私は長い間ファットバイクに興味がありましたし、実際にそう思わない人はいないのではないでしょうか? 4259>
私が初めてファットバイクを体験したのは5年前。
ファットバイクファンに言わせると、このバルーンタイヤはあれから進化して、今や砂浜や雪道だけでなく、あらゆるところで活躍しているそうです。 確かに、いろいろな場面で見かけるようになりましたね。 8191>
その一方で、「プラスバイク」というまったく新しいタイプのマウンテンバイクも登場しました。
完全なファットバイクは、一般的に3.8インチ以上のタイヤ幅を持つものとして受け入れられていますが、最近では4.0～4.8インチが最も一般的になってきています。 一方、プラスバイクは2.8～3.0インチです。
そこで私は、どちらのプラットフォームがより汎用的なのか、考えてみました。 ビーチライドやオフロードでの冒険は魅力的ですが、ファットバイクの購入を正当化できるほど、それをやるとは思えません。 プラスバイクなら、たまのビーチやスノーアドベンチャーもこなせるし、トレイルでは楽しくて魅力的な走りができるかもしれない。 もしかしたら、ファットバイク好きの仲間が言うように、最新のファットバイクはトレイルでとても良いパフォーマンスを発揮し、一般的にイメージされるようなニッチな用途以外にも使ってみようと思うかもしれませんね。 そして、実験が始まったのです。
私たちは、ファット＆プラスデザインのモダンな考え方を反映した2台のバイクを用意し、その汎用性を測るために、期待される性能と快適性を超える性能の両方で、さまざまな状況に対応できるよう試乗しました。
27.5 Plus – Norco Torrent 7.1
プラスホイールやコンポーネントがMTB界に登場したとき、誰もそれがどうフィットするのかわかっていないようでした。 あるメーカーはアドベンチャー/ツーリング市場向けのオプションと考え、他のメーカーはデュアルサスペンションのバイクに大きなタイヤを装着しました。 8191>
トレントのジオメトリーは、明らかにトレイルライド向けで、自信を持って下ることに重点を置いている。 これは、多くのプラス系ハードテールに共通するテーマです。プラス系バイクは通常、タイヤクリアランスを確保するためにハブ/ドライブトレインの「ブースト」間隔を広くしています。
Norcoは、フレームサイズに応じてチェーンステーの長さを変えており、これを「グラビティ・チューン」と呼んでいます。 これは、重量配分とハンドリングを、すべてのフレームサイズにおいて比較的一定に保つことを目的としています。
その短いバックエンドは敏捷性を高め、67度の緩やかなヘッドアングルは下りの信頼性を高めるのに役立ちます。
このように短いバックエンドは敏捷性を高め、67度のゆったりとしたヘッドアングルは下りの信頼感を高めます。
これらの数値は、現代のトレイルバイクのジオメトリーを正確に反映しており、幅広のホイールを装着するための妥協はない。
フレーム重量は2180gで、ほとんどの合金製ハードテールより200～300g重いが、これらは通常XCレース用に設計されたものである。 130mmトラベルのロックショックス・ヤリ・フォークとゆったりとしたトレイルジオメトリーで、トレントは明らかにもっとアグレッシブな使用に対応できるように設計されています。 8191>
Plus Stats
では、ホイールについてはどうでしょうか？ トレントには、適切な幅のプラスバイク用リムが装着されています。 これまで、内径26mmという狭いリムのプラスタイヤバイクを見てきたので、ビードフック間が45mmのWTBリムを見たのは嬉しい驚きです。 ワイドリムはタイヤをより安定させ、ファットタイヤバイクの重要な要素である空気圧をより低くすることを可能にします。 8191>
Schwalbe Nobby Nic 3.0タイヤは、本当に驚きでした。 これは、私がロングトレイルで使っている2.4インチ幅のタイヤよりも軽いんです。
確かに通常のMTBタイヤよりもかなり大きく、私たちのものはケーシング全体で77mmを測定しました。 2.2～2.35のタイヤは、53～60mmのものが多いですね。 2.2～2.35のタイヤは53～60mmのものが多く、私の大容量2.4タイヤも35mm幅のリムに装着すると65mmとなり、これは通常のMTBホイールとほぼ同じ幅となります。 このような場合、「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」「峠の走り方」の4つの方法があります。
