Harper’s Weekly, America’s leading illustrated periodical periodical, was celebrated the 1869 joining the rail with this engraving reproduced from an original photograph.ハンティントン図書館、アートコレクション、植物園。 ハンティントン図書館、アート・コレクション、植物園。
ユタ州のプロモントリ・サミットで東行きと西行きの鉄道線路が初めて合流して以来、150年が経ちました。 この構想は、若い共和国の運命に関する国民的な議論の中に組み込まれていったのである。 8897>
Chinese work crews provided the indispensable muscle for the backbreaking labor of the Central Pacific Railroad, as seen in this stereograph by A. A. Hart.中国の労働者は、中央太平洋鉄道建設のための苦役に不可欠な筋肉を提供した。 ハンティントン図書館、アートコレクション、植物園。
やがて、アメリカ陸軍の地形工兵隊の指導のもと、探検家、測量家、技術者の一団が、「鉄馬」の実現可能なルートを求めて西へと向かいました。 この頃、反対派の声も聞かれるようになった。 政府がこの事業を支援することに断固として反対するアメリカ人もいれば、自分の住む都市や州、地域に利益をもたらさない事業には断固として反対するアメリカ人もいた。 やがて、このプロジェクトは、奴隷制の新領域拡大をめぐる国家的な危機と絡み合い、前世紀アメリカを揺るがしたセクショナリズム論争の新たな争点となった。 8897>
This A. A. Hart stereograph captured the staggering terrain that confront the Central Pacific’s Chinese laborer who bored through the Sierra Nevada.これは、シエラネバダで働く中国人労働者たちが直面した険しい地形である。 ハンティントン図書館、アートコレクション、植物園。
1862年、議会は太平洋鉄道法によって大陸横断鉄道の資金調達のために政府の実質的な援助を約束した。 この法律は、連邦政府が設立したユニオン・パシフィック鉄道と、その同業者であるカリフォルニアのセントラル・パシフィック鉄道に、国債と公有地の供与を約束した。 これを受けて、ビッグ4と呼ばれるサクラメントの商人たち、チャールズ・クロッカー、マーク・ホプキンス、コリス・P・ハンティントン（ハンティントンの創業者ヘンリー・E・ハンティントンの叔父）、リーランド・スタンフォード、そしてニューヨークの鉄道金融家トーマス・C・デュラント、アイオワ州の下院議員サミュエル・R・カーティスなど様々な企業家たちがこの事業で利益を得ることを思案していた。 1862年に制定された連邦政府からの大盤振る舞いを受けても、セントラル・パシフィック、ユニオン・パシフィックともに十分な資金調達に苦労した。 しかし、両社とも南北戦争の最中の人手、資材、資金の不足を克服することはできなかった。
A stereograph by A. A. Hart of the Central Pacific Railroad’s first locomotive, named after the president, Leland Stanford.The Huntington Library, Art Collections, and Botanical Gardens.
A stereograph by A. A. Hart of the Central Pacific Railroad’s first locomotive, named by president, Leland Stanford. The Huntington Library, Art Collections, and Botanical Gardens.
南北戦争が終結した1865年春、セントラル・パシフィック鉄道もユニオン・パシフィック鉄道も、まだそれほど距離を走ってはいなかった。 カリフォルニア州サクラメントから東に向かったセントラル・パシフィックは、シエラネバダの頑強な花崗岩の高みに、増え続ける中国人労働者の軍隊を送り込み、ルートを1マイルずつ打ち込んでいった。 最終的に1万5千人以上の労働者が、その多くが中国から直接労働者を連れてきて、セントラル・パシフィックのレールのための軌道を切り開き、ゴールデン・ステートのそびえる山々とネバダの荒涼としたグレート・ベイシンを横切ったのである。 一方、ユニオン・パシフィックが大平原に進出すると、南北戦争の退役軍人を含む何千人もの人々が、ユタ準州の指定された集合地点に向かって西へ西へと車を走らせたのである。 冬の嵐や夏の暑さに耐え、体力と持久力を最大限に発揮し、地形や気候の厳しい試練に耐えながら、各線の建設作業員はその歩みを速めていった。 1869年5月10日、ユタ州のプロモントリー・サミットで最後のスパイクが打ち込まれた。
このハーパーズウィークリーのエングレーヴィングに見られるように、セントラルパシフィック号はネバダ州北東部のテンマイル・キャニオンの荒涼とした地域を建設中であった。 The Huntington Library, Art Collections, and Botanical Gardens.
そのずっと前に、最初の機関車がシエラネバダの斜面を駆け上がり、ネブラスカの大草原を横断し始めていた。 それは、アメリカの社会、政治、経済状況に取り返しのつかない変化をもたらし、平原の先住民であるスー族やシャイアン族からは、こうした変化が彼らの生活様式を脅かすことをすぐに察知し、容赦ない抵抗を受けた。 1869年の鉄道開通は、このような変化を加速させ、他の起業家たちにさらなる大陸横断路線の開設を促し、国民生活の多くの場面に鉄道を定着させた。 大小さまざまな投資家たちが鉄道を利用して、西部の多様で豊富な天然資源を発見し、利用した。 例えば、西部の広大な土地を利用しやすくすることで、最初の大陸横断ルートとそれに付随する支線網は商業、移住、レジャー旅行を促進し、同時にアメリカ政府は極西のアメリカ先住民に対して工業社会の持つ軍事的、経済的優位性を最大限に発揮することができるようになったのである。
ユニオン・パシフィック鉄道のルート建設がユタ準州に近づくと、このハーパーズウィークリーのエングレーヴィングのように、鉄道作業員はプロモントリー・サミットへ向かうワサッチ山脈の峰々や峡谷と格闘するようになります。 The Huntington Library, Art Collections, and Botanical Gardens.
1880年代初頭には、海から海へとつながる国家というビジョンが確実に実現されていた。 アチソン、トピカ、サンタフェ、ノーザン・パシフィック、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタンの3つの大陸横断鉄道が建設されたのです。 農民、牧場主、移民、製造業、観光客など、多くの人々の支持を得ようと、ユニオン・パシフィック、セントラル・パシフィックとしのぎを削っていた。 しかし、その可能性を実現するためには、鉄道会社は西部の風景を作り変えるために多大な努力をしなければならなかった。 土地を測量しルートを特定するために専門の測量士を、プロジェクトを設計するためにエンジニアを、そして最後に、線路を敷き、橋をかけ、高架を架け、トンネルを掘り、各鉄道の通行権を構成する駅を建設するために労働者の軍隊を導入したのだ。 敵対的な観察者たちは、大陸横断鉄道は新しい帝国を作り出したが、それは人民ではなく、鉄馬の主人たちによって支配されるものだと主張した。 鉄道を否定する声はますます大きくなり、個々の企業や鉄道業界全体の行いを非難した。 この時代の多くのアメリカ人は、コリス・P・ハンティントン、リーランド・スタンフォード、オリバー・エイムズ、オークス・エイムズのような鉄道会社の有力者を、腐敗した投機家、土地を欲しがる企業ブキャナイナー、あるいは、公共の利益を何とも思わない抑圧的な「強盗男爵」として考えていたのである。 その結果、鉄道会社とその批評家の間の闘争は、来るべき世紀を通じて反響を呼び、現代に至るまでアメリカの経済と政治生活の行方に影響を与えることになった。