テスラの継続的な改善で、何万ドル、何十万ドルも節約できます。これは、他の自動車メーカーが継続して何かをするのと全く対照的です。 それは、顧客に対する価値創造です。
テスラは、世界のどの企業よりも顧客に付加価値を提供しています。 安全機能とか、運転が楽しいとか、持続可能な交通とか、そういうソフト的な価値ではなく、顧客のポケットに入るハード的なドルについて話しているのです。 これは、自律走行やロボットタクシーとは無関係であり、いつか登場すれば、6桁の価値上昇が上乗せされるでしょう。 私たちが経験しているのは、BEVとガス/ディーゼルのパワートレイン間の競争ではなく、相反する2つのビジネスモデル間の競争なのである。 テスラが事業を開始したとき、イーロン・マスク氏は他のすべての自動車メーカーと比較してユニークなビジネスアプローチを選択しましたが、それがすべての違いを生み出しています。 テスラが顧客のために生み出す1台あたりの価値の増分は、他のどの競合他社よりも高く、それは成功するビジネスにとって決定的に重要なことです。 もし顧客が金銭的に良い買い物をするならば、なぜ競合他社から再び購入する必要があるのでしょうか？ テスラが顧客に提供するビジネスケースは、10年間で1台あたり数万ドルから数十万ドルの価値があり、誰もそれに対抗することはできません。
テスラは、販売した車を無料で改良し続ける世界で唯一の自動車メーカーです。 他のすべての会社が、何度も何度も、わずかな変更を加えた新型車をプレミアム価格で売りつけるのと比べてみてください。 テスラのクルマは、考え抜かれたハードウェアのセットにより、ほぼ無限に無線ソフトウェアアップデートで改良し続けることができます。 ハードウェアのマイナーな調整は、準備が整えば静かに含まれますが、宣伝もされません。 最新のオートパイロットコンピューターも、古い車では無料で調整され、車を最新の状態に保つことができるのです。
その他の継続的な改良は、適切なときにハードウェアに含まれ、多くは市場によってすぐに検出されることもない。 以前に生産された車には移らないハードウェアの変更も含まれるが、同等の競合車の中古車価値と新車価値のデルタが変わらない限り、その顧客に対して生み出される価値には関係ない。 それについては、後ほど詳しく説明する。 結論から言うと、ハードウェアはより良くなり、ソフトウェアはより良くなり、その大部分は無料です。
テスラ独自のビジネスアプローチは、既存企業がよく行う毎年のモデルリリースとの大きな違いです。 小さな変更と調整がしばしばフェイスリフトと組み合わされ、これは何十年もの間、消費者が最新かつ最高の新モデルを求め、もちろん、そのためにプレミアム価格を支払わなければならないことを保証するものであった。 そして、そのモデルは定期的に改良され、微妙に変更され、販売を促進した。 そのビジネスモデルによって、メーカーは100年以上にわたって継続的に新車を販売することができた。消費者が最新で最高の宣伝効果を持つ機能を求めたからである。 マーケティングと広告がうまく彼らを動機づけたのである。 新車を買う余裕のない人たちに、減価償却をした中古車を売った古い顧客からのコンバージョンと安定した収益が保証されたのです。 中古車は、サービスやスペアパーツでさらなるアフターマーケットの収益を生み出します。
テスラは代わりに、ソフトウェアの更新で向上する1セットのハードウェアを製造することに決めました。 このビジネスモデルは、統合され集中化されたITアーキテクチャと、「コンピュータを中心に構築された自動車」というアプローチを必要とします。 消費者としては、何年所有しても常に新しい自動車が手に入るので、優れています。 まるで老朽化しない、自動車界のドリアン・グレイのように、多くの秘密を持ちながら、隠れた老朽化塗装がないのです。 そのため、テスラのモデルイヤーではなく、あるソフトウェアバージョンを持ったクルマを持っており、そのバージョンが自分のクルマがどれだけ最新であるかを表しているのです。 生産年ではなく、ソフトウェアのバージョンが、何ができて何ができないかを表しています。
これは、実はスマートフォンとは比較にならないことなのです。 あの市場では、最新の機能を持ちたいという希望から、自分の好きなブランドの新しいスマートフォンを買うか、古い機能を持つ古いスマートフォンにこだわるかを、やんわりと迫られるのです。 テスラのアプローチは違います。 あまりに新しく、違うので、理解されず、結果的に誤解を招いてしまうのです。 テスラは、世界で最も誤解されている企業です。 5801>
既存の自動車メーカーがハードウェア機能を強化したモデルを販売するアプローチは、自動車が売れるごとに収益が上がり、さらにアフターマーケットでのスペアパーツやサービスも重要であるため、理に適っています。 中古車のグローバルフリートは、数十年後に事故や老朽化で死ぬまで搾り取る牛である。 テスラには、大規模な車両が走っているわけでも、重要なアフターセールス事業があるわけでもありません。