Plus Meets Dirt
トレイルにぴったりのジオメトリーで、回転質量もそれほど多くないので、トレントはシングルトラックでリッパなバイクになります。 低いと思われるかもしれませんが、プラスアルファのバイクではかなり硬く感じられます。 この圧力でも、トラクションはかなり印象的で、硬い路面ではスピードにのって転がっていく。 これは主にピンチフラット対策で、改造しても思ったほど重量が落ちないからです。 プラスチューブは1本200gと、普通のチューブと変わらない重さでした。
そこから徐々に圧力を下げていき、14psiに到達しました。 これは、通常のトレイルライディングにおけるトラクションと転がり抵抗の間のスイートスポットだったのです。
ジオメトリーは自分のトレイルバイクによく似ていますが、ハンドリングは、主にトラクションの増加のために、まだ慣れが必要でした。 コーナー進入時のタイヤのドリフトには慣れていましたが、プラスアルファのラバーはベルクロのようにトレイルに張り付くようになりました。 ハンドリングに慣れると、コーナリングスピードも驚くほど速くなる。
ハードテールとしては、プラスバイクはかなり快適でしたが、3.0インチのゴムは、荒れたトレイルでは本当のサスペンションにはかないません。 しかし、3.0インチのラバーは、荒れたトレイルではサスペンションの代わりにはなりません。とはいえ、Yariのフォークはコントロールを保つのに素晴らしい仕事をしてくれました。 35mmの内脚と130mmのトラベルは硬く、スムーズに減衰し、ミニPikeのように感じた（明らかにBluto fatbikeフォークより洗練されている）。 より滑らかなトレイルでは、追加されたタイヤのしぼみが、下り坂でフルサスペンションの群衆に追いつくのを見ることができるだろう。 このようなバイクのシンプルさは、言うまでもありません。
トレントは、快速クライマーとは言いませんが、ナマケモノでもありません。 このようなシンプルなバイクは、とても魅力的です。 重量増は、上り坂のスイッチバックで加速するときだけ顕著に現れます。 トレイルがゆるくトリッキーになったとき、14psiの3.0タイヤで走ることで得られる追加トラクションに本当に感謝することになる。 そのため、このタイヤは、「鈴鹿サーキット」での走行に適している。 強化された「スネークスキン」サイドウォールを含めて835gのノビーニックタイヤは、間違いなくこの部類に入る。 このタイヤのボリュームは、自信と気ままなライディングスタイルを促進するが、鋭い岩にぶつかったときに数回パンクしたように、限界もある。 岩場でハードに走るなら、より頑丈なケーシングが必要かもしれないが、タイヤ重量の増加は乗り心地に影響を与え始めるだろう。
Plus Party Over
Plus タイヤと優れたジオメトリーが組み合わさって、楽しくて有能なトレイルハードテイルになったわけですが、オフコースでもっと冒険したいときにはどうなんでしょうか。 確かに砂地での走行は普通のMTBに比べて素晴らしいですが、柔らかいビーチの砂ではすぐに足が止まってしまいます。
タイヤの空気圧を10psi以下に下げると少し楽になりましたが、3.0タイヤはこの空気圧ではあまり支えになりません。 8191>
つまり、プラスバイクの能力は、トレイルが止まったところで終わるかもしれませんが、その汎用性はまったく別の方向に広がっているのです。 27.5プラスホイールの外径は29erのそれに近いので、1台のバイクで2つのホイールセットを持つことができる。テクニカルトレイルにはファットラバーを、ロードツーリングやマラソンレースには軽量の29erフープを走らせるのだ。 ただ、スペアホイールを専用に作る必要があるでしょう。古いXCホイールは、おそらく必要な「ブースト」ハブ間隔がないので、適合するとは思わないでください。
フルファット-ソルトポップコーンエンデューロ
ファットバイクが登場した当初は、既存のMTBパーツを使ってこつこつと組み立てられていました。 オフセットされたリアトライアングル、リアハブをフロントに使ってワイドスペーシングを実現したり、ファットサスペンションフォークなどというものは存在しませんでした。 やがて市場は拡大し、ファットバイク専用のパーツが登場しました。 ハブ、ボトムブラケット、クランクなどには明確な規格はありませんが、ファットバイクのサイズには一般的なものがあります。 最近のバイクは、フロントハブが150mm幅で、リアハブは177mmか197×12のどちらかです。
