme superficie proiettata di 2.200 piedi quadrati, questa macchina, con il suo motore da 20 cavalli, peserà solo 290 libbre. In altre parole, le superfici della macchina del Dr. Bell saranno caricate a circa un decimo di libbra al piede quadrato, il che la renderà ampiamente in grado di trasportare un uomo ad una velocità molto bassa. Al fine di accertare l’effettiva potenza in cavalli necessaria per far volare la macchina, essa sarà prima trainata da un rimorchiatore. Un inventore francese e ingegnere meccanico, Julien Arbin, di Meaux, ha progettato un volantino che sostiene che sarà in grado di sollevarsi e viaggiare alla velocità di circa 10 miglia all’ora. La struttura dell’ap paratus misura 10 metri (33 piedi) di lunghezza e la larghezza totale è di 3 metri (9,9 piedi). Sarà dotato di dieci eliche orizzontali di circa 10 piedi di diametro, che saranno azionate da un motore a benzina da 100 cavalli. Il peso totale della macchina, compresi due aeronauti, uno dei quali è posizionato al motore e il secondo al timone, è di 1.200 chilogrammi (2.645 libbre). Secondo i piani attuali costerà non meno di &dollari;20.000 per costruire il nuovo flyer.M. Henri Deutsch ha offerto il suo dirigibile “Ville de Paris” al governo francese, e ha fatto una comunicazione al Dipartimento della Guerra in questo senso. È probabile che il Ministro della Guerra accetterà questa offerta, dato che le recenti prestazioni del dirigibile dimostrano che è di indubbio valore. Durante le ultime sei settimane questo dirigibile è stato sgonfiato mentre varie modifiche e miglioramenti sono stati fatti al suo macchinario. Il principale di questi è il montaggio di una nuova elica con un passo di circa 19,7 piedi, e che il motore del dirigibile ha girato ad una velocità massima di 186 R. P. M. In una prova di grande successo il 14 novembre, durante la quale i MM. Deutsch, Kapferer e Paulmann erano a bordo, l’elica ha girato a 140 R. P. M., e il dirigibile ha viaggiato ad una velocità di circa 26 miglia all’ora. Fu fatto un volo su Parigi, il dirigibile seguì i mala boulevard e si fermò sopra Place de l’Op ra e Place de la Madeleine. Infine il dirigibile ha girato intorno alla Torre Eiffel, dove ha contrastato un vento di circa 15 miglia all’ora. Nessuna difficoltà è stata incontrata nella navigazione contro questo vento. Durante il volo, il dirigibile ha raggiunto un’altezza massima di 1.050 piedi, mentre l’altezza minima a cui ha volato è stata di circa 820 piedi. Il nuovo propulsore ha funzionato molto bene e il dirigibile è stato manovrato senza alcuna difficoltà. Grazie alla generosa offerta di M. Deutsch, la Francia avrà ora un altro dirigibile con cui sperimentare. D’altra parte, per quanto riguarda i dirigibili del tipo Lebaudy, M. Julliot afferma che non appena il lavoro di ingrandimento della “Patrie” sarà finito, la nuova nave aerea “R publique” sarà iniziata. Questa sarà seguita dalla “D mocratie”, che è della stessa costruzione generale. Dopo che questi sono finiti, si intende costruire altri tre dirigibili. Ognuno di questi dirigibili sarà inviato ad un posto fortificato come Tolone, Belfort, Lione, ecc. nella regione orientale e specialmente alla frontiera. La “Patrie” sarà di stanza a Verdun. Il “Lebaudy” serve ora come pallone da addestramento a Chalais-Meudon per il corpo aerostatico dell’esercito. L’8 novembre la “Patrie” ha fatto un volo circolare intorno a Parigi, rimanendo in aria per quattro ore e coprendo una distanza di circa 85 miglia. Non fu fatto alcun tentativo di guidare il dirigibile ad alta velocità, poiché gli aeronauti cercarono di tenersi in contatto con alcuni ufficiali che seguivano il dirigibile in un’automobile. Il dirigibile “Bayard” è una forma nuova che M. Cle ment, il noto costruttore di automobili, di Parigi, è ora impegnato a costruire secondo i disegni dell’aeronauta Capazza. La novità della forma del pallone è che la metà superiore e quella inferiore sono coniche, le basi dei due coni formano la linea mediana orizzontale della sacca del gas. Una volta in aria, questo pallone viaggerà in avanti e verso il basso sul suo cono inferiore un po’ come un aeroplano. Il progetto è stato elaborato alcuni anni fa da M. Capazza, ma non ha potuto realizzarlo per mancanza di fondi. Si utilizzerà un involucro di tessuto rivestito di gomma, a forma di doppio cono, con una larghezza di 42 metri (138 piedi) e un’altezza massima di 7 metri (23 piedi). Il volume totale del pallone è calcolato in 5.051 metri cubi (178.373 piedi cubi). Sulla struttura ci saranno due propulsori, ciascuno azionato da un motore Bayard-Clement del solito tipo automobilistico. È progettato per trasportare cinque aeronauti a bordo, insieme a più di una tonnellata di balle, e per essere in grado di rimanere per dieci o dodici ore in aria. Al pallone verrà aggiunto un sistema ben sviluppato di aerei. I profili dei palloni sono appositamente progettati