BEVは、内燃機関搭載車と比較して、消耗が少ない車です。 後者は、内部で爆発し続けるガスが、その部品が交換必要になるまで、多くの部品に力をかけ、多大なストレスを与えている車である。 多くの部品は継続的なケアを必要とし、車を走らせ続けるために何度も交換しなければならない。 サプライチェーン、サービス、製造が分離している業界全体が、100年間そのアフターセールスで生きてきて、自動車製造が提供するよりもはるかに良い利益を上げています。
アフターセールスの収益がなければ、自動車業界は構造的に利益を上げられないのです。 世界には13億3千万台という膨大な数の自動車があり、毎日修理や点検をする必要がある。 BEVはそのようなアフターサービスを必要とせず、通常、寿命も長い。 すでに今日、テスラは100万マイルの走行距離を持つバッテリーを提供することができます。 近い将来、100万マイルはテスラの標準となり、顧客から期待されるようになるでしょう。 長寿命の車であり、ガス/ディーゼル車の2倍の寿命を、わずかなコストで、あるいはそれ以上の期間保持することができます。
今、あなたがテスラの収益や利益が低いと予想しているなら、その逆です。 テスラは世界で最も収益性の高い自動車メーカーの1つだ。 どうしてそうなるのか、どうしてそんなことが可能なのか、
その答えは簡単です。 ガス/ディーゼル車メーカーは、その特定の車両セグメントの買い手が、前の車を置き換えるために車を必要とするか、最新かつ最高の新モデルを望んでいる場合にのみ、新車を販売しているのです。 既存メーカーの市場は、年間7000万～9000万台程度の需要で飽和状態です。 テスラの年間販売台数を2000万台と予想すると、テスラは年間市場の約25％を占める可能性があります。
テスラからのマージンと収益は、どんな内燃エンジン（ICE）車が生み出すものよりはるかに大きくなるでしょう。テスラは、車だけでなく、車のソフトウェア、充電ネットワーク、動力となるエネルギー、自動車保険、ソーラー屋根、家のバッテリーなど、さまざまなものを売っているからです。 このすべてがソフトウェアを必要とし、ソフトウェアは信じられないほど高い利益率で世界を食っています。
全体として、テスラは利益率の高い製品とサービスのエコシステムを拡大しており、それらをバンドルして構造化して、特に消費者にとって魅力的にすることができます魅力的です。 数週間前に行われたドイツの調査では、テスラは、太陽光発電と家庭用バッテリーのバンドル パッケージの購入に対する関心について顧客に尋ねました。
バッテリーや製造のコストが予想よりも速く減少する中、マージンも急速に増加しており、製造や新技術におけるイノベーションの純粋なペースは、さらなるコスト削減や利益増加がまだどれほど可能かを私たちに教えてくれているような気がします。
たとえあなたが車だけを探していて、他のすべてのサービスや製品にまったく関心がないとしても、テスラ車は同じように古くならず、最新であるため、市場の他の車よりも長期にわたってあなたにとってはるかに価値がある可能性があります。
今日の自動車業界では、消費者が新しいモデルを買い続け、アフターマーケットのニーズにお金を払うことで失うお金は永遠に失われますが、テスラでは、価値はあなたの車の中に残り、高いリセールバリューにも反映されるのです。
いろいろな車で計算してテスラと比較することができますが、どの場合も10年間で節約できる価値は数万から数十万（ユーロまたはドル）になります。
統計データによると、新車は1年目で平均24％の価値を失うが、テスラのモデル3は3年後に10.2%、年平均3.4％だけ失うという。 所有初年度で平均20％ほどの価値差があることになります。
テスラのように最新の機能を備えた最新モデルを求めるなら、古い車を売って20％の損失を受け入れ、最新モデルを購入しなければならない。 テスラが同じ割合で値下がりすると仮定して10年間そうすれば、車両価格の200％、つまり新車2台分の価値を失うことになる。 5801>
全世界で13億3000万台の車両が交換され、テスラは誰よりも消費者にお金を返す自動車メーカーですから、テスラが需要不足になることはないでしょう。 より多くのお金を還元し、必要に応じて同社が最適な価格帯を定義できるため、何十年にもわたって強いマージンで自動車を販売することができます。 長寿命の自動車を中心に、さらなるビジネスやサービスをスケールアップする選択肢は過小評価されており、まだまだ未開拓の巨大な機会である。 収集した車両データだけでも数十億の価値があり、さらにエンターテインメント・サービスを追加すれば、テスラが望めば、90%のマージンで本格的な収益を上げることも可能です。 テスラは、消費者からお金をむしり取るのではなく、他の自動車会社がその存続のために依存しているお金を、消費者に返しているのです。
Over-the-air updateで無料で徐々に改善する自動車を持たなければ、ビジネスは長くは続かないか、認識できなくなるまで縮小するでしょう。
私より賢い人は、これに対してもっといい名前を作るかもしれませんが、私はこれを「テスラ効果」と呼びます。 CleanTechnica のメンバー、サポーター、テクニシャン、アンバサダー、または Patreon のパトロンになることを検討してください。