これらの特殊な部品のおかげで、自転車メーカーは「普通の」ジオメトリと良好なタイヤクリアランスを持つファットバイクを簡単に作ることができるようになったのです。 私たちが乗ったオージーデザインのソルテッドポップコーンは、チェーンステーが450mm。
初期のファットバイクは、深い雪の中をゆっくり歩くときのような、本当に低い速度でのステアリングのふらつきを減らすために、非常に急なヘッドアングルを備えていました。 また、長いチェーンステーからくるハンドリングの遅さを相殺するのにも有効でした。 この場合、Popcornのヘッドアングルは70度で、これもクロスカントリーバイクとしては普通です。 ミディアムフレームではリーチが408mmでした。 これは、新しい学校の「エンデューロ・インスパイア」ジオメトリーではないので、本当に短いステムを装着した場合、バイクはコックピット内で少し窮屈に感じるかもしれません。 付属の70mmステムではうまくいったが、710mm幅のバーではかなり狭く感じた。 全体的に、Popcornは中間のXCジオメトリーを持っていると言えるでしょう。 一番不思議だったのは、ペダルの踏み込みが広いこと。121mmのボトムブラケットは、クランクを本当に押し出す。 ロードバイクからそのまま乗り換えると、マウンテンバイクではなく、クライスデールにまたがっているような錯覚に陥ります。 8191>
2150gの合金フレームは、通常のクロカンフレームよりわずかに重いだけで、ノルコ・トレントの重量とほぼ同じです。 また、ラックマウントやバッグマウント、3つのウォーターボトルマウントなど、アドベンチャーに適した小さなエクストラをたくさん備えています。
もちろん、標準から大きく逸脱しているのはホイールである。 26×4.8 Vee Tire Snowshoeタイヤを80mm幅のDice Ollieホイールに装着しています。 プラスバイクのタイヤはケーシングの幅が77mmだったが、ファットバイクのタイヤは110mmと、まさに巨大だ！
Riding Fully Fat
巨大なラバードーナツで、Popcornはまさにビーチを走りたいと願っているようでした。 タイヤは一桁の空気圧でも驚くほどしっかりした感触。 これなら、湿った砂浜を離れて、柔らかい砂の上を快適に漕ぐことができるだろう。プラスバイクは数回のペダルの踏み込みで止まってしまった。 ファットバイクの乗り心地はまったく別物で、その性能は砂地だけにとどまりません。 8191>
では、普通のMTBとしてはどうだったのでしょうか。 私のいつものトレイルループは、ダートとブラックトップのミックスでかなりの登りから始まります。 転がりやすくするためにタイヤの空気圧を高めにしましたが、それでも最初の急なセクションは大変でした。 9psiにするとタイヤが岩のように硬くなりますが、ペダルを踏むたびにホイール重量と転がり抵抗の組み合わせと戦っていました。濡れたセメントの中をリードバイクで走っているような感覚でした。 下りは、巨大なタイヤが岩場をモンスタートラックで駆け抜け、直線でのブレーキングも印象的でしたが、バイクは時にかなり手こずりました。 重いホイールが遊び心を削ぎ落とし、スピードに乗ったときの方向転換にも抵抗がある。
自分の経験を話す中で、ファットバイクの愛好家たちから、インナーチューブを取り替えて、別のゴムを試した方がいいと言われました。 普通のマウンテンバイクと同じように、タイヤは特定の条件に合わせて作られているので、専門的なタイヤが本来の用途以上の性能を発揮するとは思わないほうがいいでしょう。
4.8インチのスノーシューはタイヤ1本あたり1620gでしたが、4.0インチ幅のファットバイク用タイヤは1kgを切るものもあります。 もちろん、ケーシングは紙のように薄く、岩の多いトレイルとは相性が悪いので、スネークスキンのサイドウォールを強化した26×4.0のシュワルベジャンボジムタイヤを選択しました。 1本1,167gで、回転質量が1キロ近く軽くなりました。 チューブを装着したままでも、その変化は劇的だった。 軽量化もさることながら、何よりもジャンボジムの転がり心地が格段に良くなった。 8191>
