高層ビルの建設が頻繁に行われるようになり、新しい超高層ビルの建設によってニューヨークのスカイラインが変化するまでには、ほとんど時間がかからないほどである。 しかし、現在建設中のシティインベストメント社のビルは、高さだけでなく、容積と床面積の点で他のすべてのビルを凌駕している。 その大きさは、1,030万立方フィート、50万平方フィートである。 もちろん、ハドソン・ターミナルの方が収容力は大きいが、この2つのビルは屋根から道路まで完全に独立しているので、シティ・インベストメント・カンパニーのビルと比較するのは公正とは言い難い。 高さではメトロポリタン生命ビルのタワーとシンガータワーを除いて、この都市の他のどの建築物よりも勝っている。 コートランド・ストリートの中心にある歩道の高さからビルの最上部まで測ると、高さは480フィートにもなる。 ブロードウェイよりやや低く、トリニティ・プレイスよりやや高いのは、この2つの通りの高低差のためである。 この建物はトリニティ・プレイスの105%の間口を占め、ブロードウェイまで続いているが、その間口は37%である。 ブロードウェイとコートランド・ストリートの角にある6階建てのビルは、ブロードウェイ側の間口を56フィート、コートランド・ストリート側を106フィートカットし、コートランド・ストリート間口は209フィートとなる。 ブロードウェイの間口は、シンガー・ビルの増築部分に隣接している。シティ・インベストメント・カンパニーの建物の特徴は、何よりも観察者に印象づけるもので、コートランド・ストリート側の建物に深い凹みまたは中庭が形成されている点である。 このように建物は4つの部分に分かれており、それぞれセントラル・ビルディング、トリニティ・プレイスとコートランド・ストリートにあるウェスト・パビリオン、イースト・パビリオン、ブロードウェイ・ウィングとして知られている。 コートランド・ストリートに面しているのは3階までで、ここから中庭が始まり、建物の最上階まで続いています。 中央の建物は33階建てで、2つのパビリオンとブロードウェイ棟は26階建てで、街路から約370フィートの高さである。 建物の壁には、6階までインディアナ石灰石、それ以上はテラコッタの縁取りと銅のコーニスが付いた特殊なレンガが使われています。 この建物の特徴は、ブロードウェイからトリニティ・プレイスまで貫くアーケードです。 このアーケードは、両端にアーチ型のポータルを持ち、ブロードウェイ正面の幅をすべて占めている。 アーケードの高さは約40フィート。 このアーケードは、光沢のある大理石で仕上げられ、ブラッシュ・バイオレットの柱があります。 天井は樽型アーチ型、ドーム型、そして精巧なフレスコ画が施されている。23台のエレベーターが乗客の輸送を担当する。 そのうちの21台は、アーケードに面した3つのバンクに配置され、それぞれ17階、10階、26階まで上がっていく。 このエレベーターはプランジャー式で、26階まで行くエレベーターのプランジャーのための穴は、おそらくこの目的のために作られた最も深い穴である。 このビルの基礎は、道路から80フィート下の岩盤に沈んだコンクリート橋脚の上に築かれている。 この建物の基礎は、道路から80フィート下の岩盤に沈んだコンクリート橋脚の上に築かれ、通常では考えられない大きな基礎桁が必要で、その1つが高さ9フィート、長さ37フィート、幅5フィートの90トンのトリプルウェブの桁である。 地下室と、縁石から30フィート下に広がる地下室は、面積が32,000フィートにもなる。 建物の重量は約86,000トン、鉄骨構造は約12,000トンと見積もられている。 建物内には2,000ボイラー馬力の蒸気プラントが設置され、軽工業、暖房、発電の目的で使用される予定。 事務室は直接暖房、地下室は間接暖房と換気扇を設置する予定です。 貯水は、容量12,500ガロンと9,000ガロンの2つのメインタンクで行う予定である。 そのうちのひとつは建物の屋上に、もうひとつは道路の半分の高さに設置し、水の頭を分割して圧力を最大で1平方インチあたり約100ポンドまで下げるようにする予定である。 火災に備えて、通常のスタンドパイプやホースなどが用意されており、これらは上部のタンクから供給されることになっている。 現在、鉄骨工事は2つのパビリオンとブロードウェイの増築部分の高さまで完了し、中央棟の骨組みは30階まで出来上がっている。 