車両のオーバーヒートに関して、まず知っておかなければならないことは、最近の車の多くはダミーメーターを使用していることです。 ダミーゲージとは、実際のデータを概ね反映しているに過ぎないタイプのメーターのことです。 例えば、冷却水温計は冷温、常温、高温を表示しますが、走行中にエンジンが通過する多くの温度変動は表示しません。 このタイプの計器の問題点は、温度計が高温を示すまでに、エンジンはすでに非常に高い温度に達しており、多くの場合、エンジンに大きなダメージを与えていることです。
次に、現代のエンジンの解剖学を理解する必要があります。 現代のエンジンは、シリンダーブロックと、直列モーターかV型モーターかによって、1つまたは2つのシリンダーヘッドから構成されています。 一般に、直列4気筒エンジンは次のようになります。
シリンダーヘッドはエンジンブロックの上にあり、シリンダーヘッドガスケットはそれらの間の空間を密封しています。 スバルのように、アルミのシリンダーヘッドにアルミのエンジンブロックを使っているエンジンもある。 アルミ製シリンダーヘッドは、多くの点で旧式の鋳鉄製シリンダーヘッドよりも効率的です。
アルミシリンダーヘッドの最大の欠点は、シリンダーヘッドが高温になると、簡単にゆがんでしまうことです。 鋳鉄製のシリンダーヘッドは反ることはあっても、もっと高温にしなければならないし、その温度まで何度も到達しなければならない。
反ったヘッドは、エンジンブロックとの間の密閉性を維持するための適切な嵌合面を持たなくなる。 密閉性が失われたため、シリンダーヘッドのガスケットは最終的に不良になります。 このガスケット不良により、車両はオーバーヒートし続ける。
シリンダーヘッドガスケットの構造は、たくさんの穴が開いているのがわかります。 ピストンが通る穴もあれば、オイルが通る穴もあり、冷却水が通る穴もある。 シリンダーヘッドのガスケットが悪くなると、シリンダー部分から排気ガスの一部が冷却水に入ってしまう。 排気ガスは冷却水よりずっと高温で、さらに空気も冷却水中に押し込む。 この高温のガスと冷却システムのエアポケットとの複合効果により、冷却システムが適切であるにもかかわらず、車両がオーバーヒートしてしまうのです。
不良なヘッドガスケットやゆがんだシリンダーヘッドの症状には、次のようなものがあります：
負荷がかかっているとき、高速道路を巡行しているとき、または冷却システムが機能しているにもかかわらずストップアンドゴーでオーバーヒートする。
長時間放置した後の最初の始動でアイドリングが荒れる。 車両が走行していない間、冷却水が燃焼室にたまり、その冷却水が燃え尽きるまでミスファイアを起こす可能性があります。
初回始動時にテールパイプから白煙が出る。 この場合も、車両が停止している間に冷却水が燃焼室に滴下し、その冷却水が燃焼することで煙が発生する可能性があります。
目に見える漏れがないにもかかわらず、車両が常にクーラントを追加する必要があります。 エンジンがクーラントを消費し、燃焼させるため、常に補充する必要があります。
エンジン運転中に冷却システムに過度の圧力がかかる。 エンジンを駆動するのと同じ燃焼力が排気ガスを冷却システムに押し込むため、冷却システム内の圧力が非常に高くなります。
継続的に沸騰し、オーバーフローリザーバから液体が押し出されます。 排気ガスが冷却水に押し込まれるため、圧力が非常に高くなり、ラジエーターキャップを無理やり開け、過剰な量の冷却水をオーバーフローリザーバーに押し出す。
冷却システム内の炭化水素（排気ガスの成分）。
冷却水中のオイル、およびオイル中の冷却水。 シリンダーヘッドのゆがみがひどいと、クーラントとオイルが混ざります。 この症状は非常に稀で、シリンダーヘッドガスケット不良のような極端な場合のみ発生します。
私が見た中で、最悪のオーバーヒートを2つ紹介します。 ピストンを溶かしたアウディと、ブロックを溶かしたスバルです！
不良シリンダーヘッドガスケットはエンジンの主要部品を分解しなければならないので修理代がかかります。 インテークマニホールドとエキゾーストマニホールドを取り外さなければなりません。 オーバーヘッドカムシャフトモーターの場合、タイミングベルトまたはチェーンを取り外す必要があります。 最後にシリンダーヘッドをボルトから外し、エンジンブロックから取り外さなければなりません。
シリンダーヘッドがエンジンブロックから取り外されると、それは徹底的に洗浄され、機械工場に持ち込まれる必要があります。 バルブやバルブシートも熱でゆがむことがあるので、機械工場では、熱によるダメージがどの程度かを検査するのです。 バルブが歪んでいる場合、シリンダーヘッドを平らに削り直すだけでなく、バルブの交換が必要になることもあります。
シリンダーヘッドが機械工場から戻ったら、エンジンを組み立て直します。 最終的には、非常に手間と費用のかかる修理になります。 しかし、シリンダーヘッドガスケットを交換し、シリンダーヘッドを適切に修理したエンジンは、快調に走るようになります。