Drifting is een van de snelst groeiende autotrends sinds… Nou ja, auto’s. Maar waarom driften? Is het sneller dan racen met grip? Of is het gewoon leuker?
In de praktijk zal gripracen bijna altijd sneller zijn dan driften. Alle oppervlakken hebben een lagere kinetische wrijvingscoëfficiënt dan hun statische wrijvingscoëfficiënt, en bij het driften kan gewoon niet zoveel kracht worden overgebracht om de auto voort te stuwen als bij gripraces.
Nu, voordat jullie tegen mij gaan schreeuwen en dirt rally in mijn gezicht duwen, er zijn opmerkelijke uitzonderingen op die bewering. Rally is niet de enige plek waar een beetje glijden is sneller dan volledige grip, en er zijn een aantal fysica om bandensamenstelling en warmte ook. De auto in kwestie speelt ook een grote rol.
1) Wanneer is grip sneller?
Gripracen is wanneer het belangrijkste doel van de bestuurder is om binnen de statische wrijvingscoëfficiënt van zowel hun banden als hun rijoppervlak te blijven. Circuitdagen zijn meestal een goed voorbeeld van dit soort races. Enkele professionele versies van dit soort racen zijn Formule 1, NASCAR, GT3, en meer.
Nou, houd in gedachten dat ik gespecificeerd dat dit tijdens racedag, niet tijdens kwalificatierondes. Ik zal ook meer ingaan op dat voorbehoud in een moment. Echter, als er andere auto’s om je heen zijn, en je hebt geen ruimte voor fouten, dan is grip racen absoluut het snelst.
De setup voor een auto gemaakt om grip te racen is matig harde vering met halfzachte rolbeugels en zachte dempers. Dit zorgt voor een soepele, langzame overdracht van gewicht, als grip racen gaat over het houden van uw gewicht op je banden, en een plotselinge schok van inertie zou kunnen breken je los. Dit is een gebruikelijke setup voor de hierboven genoemde races.
2) Hoe zit het met driften, wanneer is het sneller?
Onder zeer bijzondere omstandigheden kan driften sneller zijn. Maar voordat we het daarover hebben, moeten we eerst driften definiëren. Een drift is een opzettelijk ingezette sliding, met als doel om in de bocht een grotere hoek te maken. Powersliding, aan de andere kant, is zo veel mogelijk kracht zetten bij het uitkomen van een bocht, en de achterkant naar buiten laten komen. We zullen het over powersliding hebben in de volgende sectie, wanneer we het meer hebben over Formule 1 en GT3 kwalificatie. Voor nu, driften, en wanneer het sneller is.
Drifting is sneller wanneer er minder grip is in het wegdek waar je op rijdt, wanneer de bochten krapper zijn, en wanneer de zwaartekracht krachtiger is dan de acceleratie van je auto. Wanneer er minder grip is in de ondergrond, dat is in voorbeelden zoals dirt en gravel rally. In plaats van de grip van de banden te gebruiken als een spoor, gebruiken ze het in plaats daarvan als een stuwkracht vector.
Het doel in rally bochten is om je wielen je zo snel mogelijk naar de uitgang van de bocht te laten trekken. Er is niet genoeg grip om betrouwbaar rechtuit door bochten te rijden. Door de achterkant uit te vissen, oftewel te driften, kun je die stuwkrachtvectoren veel sneller gericht krijgen.
Als de bochten erg krap zijn en als de zwaartekracht sterker is, gebeurt dat meestal tegelijkertijd. In een heuvelklim evenement, is driften vaak de snelste weg door een bocht. Als je bergopwaarts rijdt, kun je bochten veel sneller naderen dan je normaal zou kunnen, omdat de zwaartekracht je in je bocht helpt afremmen. Door je auto te laten driften, rem je nog meer af en kun je je wielen naar de uitgang richten. Op deze manier kunnen coureurs hun snelheid op de rechte lijn langer vasthouden, en veel sneller uit de bocht komen.
3) Waar past powersliding in dit plaatje?
Powersliding is in wezen een combinatie van zowel grip als driftracen. Door gebruik te maken van moderne natuurkundige concepten en de grip van banden, is powersliding de snelste manier om over een asfaltbaan te racen. Je zult bijna zeker grip-puristen horen beweren dat dit verkeerd is, maar zij zijn gewoon verkeerd geïnformeerd.