次にチューブレスへの交換である。 純正のチューブは1本600gもあり、普通のクロスカントリータイヤと同じ重さです。 1本あたり200mlのシーラントを入れても、930gの軽量化に成功した。 さらにジャンボジムタイヤの転がりは速く、トレイルでのバイクの個性は一変した。 登り坂も苦にならず、トレイルライディング全体が楽しくなった。 弾むような大きなタイヤでトレイルを浮遊するのは、ある意味、楽しい。 ビーチに戻ると、4.8インチの大きなタイヤを履いていないので浮力が落ちているのがわかりますが、それでもプラスバイクよりははるかにましです。
タイヤの選択でファットバイクの乗り心地はまったく変わりますし、タイヤの圧力を少し変えるだけで変わることもあります。
つまり、タイヤの選択によって、ファットバイクの乗り心地はまったく変わってくるということです。 7psiに下げると、トラクションは格段に良くなりますが、ハードパックのトレイルでは転がりは遅くなります。 4psiにすると、砂の上では浮きますが、ビーチからペダルを漕いで戻ってくると、あらゆる種類のハンドリングの怪しさに遭遇することになります。 砂浜や雪道では、プラスタイヤは普通のMTBより劇的に改善されることはない。 超ショートチェーンステーと最新のトレイルジオメトリーの組み合わせは、通常のMTBと大きな違いはないが、コーナリングと登りのトラクションが明らかに向上しているため、自信を持って超楽しい走りを実現する。 ミッドトラベルのデュアルサスペンションプラスバイクも増えてきています。 また、”崖っぷち “なトレイルでは、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “でなくても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “なトレイルでは、崖っぷちなトレイルでは、崖っぷちなトレイルであっても、崖っぷちなトレイルであっても、崖っぷちなトレイルでは、崖っぷちなトレイルでも楽しめるようになっている。 そのため、このような弊順は、弊順の嶄で恷も匯違議なものです。 このバイクは、トラクションと浮力の両方において全く別の次元にあり、他のバイクでは不可能な場所に連れていってくれるでしょう。 トレイルでも使えますが、楽しい体験にしたいなら、バイクのセットアップが重要になります。 少し細めで転がりの速いラバー（4.0前後が妥協点）を装着し、チューブレスでセットアップすれば、ファットバイクでトレイルに行けない理由はない。 プラスバイクと比べると、連続したターンで機敏に動いたり、空中にいるときの快適さは劣るが、
また、ファットバイクに乗ることで本当に恩恵を受ける初心者ライダーがいることも特筆すべき点だ。 大きなタイヤは、斜めの木の根のような小さな障害物にも引っかからないので、車輪を地面から離すのに苦労しているライダーに自信を与えてくれます（プラスバイクにもこれはありますが、それほど顕著ではありません）
Fatbikes は、トラックがない場所で本当に優れています。 そのため、このような弊害が生じます。 しかし、現代のファット専用規格によって、バイクの設計者はそのハンドリングをいくらか正常化することができるようになりました。 適切なタイヤを選べば、ファットバイクでトレイルに出かけるのも楽しいでしょう。 スピードを出してシングルトラックを切り裂くような動きでは、プラスバイクのような俊敏さはありませんが、それでも気にならない人もいるでしょう。 8191>
プラスバイクと同様に、ホイールセットを追加することで、汎用性がさらに広がります。 ファットバイクのオーナーの中には、通常のトレイルライド用に、予備の27.5プラスまたは29インチホイールを組み立てることを選択する人もいます。 これらの代替サイズは、いずれも26×4.4ファットバイクのホイールと同様の外径を共有しており、1台のバイクですべてをこなしたい場合には良い選択肢となります。 このように、タイヤの選択、空気圧、代替ホイールセットのオプションなど、ファットバイク・プラットフォームは大きな汎用性を持っています。 トラクションに関しては、普通のバイクよりも本当に有利で、ほとんど妥協することなく、そうすることができます。
短期間で大きく進歩し、期待以上の多用途性を発揮する。