建物は前面が24階まで、背面が27階まで囲われている。 アレキサンダー・グラハム・ベル博士は最近、四面体のセルで作られた最初の飛行機械を完成させ、数日以内にノバスコシア州バッドデッキの彼の場所でその機械をテストする予定である。 この機械は、投影面積が2,200平方フィートという途方もない大きさであるにもかかわらず、20馬力のモーターを搭載しても、重量はわずか290ポンドしかないのである。 つまり、ベル博士の機械の表面には、1平方フィートあたり約10分の1ポンドの荷重がかかり、非常に低速で人を運ぶのに十分な性能になる。 この機械を飛ばすのに必要な実際の馬力を知るために、まずタグボートで曳航することになる。 フランスの発明家であり機械技師であるモーのジュリアン・アルバンが設計した飛行船は、自らを持ち上げて時速10マイルで移動することができると主張している。 アパラタスの骨組みは長さ10メートル、幅3メートルである。 直径約10フィートの水平プロペラを10枚搭載し、100馬力のガソリンモーターで駆動する。 モーターと舵を担当する2人の飛行士を含めた総重量は1,200キログラム（2,645ポンド）である。 アンリ・ドイッチュは自分の飛行船「ヴィル・ド・パリ」をフランス政府に提供し、陸軍省にその旨の通信を行った。 アンリ・ドイッチュは彼の飛行船「ヴィル・ド・パリ」をフランス政府に提供し、陸軍省にその旨の通信を行った。この飛行船の最近の成績がその価値を疑いなく証明しているので、陸軍大臣がこの申し出を受け入れることは間違いないだろう。 この6週間の間に、この飛行船は膨らまされて、その機械にさまざまな変更と改良が加えられた。 その主なものは、ピッチ約19.7フィートの新しいプロペラの取り付けで、このプロペラは飛行船のエンジンが186RPMの最高速度で回転させた。 11月14日、ドイチュ、カプフェラー、パウルマンが乗船し、プロペラは140RPMで回転し、飛行船は時速約26マイルで飛行し、大成功を収めた。 飛行船はパリ上空を飛行し、マラ大通りに沿って進み、オプラ広場とマドレーヌ広場の上で停止した。 最後にエッフェル塔の周りを旋回し、時速15マイルの風を受けながら飛行した。 この風に対しての航行には何の困難もなかった。 飛行中、飛行船は最大1,050フィートの高さに達し、最小の高さは約820フィートであった。 新しいプロペラは非常によく働き、飛行船は何の困難もなく操縦された。 ドイチュ氏の寛大な申し出により、フランスはこれでもう一隻の飛行船を手に入れ、実験を行うことができる。 一方、ルボディ型の飛行船については、ジュリオ氏によれば、「パトリ」の大型化工事が終わり次第、新型飛行船「Rパブリック」を開始する予定であるという。 これに続いて、同じ構造の「D mocratie」が建造される予定です。 これらが完成した後、さらに3隻の飛行船を建造する予定である。 飛行船はそれぞれ、東部地域のトゥーロン、ベルフォール、リヨンなどの要塞に送られ、特に辺境に送られる予定である。 パトリエ」はヴェルダンに駐留することになる。 ルボディ号は現在シャレ-ムードンで陸軍空気静力学部隊の訓練用気球として使用されている。 11月8日、「パトリ」はパリを中心に円形飛行を行い、4時間滞空して約85マイルを走破した。 バイヤール」号は、パリの有名な自動車製造業者クレメントが、カパッツァ飛行士の設計に従って現在製造に携わっている新型の飛行船で、高速での走行は試みられていない。 この気球の新しい形は、上半分と下半分がそれぞれ円錐形で、その2つの円錐の底がガス袋の水平方向の中央線を形成していることである。 この気球は、空中に浮かぶと、下側の円錐の上を、飛行機と同じように前進・下降する。 この設計はカパッツァ氏が数年前に作成したが、資金不足で実現できなかった。 ゴムでコーティングされたティッシュの封筒が使用されることになっており、二重円錐形で、幅42メートル（138フィート）、最大高さ7メートル（23フィート）である。 気球の総体積は5,051立方メートル（178,373立方フィート）と見積もられている。 骨組みの上には2つのプロペラがあり、それぞれ通常の自動車用モーターであるバイヤール・クレメント・モーターで駆動される予定です。 5人の飛行士と1トン以上のバルを乗せ、10〜12時間空中を飛行できるように設計されている。 