ドリフトは、自動車業界において最も急速に発展しているトレンドの1つである。 まあ、自動車ですが。 でも、なぜドリフトなのか？ グリップレースより速いのか？
実際には、グリップレースのほうがドリフトより速いことがほとんどです。 すべての路面は、静止摩擦係数よりも動摩擦係数が小さく、ドリフトという行為は、グリップ走行ほどにはクルマを推進する力を伝達できないのです。
さて、みなさんが私に怒鳴ったり、ダートラリーを押し付けたりする前に、この発言には注目すべき例外がある。 また、タイヤのコンパウンドや熱にも物理法則があります。
1) グリップが速いのはどんなとき？
グリップレースとは、タイヤと走行面の両方の静摩擦係数の範囲内にとどまることをドライバーの主な目標とする場合です。 このような場合、「SKYACTIV」を使用するのが一般的です。 このタイプのレースのプロ版には、F1、NASCAR、GT3 などがあります。
さて、私は、これは予選ラウンドではなく、レース日の間であると指定したことを心に留めておいてください。 その注意点についても、もう少し詳しく説明します。
グリップレース用のクルマのセットアップは、セミソフトロールバーとソフトダンパーで、サスペンションは適度に硬くします。 グリップレースでは体重をタイヤに預けることが重要であり、突然の慣性力で脱輪する可能性があるため、これはスムーズでゆっくりとした体重移動を可能にする。
2) ドリフトはどうなのか、どんなときに速いのか
非常に特殊な状況下では、ドリフトのほうが速くなることがあります。 しかし、それを議論する前に、ドリフトを定義しておく必要があります。 ドリフトとは、曲がるときに角度をつけるために、わざと滑ることです。 一方、パワースライドは、コーナーを立ち上がるときに、できるだけパワーを落として、リヤを踏み出すこと。 パワースライディングについては、次回のF1やGT3の予選で詳しく説明します。 5031>
ドリフトは、路面のグリップが少ないとき、コーナーがきついとき、重力が車の加速度より大きいときに速くなります。 路面のグリップが少ないときというのは、ダートラリーやグラベルラリーのような例ですね。 タイヤのグリップをレールとして使うのではなく、推力ベクトルとして使うのです。
ラリーの旋回では、できるだけ速くコーナーの出口に向かって車輪が引っ張られるようにすることが目的です。 コーナーをまっすぐ走れるほどのグリップはない。 5031>
コーナーが非常にタイトなときと、重力がより強力なときは、通常同時に起こります。 ヒルクライムイベントでは、ドリフトはしばしばコーナーを通過する最速の方法となります。 上り坂では、重力が減速をアシストしてくれるので、普段よりずっと速くコーナーにアプローチすることができます。 ドリフトをすることで、よりスピードを落とすことができ、さらに車輪を出口に向けることができます。
3) パワースライダーの位置づけは？
パワースライダーは、要するに、グリップとドリフトの両方を組み合わせたレースです。 現代物理学の概念とタイヤのグリップ特性を使用したパワースライディングは、ターマックトラックを周回する最速の方法です。 5031>
F1やGT3では、以前から「グリップが一番速い」といっていました。 また、予選ではなくレースを指定したのは、理由があります。 この2つのスポーツの予選走行では、リアルタイムで他のドライバーに勝つことが目的ではありません。 予選走行は、あくまでも最速ラップタイムを出すことが目的です。
この予選では、コーナー出口でパワースライディングをするシーンがよく見られます。 これはホイールスピンを伴う最速のコーナー脱出方法です。 最近のタイヤは、熱を加えるとグリップがよくなる性質がある。 走行するだけでタイヤは比較的温かくなるのですが、走行中に少しでもスリップすることで、両方の摩擦係数が上がります。 タイヤやホイールスピンの量にもよりますが、回転しているタイヤの動摩擦で、現在の静摩擦係数を簡単に超えてしまうのです。 この性質を利用して、ドラッグレースでは、レース前にタイヤを温める「バーンボックス」が用意されている。 5031>
Why Isn’t This Used often?
この戦術がレース中にあまり使われない理由は、非常に失敗しやすいからです。 グリップドライブのヒューマンエラーは中程度で、ブレーキングで車輪をロックしても、いつでもブレーキを離して握り直すことができるからです。 コーナーでパワーを出し過ぎたら、スロットルを離せばいいのです。 しかし、パワースライディングでは、ミスは許されない。 パワーが強すぎると、壁にぶつかって横になってしまう。
パワーオーバーテクニックを使ってスライディングを始めるのは簡単ではありませんが、非常にやりがいがあります！
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4) では、どれを使えばいいのでしょうか？
これは運転する場所によると思います。 もし、街中で戦術を使うのであれば、3つの理由からグリップレーシングをお勧めします。 そのため、このような「峠の走り方」ができるのです。 2つ目は、より簡単にできるということです。 ほとんどのロードゴーイングカーは馬力がないし、ほとんどのドライバーはグリップを高めるために適切な割合でコンスタントにパワースライドする経験を持っていない。 3つ目は、DOT（米国運輸省）認可の一般道用タイヤは、レース用スリックタイヤのような物理的特性を持っていないことです。 ロードタイヤを加熱しても、通常の静止摩擦係数を上回るほど高い動摩擦係数が発生するとは限りません。
緩い路面（土、砂利、雪、泥など）を走行する場合は、ドリフトのほうが速くなります。 しかし、それぞれの路面でのクルマのハンドリングはその路面特有のものなので、これはかなり難しい。 練習を重ねないと、ドツボにはまるかもしれないよ。 ダートでのドリフトをオススメする理由は、ターマックではタイヤの発熱がうまくいかないというルールが、ここでは適用されないからなんだ。 ラリーはタイヤを温めてグリップを上げるのではなく、タイヤを推力ベクトルとして使うんだ。 5031>
私は、長年レースをしている人でないと、パワースライディングのテクニックを使うことをほとんど勧めない。 この方法を学ぶことに決めたのなら、しかし。 自分の車、コース、タイヤ、コンディションを熟知していることを確認してください。 一歩間違えれば、クルマはもちろん、自分自身や周囲にダメージを与えることになる。 ドリフトに慣れている人は、まず端っこで幅寄せをして、カーブの端っこでほぼ直線になるまで角度を薄くしていく。 グリップに慣れているのであれば、グリップ走行から始めて、ターンの出口でリヤをほんの少し踏み出させながら、徐々にパワーを加えていき、それをコントロールする練習をしてください
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