オレゴン・トレイルとその苦難に耐えた開拓者たち

19世紀半ば、ミズーリ州セントルイスからアメリカ西部の商人や入植地に向かう主要ルートは1つだけだった。 そのルートとは、40万人以上の男性、女性、子供が新たなスタートを求めて歩いたオレゴン・トレイルです。 その旅は、馬車で5ヶ月、距離にして2,000マイルにも及ぶものであった

乾燥した砂漠や増水した川を越えなければならず、かなり困難なものであった。 旅する人の多くは農民で、馬車には彼らの全財産が積まれていた。 1841年、最初の旅人は58人のキャラバン隊で出発した。 2年後、トレイルの旅人の数は増え、瞬く間に西への大移動となった。

10.Newlywed Protestant missionaries made one of the first wagon crossings

オレゴントレイルの経路は女性や子供にとって過酷すぎて旅行できないと考えられていた。 しかし、新婚の宣教師マーカス・ホイットマンとナルシッサ・ホイットマンが、セントルイスからワラワラ谷まで小さな荷馬車で行き、そこに住むカユーズ・インディアンに伝道するようになると、この状況は一変した。 ナルシッサは、ロッキー山脈を旅した最初の白人女性として知られている。 彼女の手紙は後に東部の新聞に掲載され、躊躇していた多くの開拓者たちに、家族が西部へ旅立つことができると確信させるのに役立った。 1843年、マーカスは1000人からなる最初の大規模な幌馬車隊のトレイル踏破を手伝うことになる。 最も顕著なのは、高さ128フィートの花崗岩の露頭であるIndependence Rockで、その陰でキャンプした人々の名前、日付、および出身地が刻み込まれている。

8.Oregon Trailでは舟形のConestoga wagonはほとんど使われなかった

当初、開拓者は船の帆のような帆布カバーから「プレーリー・スクーナー」と呼ばれるワゴンを使っていました。 しかし、この馬車は大きすぎて扱いにくいため、4フィート×10フィートの小型の馬車が作られ、これをラバや牛に引かせてトレイルを走った。 また、板をタールでコーキングすることで、川や小川に浮かべることも可能であった。 スクーナー船は1トンの荷物や乗客を運んだが、サスペンションがないため、乗り心地は非常に悪かった。 入植者たちは馬に乗るか、荷馬車の横を歩くことを好んだ

7.オレゴン・トレイルは多くの脇道に分かれた

多くの人がトレイルを旅するようになると、馬車の轍は時々脇にそれて、輓馬にとって良い放牧地や、旅人が古い停車場を通過する新しい近道となることがあった。

ワイオミング州には、南北に何百マイルも彷徨うトレイルが存在しました。 手に入るガイドブックには嘘の情報が載っていることも多く、貧しい人々は迷子になることもあった。

6.The wheel ruts from the hundreds of wagons are visible today

The wheel marks of the hundreds of wagon has worn unimight trail across prairie lands that are still visible today.The wheel cruts for all of wagons and the wheel cruts from the buyer, weying. 幌馬車は天候に左右されずに移動したため、轍は深く、何も生えていない場所もある。

5.The Plains Indians rarely attacked wagon trains

映画や小説で描かれているのとは違い、平原インディアンが幌馬車に襲いかかることはほとんどなかった。 開拓者たちは確かに夜間に幌馬車に輪をかけたが、それは夜間にさまよう輓馬を止めるという実用的な理由からだった。

初期の多くの幌馬車は、ポーニー族とショショーネ族の技術を実際に利用し、トレイルを安全に幌馬車を先導する能力を利用した。

敵対的な遭遇が増えたのは南北戦争後ですが、記録によると1840年から1860年にインディアンによって殺された入植者は400人だけでした。 病気や事故で亡くなる方が多かったのです。 4.旅人は新鮮な肉のために小さな牛を持参しなければならなかった

たとえ開拓者がぬか樽に貯蔵したベーコンの板を運べたし運んだとしても、5か月の旅には新鮮な肉も必要だったのである。

牛の一部は乳搾りのために連れて来られ、朝、牛の乳を搾り、ペールをワゴンの横に吊るすことが一般的であった。

3.オレゴン・トレイルの移民の多くはオレゴンに定住しなかった

オレゴン・トレイルを横断した推定40万人のうち、オレゴン州のウィラミット・バレーにたどり着いたのは約8万人だったそうです。 多くはオレゴン・トレイルから外れたトレイルに向かい、ユタやカリフォルニアに向かいました。 カリフォルニア・トレイルは、ゴールドラッシュ時代の探鉱者を中心に、25万人以上の旅行者が通ったことで知られている。 ユタ・トレイルは、ソルトレイクシティ周辺に定住したモルモン教徒が通った。

2.トレイルの一部は、廃棄された馬車の部品や食料樽の廃棄場となった

トレイルの交通量が増加すると、5ヶ月間の旅で馬車に必要なものを与えるために辺境の取引所が生まれ始めた。 ミズーリ州のインディペンデンスなどの出発地は、すぐに商人でいっぱいになり、経験の浅い家族を騙して必要以上のものを買わせた。

旅人がトレイルに沿って進むと、すぐに荷馬車に積みすぎたことに気づき、食料容器や荷馬車の修理用部品などの不要品を廃棄しはじめた。 トレイル沿いには故障した馬車や死んだ輓馬がいた。 ワイオミング州のフォート・ララミーは、オレゴン・トレイルのゴミ捨て場として使われたため、「キャンプ・サクリファイス」と呼ばれるようになったとHistoryは伝えています

1.オレゴン・トレイルで有名な開拓者、エズラ・ミーカーは何十回も旅をした

American Oregon Trail pioneer and writer Ezra Meeker (1830-1928)

ミーカーは1906年に76歳の時にオレゴントレイルの物語が記憶から消えないように誰かがすることが重要であると考えて多くの旅を開始した。 彼は旅の途中でしばしば立ち寄り、トレイルの歴史について多くの講義を行い、開拓者の名所に手作りの「ミーカーマーカー」を作りました。

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彼は非常に有名になり、最終的にはルーズベルト大統領に会うためにワシントンにワゴンを走らせたほどです。 また、列車や自動車でトレイルを旅した。 また、汽車や車でもトレイルを旅し、94歳のとき、同じく有名なパイロット、オークリー・ケリーと複葉機で最後の旅をしました。