8速オートマチック・トランスミッションのために、ZFはまったく新しいギアセットのコンセプトを設計、開発しました。 その結果、トランスミッションの設計に革命が起こりました。4つのギアセットを持つトランスミッションコンセプトは、たった5つのシフトエレメントを必要とし、そのうち2つだけが任意のギアで開いている状態です。 また、8HPは3つの多板クラッチと2つのブレーキを必要としないため、他のコンセプトよりも高い効率を達成することができます。 1つのギアにつき、2つのシフトエレメントしか開いていないため、トランスミッションのドラッグロスは持続的に低減されます。 この効果を支えるのが、新型の平行軸ベーン式オイルポンプの採用である。 4 300〜1000ニュートンメートルのトルクレンジにより、8HPは後輪駆動および全輪駆動のすべての設計に最適なパートナーとなります。 中型車から高級車まで、そしてあらゆるタイプのSUVやオフロード車にも、その革新的なデザインは常に効率的かつ経済的なソリューションです。 8HPは、好評を博した6HPに比べ2段変速となりましたが、寸法に変更はなく、重量もオイル込みで3％減の87kg（トランスミッションモジュールシステム8HP70）となっています。 同時に、7.0という変速比の広がりにより、エンジンは常に最適な運転領域で使用することができます。 これは加速の向上と燃料消費の低減につながります。
成功した製品に基づき、ダイナミクスと快適性を、コスト面でも改善された効率と結びつけました。 そして、さらに厳しくなる燃費とCO2排出の規制にも理想的な装備となっています。 プレミアムカーとミッドサイズカーでは、最適化された8HP製品群によって、平均燃費をさらに3％削減することができます。 CO2排出量も同程度に削減されます。 これらのポテンシャルは、ハイブリッドドライブに完全に移行することも可能です。 ちなみに、最適化されたスタートストップ機能によるさらなる節約の可能性は、ここにはまだ含まれていません。 これらの技術革新を実現するため、ゼット・エフ社のエンジニアはいくつかの細部を最適化しました。 その結果、ドラッグ・トルクとエンジン回転数の低減により、すでに非常に低い電力損失をさらに低減することができました。 本質的な成功のポイントは、トランスミッション比の広がりと、多くの領域でシステム圧を低減したことです。 また、ブレーキのマルチディスクセパレーションもその要因のひとつです。 さらに、先進のねじれ振動ダンパーにより、流体力学的動力伝達の高速なバイパス処理が可能となり、さらなる低速化が実現しました。 このように、新しい8HPは、数年後のトレンドを決定付ける新しいエンジン（3〜8気筒）に完璧に対応することができるのです。