エドマンド・フィッツジェラルド号沈没後回収したライフベスト（写真左）。 (Courtesy | U.S. Coast Guard)
By Tanda Gmiter | [email protected]
11月に激しい嵐の中でエドモンド・フィッツジェラルド号がスペリオル湖の底に沈んだ時、この船はそのような状況にありました。
しかし、729フィートの「レーカー」の沈没は、エンジニアリングの驚異の2400万ドルの損失でもあった – 貨物運搬能力の季節記録を積み重ね、五大湖の主力と考えられていた船。
以下は、スペリオル湖の悲劇的な伝説となったこの船について、忘れられがちな事実の一部です。
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The Edmund Fitzgerald は 750 往復近くした鉱石運搬船としてだけではなく、17年間のうち 13 年間は五大湖で最大の貨物船でもあったのです。
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元々は石炭で動く「レイカー」だったが、後に石油を燃焼するようになり、ディーゼルで動くバウスラスターを持つようになった。
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大きな貨物船は、29人全員が乗って沈んだとき安全までわずか17マイルしかなかった。 その時、近くの船は25フィートに迫る波とスペリオル湖を横切るハリケーン級の風を報告していました。
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エドマンド・フィッツジェラルド号がレーダーから消えてからも、スペリオル湖を叩く激しい嵐のため捜索活動を組織するにはしばらく時間がかかりました。 1日以上フィッツジェラルド号を追跡していたアーサー・M・アンダーソン号が最初に捜索に当たりました。 その時、運命の貨物船はすでに湖底に沈み、二つに割れていた。
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Lake Superior は若いデッキマンからベテラン船長まで、マイティーフィッツ号の29人全員を犠牲にしました：
Captain Ernest M. McSorley
Michael E. Armagost
Fred J. Beetcher
Thomas D. Bentsen
Edward F. Bindon
Thomas D. Borgeson
Oliver J. Champeau
Nolan S. Church
Ransom E. Cundy
Thomas E. Edwards
Russell G. Haskell
George J. Holl
Bruce L. Hudson
Allen G. Kalmon
Gorden Maclellan
Joseph Mazes
John H. McCarthy
Eugene O’Brien
Karl A. Peckol
John J. Poviach
James A. Pratt
Robert C. Rafferty
Paul M. Rippa
John D. Simmons
William J. Spengler
Mark A. Thomas
Ralph G. Walton
David E. Weiss
Blaine H. Wilhelm
ライブグラフィック
When the U. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B. B.米国沿岸警備隊が1976年にEdmund Fitzgerald号の沈没現場を調査した際、米国海軍の潜水艇を使用して、泥に覆われた湖底の船の2つの半身をビデオに収めました。 このビデオから作成された芸術家のスケッチは、1977年に発行された公式のMarine Casualty Reportに含まれています。
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エドマンド・フィッツジェラルドの鐘は現在ホワイトフィッシュポイントの Great Lakes Shipwreck Museum で展示されています。 6851>
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The Great Lakes で記録された 7,000 の難破船のうち、わずか 5 % がスペリオル湖で起こったものである。
難破船エドマンド・フィッツジェラルドの画像は1995年に船の鐘を回収しに潜った際に撮影されたものです。 この船は1975年11月10日にスペリオル湖のホワイトフィッシュ・ポイント沖で嵐にあい沈没した。 (提供｜Great Lakes Shipwreck Museum).