De “old-timers” hebben het er altijd over dat de dingen gewoon niet meer zijn zoals ze vroeger waren.
Degenen onder ons die met opgeslagen dieselbrandstof werken, beseffen dat dit absoluut waar is als het gaat om de houdbaarheid van diesel en andere brandstoffen. De houdbaarheid van diesel is gewoon niet meer wat het vroeger was Er zijn een paar eenvoudige verklaringen voor dit.
Hoe erg is het probleem?
Als je kijkt naar technische handleidingen of regels voor brandstofspecificaties die 15-20 jaar geleden zijn geschreven, hebben ze het allemaal over een houdbaarheid van brandstof van 1,5 – 2 jaar. Dit was voordat de markt veranderde en ultrazwavelarme diesel op de markt kwam. Nu vinden ze veranderingen in de brandstofsamenstelling na slechts 28 dagen. Dit is in orde als de brandstof in een gemiddeld tijdsbestek wordt verbrand – uit onderzoek blijkt dat het gemiddeld 14-24 dagen duurt voordat dieselbrandstof de raffinaderij heeft verlaten om te worden verbruikt. Maar wanneer de opslagtijd dit overschrijdt (zoals voor brandstoffen voor noodback-up systemen), nu is er echte twijfel of de brandstof gaat presteren zoals nodig wanneer nodig.
Marktkrachten zijn één oorzaak
Met marktkrachten bedoelen we de torenhoge vraag naar geraffineerde aardoliebrandstoffen over de hele wereld. 15-20 jaar geleden was de vraag minder dan nu. Op wereldschaal verbruiken China en India een veelvoud van de hoeveelheid olie van toen. Raffinaderijen moeten dus de bodem van het vat schrapen (geen woordspeling) om uit elk vat ruwe olie de laatste druppel waardevolle geraffineerde brandstof te persen. In vergelijking met het begin van de jaren tachtig raffineren raffinaderijen nu 85% meer van elk vat ruwe olie dan toen. Het resulterende product bevat meer onstabiele componenten die ontstaan door de kraakprocessen die de raffinaderijen gedwongen zijn te gebruiken. En dit betekent dat de houdbaarheid van deze dieselbrandstoffen veel lager is dan vroeger.
Dieselbrandstoffen met een ultralaag zwavelgehalte zijn een andere
Dieselbrandstoffen met een ultralaag zwavelgehalte hebben een dramatisch lagere houdbaarheid omdat ze vatbaarder zijn voor overname door microbiële problemen. Het verwijderen van de zwavel uit de brandstof resulteert in een brandstof met minder natuurlijk vermogen om weerstand te bieden aan bacteriën en schimmels die erin groeien. En microben als deze vernietigen de kwaliteit van opgeslagen brandstof sneller dan wat dan ook. Daarom is het belangrijk dat gebruikers van opgeslagen brandstof hun opslagtanks testen op water en regelmatig biociden gebruiken om dure problemen te voorkomen.
Lage houdbaarheid van dieselbrandstoffen verhelpen
Brandstofstabilisatoren, watercontrolesystemen en biociden zijn de drie-eenheid van behandelingen die opgeslagen brandstoffen en hun houdbaarheid in de loop van de tijd een echte meerwaarde kunnen geven. Brandstofstabilisatoren onderbreken de chemische reacties die plaatsvinden in opgeslagen brandstof nadat deze is blootgesteld aan zuurstof en licht. Waterregelaars absorberen het opgehoopte water zodat het geen gemakkelijke omgeving vormt voor microben om voet aan de grond te krijgen in de opslagtank (microben kunnen niet overleven zonder opgehoopt water). Biociden zijn het enige dat microben in brandstof daadwerkelijk doodt, en zijn daarom belangrijk om op onderhoudsbasis te gebruiken om kostbaarder problemen op de lange duur te voorkomen.