この気球には、よく発達した飛行機のシステムが加えられる予定である。 気球のプロファイルは、上昇または下降の動きをスライド運動または横方向の変位に変換するように特別に設計されており、これはシステムにある程度飛行機のアクションを与えます.フランス語。 Aeroplane Flights.On Saturday, November 9, M. Henri Farman suc ceed in a distance of a circle above the parade ground at Issy les Molineaux, near Paris; but as notice had not given to the Aero Club of France that he attempt to win the Deutsch-Archdeacon prize of $10,000 for this performance ance, the prize was not awarded.フランスでは、このパフォーマンスでドイツ・アーチデコン賞を獲得しようとすることが予告されていなかった。 しかし、M.ファルマンのフライトはM.アーチデイコンによって計時され、多くの観客に見守られることになった。 午後2時過ぎ、南西からの微風が吹く中、ファルマン氏は飛行機を発進させ、フィールドを何度か予備飛行した。 午後3時過ぎ、モーターが適切に調整された後、ファルマンさんは1キロの飛行に挑戦した。 最初はゆっくり転がっていたが、すぐにスピードが上がり、少し角度をつけて空中に上昇した。 畑の端まで来たところで、この大胆な飛行家は舵を少し切った。機体は揺れもなく、安定性も欠くことなく、優雅なカーブを描いた。 平均時速は約30マイル、999mを1分14秒で飛行し、着地した。 11月14日、半円を描くように飛行していたM・ファーマン機のプロペラの片方の羽根が折れてしまった。 エンジンは1分間に1,500回転していたが、幸いにも刃は下方に投げ出され、勢いよく地面に叩きつけられた。 この日、8気筒のV型モーターをうまく作動させるのに相当な苦労があったようだ。 この日試行されたもう一つの飛行機は、M.ピショフのものであった。 この機体もモーターに問題があり、地上を離れることができなかった。 ピショフが操縦中に急旋回を試みたところ、機体が片側に傾き、翼を地面に打ち付け、ついには柵に衝突してプロペラと機体前部を粉砕してしまった。 また、最近MM.DelagrangeとBleriotによって実験が行われた。 デラグランジュとブレリオの機械も最近実験が行われた。 ブレリオは、50馬力の8気筒モーターを搭載した、より大型のラングレー型飛行機を新たに製作した。 この新型機で初飛行を試みたところ、彼もまた災難に見舞われた。政府の飛行船について、信号軍団長のジェームズ・アレン総司令官が、信号軍団の年間予算を利用して、実験目的の小型ディリブル気球2機を建造すると発表されたばかりである。 後日、議会がより大きな飛行船建設のために&200,000ドルを計上することが期待されている。 2つの新しいディリギブルは、おそらく約25,000立方フィートの容量で、30または40馬力のエンジンを搭載し、バラスト付きの2人を運び、少なくとも3時間空中に留まることが保証される。 新しいディリギブルは、1機あたり5359ドル程度で製造できると考えられています。 完成し次第、通信兵隊の隊員は遅滞なく実験を開始することになる。 森林保護区は、その理由がよりよく理解されるにつれて、西部で人気を集めている。 コロラド州モントローズの新聞は、この問題の一面を次のように要約している。 「国有林では、その収容力の限界まで家畜を飼うことができますが、林野庁の方針として、森林内またはその近くに住み、小さな家畜の束を所有している人にまず提供することになっています。 このような人々は、家を建てる人であり、町や学校、教会を支援する人である。 このような人たちは、過密化した放送局では、まずかき消されてしまう。 1907年の最初の4ヶ月間のドイツの石炭生産量は46,087,753トンで、1,528,039トンの増加、褐炭は18,285,781トン、コークスは6,428,148トン、ブリケットは4,686,618トンであった
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