in modo da trasformare i movimenti ascendenti o discendenti in un movimento di scorrimento o spostamento laterale, e questo dà al sistema un’azione aeroplano in una certa misura. Sabato 9 novembre, il signor Henri Farman è riuscito a volare una distanza di quasi un chilometro in un cerchio sopra la piazza d’armi di Issy les Molineaux, vicino a Parigi; ma poiché non era stato dato avviso all’Aero Club di Francia che avrebbe tentato di vincere il premio Deutsch-Archdeacon di &dollari;10.000 per questa performance, il premio non è stato assegnato. Il volo di M. Farman fu comunque cronometrato da M. Archdeacon e fu assistito da numerosi spettatori. C’era una leggera brezza da sud-ovest quando, poco dopo le 14, M. Farman ha tirato fuori il suo aereo, e ha fatto alcuni giri preliminari su e giù per il campo. Dopo che il motore è stato regolato correttamente, poco dopo le 3 del pomeriggio, M. Farman ha tentato il volo di un chilometro. All’inizio la macchina rotolò piuttosto lentamente, ma rapidamente prese velocità e si alzò in aria con un leggero angolo. Dopo aver raggiunto la fine del campo, l’audace aviatore girò leggermente il suo timone, e la macchina fece una curva aggraziata senza alcuna oscillazione o mancanza di stabilità. Una volta completata la curva, la macchina si diresse direttamente verso il punto di partenza, dove atterrò dopo aver fatto un volo di 999 metri in 1 minuto e 14 secondi, una velocità media di circa 30 miglia all’ora. M. Farman compì in seguito diversi altri voli, nell’ultimo dei quali fece una grande S, e dimostrò anche la facilità con cui poteva far salire o scendere la sua macchina in risposta al movimento del timone orizzontale.Il 14 novembre, mentre faceva un volo in semicerchio, una delle pale dell’elica della macchina di M. Far-man si spezzò. Il motore stava facendo 1.500 giri al minuto, ma fortunatamente la lama fu lanciata verso il basso, e colpì il terreno con grande forza. In questo giorno ci furono notevoli problemi per far funzionare correttamente il motore a 8 cilindri a V. Un altro aereo che fu provato in questa data fu quello di M. Pischoff. Questa macchina non lasciò il suolo, anche questa volta si ebbero problemi con il suo motore. Mentre l’inventore lo stava azionando, tentò di fare una virata improvvisa, e la macchina si ribaltò su un lato e colpì la sua ala contro il terreno, infine si scontrò con una recinzione e frantumò l’elica e la parte anteriore della macchina. Delagrange e Bleriot. La macchina di Delagrange è molto simile a quella di M. Farman, ma purtroppo è stata distrutta nel suo recente primo volo. Il signor Bleriot ha costruito un nuovo e più grande aereo tipo Langley, dotato di un motore da 50 cavalli e 8 cilindri. Anche lui ha incontrato un incidente quando ha tentato recentemente di fare il suo primo volo con questa nuova macchina. dirigibili per il governo Onr. è stato appena fatto l’annuncio che il generale James Allen, capo dei Signal Corps, farà uso dei fondi dello stanziamento annuale dei Signal Corps allo scopo di costruire due piccoli palloni dirigibili per scopi sperimentali. Si spera che più tardi il Congresso si approprierà di &dollari;200,-000 per la costruzione di dirigibili più grandi. I due nuovi dirigibili saranno probabilmente di circa 25.000 piedi cubici di capacità, dotati di motori da 30 o 40 cavalli, e garantiti per trasportare due persone con zavorra e per rimanere in aria almeno tre ore.Tutti i progettisti e i costruttori di dirigibili avranno la possibilità di presentare le loro idee al Signal Corps, e sarà scelta l’idea che sembra essere migliore. Si pensa che i nuovi dirigibili possano essere costruiti per circa &dollari;5.000 al pezzo. Non appena saranno completati, i membri del Signal Corps inizieranno senza indugio gli esperimenti. Probabilmente entro la prossima primavera il nostro governo avrà almeno due di queste macchine. Le riserve forestali sono diventate popolari nell’ovest, poiché le ragioni per esse sono meglio comprese. Il Montrose, Colo, Press riassume così un aspetto della questione: “Il bestiame è ammesso nelle foreste nazionali fino al limite della loro capacità, ma la politica del Servizio Forestale è che le persone che vivono nelle foreste o nelle loro vicinanze e che possiedono piccoli gruppi di bestiame siano le prime ad essere assistite. Questi sono i costruttori di case, i sostenitori di città, scuole e chiese. Questi sono i primi ad essere annegati in una gamma sovraffollata. Che invito essere in grado di pubblicizzare ai futuri coloni, che un posto sarà fornito loro per portare al pascolo un piccolo gruppo di bestiame!”La produzione di carbone tedesco per i primi quattro mesi del 1907 è stata di 46.087.753 tonnellate – un aumento di 1.528.039 tonnellate; 18.285.781 tonnellate di lignite, 6.428.148 tonnellate di coke, e 4.686.618 tonnellate di bricchetti.
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