Per il cambio automatico a 8 velocità, ZF ha progettato e sviluppato un concetto di cambio completamente nuovo. Il risultato è una rivoluzione nel design della trasmissione: un concetto di trasmissione con 4 ingranaggi che richiede solo 5 elementi di cambio – di cui solo due sono aperti in ogni marcia. L’8HP richiede anche non più di 3 frizioni multidisco e 2 freni, il che gli permette di raggiungere un maggior grado di efficienza rispetto ad altri concetti. Come risultato del fatto che solo 2 elementi di cambio sono aperti per ogni marcia, le perdite di resistenza nella trasmissione sono ridotte in modo sostenibile. Questo effetto è supportato dall’uso di una nuova pompa dell’olio ad assi paralleli a palette. 4 Una gamma di coppia da 300 a 1000 newton metro rende l’8HP il partner perfetto per tutti i progetti a trazione posteriore e integrale. Dal segmento medio inferiore alle auto di lusso sportive, e in ogni tipo di SUV e fuoristrada – il suo design rivoluzionario è sempre una soluzione efficiente ed economica. Anche se l’8HP dispone di 2 velocità in più rispetto al fortunatissimo 6HP, le dimensioni sono rimaste invariate e il peso è stato addirittura ridotto del 3% a 87 kg (sistema modulare di trasmissione 8HP70), olio incluso. Allo stesso tempo, la diffusione totale del rapporto di trasmissione di 7,0 assicura che il motore sia sempre nel suo range operativo ottimale. Questo si traduce in una migliore accelerazione e in un ridotto consumo di carburante.
Basato su un prodotto di grande successo, combina dinamica e comfort con una migliore efficienza – anche per quanto riguarda i costi. Ed è attrezzata in modo ideale per le norme ancora più severe sul consumo di carburante e sulle emissioni di CO2. Nella gamma di auto premium e medie, la famiglia di prodotti 8HP ottimizzata permette di ridurre il consumo medio di carburante di un altro 3%. Le emissioni di CO2 diminuiscono nella stessa misura. Questi potenziali possono essere trasferiti completamente anche alle unità ibride. Per inciso, un ulteriore potenziale di risparmio grazie a un’ulteriore funzione start-stop ottimizzata non è ancora incluso qui. Per ottenere queste innovazioni, gli ingegneri ZF hanno ottimizzato alcuni dettagli. Così, la riduzione delle coppie di trascinamento e dei regimi del motore ha ridotto ulteriormente le perdite di potenza già molto basse. Aspetti essenziali del successo sono la maggiore diffusione del rapporto di trasmissione e la riduzione delle pressioni di sistema in molte aree. Un altro fattore è la separazione multidisco dei freni. Inoltre, gli smorzatori di vibrazioni torsionali avanzati permettono un bypass più veloce della trasmissione di potenza idrodinamica e quindi un’ulteriore riduzione della velocità. Così, il nuovo 8HP è perfettamente preparato per l’uso con i nuovi motori (3-8 cilindri) che determineranno la tendenza degli anni a venire.