In Formule 1 en GT3 racen, had ik al eerder gezegd dat grip het snelst was. Ik zei ook dat ik racen gespecificeerd, en niet kwalificatie, voor een reden. Bij kwalificatieruns voor deze beide sporten gaat het er niet om de andere coureurs in real-time te verslaan. Het doel van de kwalificatie is om de snelste rondetijd neer te zetten. De rijders krijgen meestal drie pogingen om de best mogelijke tijd neer te zetten, om zich zo te kwalificeren voor de echte race.
Tijdens deze kwalificatierondes zie je vaak powersliding als de rijders de bocht uitkomen. Dit is de snelste manier om een bocht uit te komen, met wat wielspin. Met de eigenschappen van moderne banden, hebben ze de neiging om beter te grijpen eens ze opgewarmd zijn. De banden worden relatief warm van het rijden, maar dat beetje slip tijdens het rijden verhoogt beide wrijvingscoëfficiënten. Afhankelijk van de band en de mate van wielspin, is het heel gemakkelijk om uw huidige statische wrijvingscoëfficiënt te overschrijden met de kinetische wrijving van een draaiende band. Deze eigenschap is de reden waarom dragracers een “burn box” hebben, om hun banden te verwarmen voor een drag race. Aangezien er geen “burn box” voor F1 of GT3, het glijden om banden te verwarmen wordt gedaan tijdens de race.
Waarom wordt dit niet vaak gebruikt?
De reden waarom deze tactiek wordt niet veel gebruikt tijdens races is omdat het heel gemakkelijk te verknoeien. De menselijke fout bij het rijden met grip is middelgroot, want als je de wielen blokkeert bij het remmen, kun je altijd gas terugnemen en opnieuw remmen. Als je in een bocht te hard optrekt, kun je het gas loslaten. Met powersliding is er echter geen ruimte voor fouten. Te veel vermogen en je zit zijwaarts in een muur. Te weinig vermogen en je krijgt niet de spin die je nodig hebt.
Hoewel het gebruik van de power-over techniek om te beginnen met glijden niet makkelijk is, is het ongelooflijk de moeite waard! Het is zeker de snelste van de manieren om een drift te starten.
4) Dus, welke moet ik gebruiken?
Dit hangt af van waar je van plan bent te gaan rijden. Als je een tactiek op straat gaat gebruiken, zou ik om drie redenen gripracen voorstellen. Ten eerste is het legaal om te doen: bochten apexen op je eigen rijstrook is volledig legaal. Ten tweede, het is veel makkelijker om te doen. De meeste wegauto’s hebben niet de paardenkracht, en de meeste coureurs hebben niet de ervaring om consequent op het juiste tempo te powersliden om de grip te vergroten. Ten derde hebben DOT-goedgekeurde wegbanden niet dezelfde fysische eigenschappen als race slicks. Het opwarmen van een wegband genereert niet altijd een kinetische wrijvingscoëfficiënt die hoog genoeg is om je gebruikelijke statische wrijvingscoëfficiënt te overtreffen.
Als je op losse ondergronden gaat rijden (zoals vuil, grind, sneeuw, en modder), dan is driften sneller. Dit is echter veel moeilijker, omdat hoe een auto op elk oppervlak reageert, uniek is voor dat oppervlak. Zorg ervoor dat je na verloop van tijd leert en je technieken oefent, anders kan je auto in een greppel belanden. De reden waarom ik driften op onverhard aanraad is dat de regels van asfalt, waar je banden niet goed warm worden, hier niet van toepassing zijn. Rally gaat niet over het verwarmen van je banden om meer grip te krijgen, je gebruikt je banden als stuwkracht vectoren. Je kunt dat doen met een DOT-goedgekeurde straatband op een vergelijkbare manier als een WRC auto.
Ik zal bijna nooit iemand aanraden om de powersliding techniek te gebruiken totdat ze al vele jaren racen. Maar als je deze methode wilt leren… Zorg ervoor dat je je auto kent, je baan, je banden en je omstandigheden. Eén verkeerde beweging, en je kunt je auto total loss rijden, om nog maar te zwijgen over schade aan jezelf en de omgeving. Als je gewend bent om te driften, begin dan met een wijde bocht aan het einde, en maak je hoeken kleiner tot je bijna recht bent aan het einde van de bocht. Als je gewend bent aan grip, begin dan met een grip run en voeg langzaam meer en meer vermogen toe bij het uitkomen van je bocht, laat de achterkant een klein beetje uitstappen, en oefen dan om dat onder controle te houden.