The “old-timer” always talk about how things just aren’t the way they used to be.
The those of us working with stored diesel fuel is absolutely true when it comes to storage life of diesel and other fuels.The only the old-Timers will know that the only the past. Diesel storage shelf life is just not what it used to be これについては、いくつかの簡単な説明があります。
How bad is the problem?
15-20 年前に書かれた技術マニュアルや燃料仕様規則を見ると、どれも燃料貯蔵寿命は 1.5 – 2 年だと言っています。 これは、市場の変化や超低硫黄ディーゼルが登場する前の話です。 現在では、わずか28日後に燃料組成の変化が見つかっています。 調査によると、ディーゼル燃料が製油所から出荷されてから消費されるまでの平均時間は14〜24日です。
Market forces are one cause
Market forcesというのは、世界中で石油精製燃料の需要が急増していることを意味しています。 15～20年前は、需要は今より少なかったのです。 世界規模では、中国やインドが当時の何倍もの石油を消費しているわけです。 そのため、製油所は原油1バレルから貴重な精製燃料を一滴も残さず搾り取らなければならない。 1980年代前半と比較すると、製油所では原油1バレルあたり85%も多く精製している。 その結果、精製工程で分解を余儀なくされ、不安定な成分が多く含まれるようになった。
超低硫黄ディーゼル燃料も同様
超低硫黄ディーゼル燃料は、微生物の問題により支配されやすいため、貯蔵寿命が劇的に低くなっています。 燃料から硫黄を取り除くと、その中で成長するバクテリアやカビに対する自然な抵抗力が弱い燃料になります。 そして、これらのような微生物は貯蔵燃料の品質を何よりも早く破壊してしまうのです。
ディーゼル燃料の低い貯蔵寿命を修復する
燃料安定剤、水制御剤、殺生物剤は、貯蔵燃料とその貯蔵寿命に長期にわたって真の価値を提供できる三位一体の処理法である。 ウォーターコントローラーは、蓄積された水を吸収する働きがあるので、微生物が貯蔵タンク内に足場を築きやすい環境を作りません（微生物は蓄積された水がなければ生存できません）。 殺生物剤は、燃料中の微生物を実際に殺すことができる唯一のものであり、したがって、将来よりコストのかかる問題を防ぐために、メンテナンスベースで使用することが重要です
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