Fiat History

Fiat 1926 to 1938

Mussoliniがイタリアで政権をとったとき、フィアットは国際的に存在するための多くの計画を断念しなければならなくなりました。 フィアットは国内市場に必要な機器の生産に専念することになったのです。

1934年から1936年にかけて、フィアットは2台の新型車を発表しました。 トポリーノは世界最小の実用車であり、1955年まで生産された。

The Mirafiori Plant

The Mirafiori Plant is a brand new factory, introduced advanced principals for industrial organization in 1937.1937.は、フィアットの新しい工場であり、先進的な産業組織の原理を導入した。

フィアット 1939～1964年

第二次世界大戦が勃発すると、フィアットは商用車、軍用車、航空機、兵器、機械などを製造し、自動車の生産はほぼ停止した。 戦争が終わる1945年には、フィアットの社長であったジョバンニ・アニエリが亡くなっている。 第二次世界大戦中、フィアットの工場の多くは破壊されましたが、1948年には再建が始まり、1950年代後半には、フィアット社に代わって、ヴィットリオ・ヴァレッタ（Vittorio Valletta）が社長に就任しました。 フィアットの利益は大幅に増加し、戦後はイノベーションと研究へのコミットメントを果たすため、より多くの従業員が雇用されました。

500と1400という新しい2台が登場、大量生産により初めてヒーティングとベンチレーションシステムが搭載されることになったのです。 フィアットは航空機や船舶用エンジンの研究を続け、1951年にはイタリア初のジェット機G830を誕生させました。 1958年、フィアットは自動車と農機具の生産を拡大し、ミラフィオーリ工場を倍増するとともに海外にも工場を設立しました。 フィアットのニューモデル

フィアット600は1955年に発売され、エンジンを後部に搭載した大型実用車であった。 1957年にはニュー500が発売され、1960年にはステーションワゴンの前身となるジャルディネッタ仕様が生産されました。

フィアット 1965～1977年

フィアットは1960年代半ばまで輸出と国内販売で生産の拡大を続けていた。 イタリアの自動車保有台数は、96人に1台から28人に1台へと変化した。 フィアットはこの増加に乗じ、南イタリアにいくつかの工場を設立した。 フィアット社長の交代と新モデル

創業者ジョバンニ・アニエリの孫であるジャンニ・アニエリは、1966年にフィアットの社長に就任した。 祖父と同様、生産工程の自動化を進め、フィアットの技術革新の流れを確かなものにした。 この時期に発売された最初のフィアットの新型車は850であり、1971年には127が発売され、大きな成功を収めた。 127はフィアット初の前輪駆動車で、カー・オブ・ザ・イヤー1971に選ばれた。

フィアット 1978～1990年

生産の自動化への道を歩み続けるフィアットは、78年にボディワーク組立用の柔軟なロボットシステム、ロボゲートを工場に導入した。 また、ランチア、フェラーリ、アルファロメオ、マセラティといったイタリアの有名ブランドを買収し、フィアットはフィアットオートS.p.A.となり、経済、産業大国になりつつあった。 フィアット・アビオ、フィアット・エンジニアリング、コマウ、フィアット・フェラビアリア、マグネティ・マレリ、テクシードなどである。 ウノは127に代わってフィアット・オートのリニューアルの象徴となり、エレクトロニクスや素材の選択など、抜本的な変更が施されたのが特徴である。 1989年、小型ファミリーハッチバックとして、ティーポが発売された。 最先端の技術的ソリューションを備え、フィアットの技術的な征服を示すものであった。

Fiat 1991 to 2003

1990年、フィアット テンプラがファミリーカー市場にデビューしました。 その1年後、最新型の500、チンクエチェントが発売された。 フィアット・プントとフィアット・クーペはこの時期に生産され、スーパーミニのプントは1995年のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しています。 1995年にはブラボー、ブラバ、バルケッタが発売され、ブラボー/ブラバは1996年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに輝きました。

経営陣の交代

1996年にはフィアットのトップが交代し、チェーザレ・ロミティがCEOに就任、ジャンニ・アニエッリはフィアットグループ名誉社長に就任しました。 1997年にはトリノのマルコーニ通りにあったフィアットの本社が手狭になり、リンゴットにあるパラツィーナ・フィアットに移転した。 このころには、リンゴットのパラッツィーナ・フィアットは、有名な工場からヨーロッパ最大のコンベンションとトレードショーの複合施設に生まれ変わっていた。

危機

1990年代、フィアットは再び市場競争という危機に直面した。 これに対処するため、同社は国際市場にさらに進出し、フィアットを世界で最も認知された手頃な価格の自動車メーカーのひとつにした。 その後、イタリア国外での販売比率が60％を超え、世界的な存在感を示すことに成功した。

1998年、500の後継車種としてセイチェントを発売。 この車は街乗りに最適なコンパクトカーとして知られるようになった。 ムルティプラの斬新なデザインは、ニューヨークのMOMAで開催されたモダンアート展で紹介されたこともある。 このコンパクトMPVはセイチェントと同じ年に発売された。

フィアットの新世紀

2000年のパリモーターショーで、インフォーマルカーと商用車としてフィアット・ドブロが発表された。 2006年のインターナショナル・バン・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。 2001年、ブラボー/ブラーバの後継車としてフィアット・スティーロが発売されました。 スティロには多数のオプションと高度な技術が搭載され、デザインも一新された。 2002年にはNew Fiat Ulysse、Fiat Multipla、Fiat Stilo MWがリモデルされました。

2003年には50年近く勤めたジャンニ・アニエリが亡くなりましたが、この年には革新的な1.3 Multijet 16vを搭載した新しいPuntoも発表されました。

フィアット 2004年から今日まで

2004年1月、フィアット初のフルサイズMPVとして、フィアット・イデアがデビューを果たしました。 2007年、フィアット500は、より硬いサスペンション、より広いフェンダー、そして8秒でゼロから60まで加速する150馬力のターボ4気筒エンジンを搭載しました。 フィアット・セディチは、2006年に発売された都市や田舎でくつろげるスマートな外観のミニSUVです。

フィアットは、新しいエンジンと新しいモデルのラインアップで、21世紀に向けて革新と優れた技術の道を歩み続けています。 改革の男はまた、2009年にクライスラーの買収にフィアットをリードしてきたSergio MarchionneとLuca Cordero di Montezemolo、されています。 この買収とマルキオンネの意志により、フィアットは10年ぶりに北米市場に再参入することになった。 危機的状況にもかかわらず、フィアットはアルファ159、フィアット・ヌオーヴァ500、そして2006年にイタリアで最も人気のある車となったグランドプントという新モデルを投入した。 2010年、ジョン・エルカンが社長に就任し、フィアット発展のための5カ年計画が策定された。2010年から2014年にかけて、フィアットは産業機械の生産に関わるすべての活動を集約したフィアット・インダストリアル社を設立し、部門組織を再構築した。 フィアット・インダストリアルはマルキオンネ社長のもとで引き継がれ、フィアットS.p.a.（自動車、部品、システム生産を統括）と編集部門はエルカンの社長のもとで存続してきた。 マルキオンネは2018年7月までフィアットS.p.aのCEOを務めていたが、病に倒れ、死亡し、マイケル・マンリーが後任となった＜101＞。