Er is niets vervelender dan op de snelweg rijden, terwijl je luistert naar je favoriete muziek, wanneer een busje langs de kant van de weg je aandacht trekt – een flitspaal!
Naar beneden kijkend, zie je dat je snelheidsmeter 115km/h aangeeft en er is geen tijd om te vertragen, maar als je voorbij vliegt, is er geen flits.
Ben je er gewoon mee weggekomen of spelen er andere dingen mee? Dit is waar kennis van de werking van het snelheidsmetersysteem van pas komt.
De eerste snelheidsmeters die op voertuigen werden gemonteerd, werden bediend door een kabel.
Deze kabel was ofwel aan de versnellingsbak gemonteerd of beneden bij de wielen en was rechtstreeks verbonden met de achterkant van het instrumentenpaneel.
Met behulp van elektromagnetisme (dat is het grote woord van die tijd) zou de kabel sneller of langzamer draaien, afhankelijk van de snelheid van het wiel.
De snelheidsmeter naald was verbonden met een magneet, en het draaien van de kabel zou een magnetisch veld te creëren, die de naald bediend.
Hoger gaan zou het magnetisch veld te verhogen, die zou bewegen de naald naar boven, en vertragen zou bewegen de naald weer naar beneden.
Lijkt ingewikkeld, toch? Dit is eigenlijk de eenvoudiger systeem, zoals de moderne dag snelheidsmeter werking is veel complexer.
Het kabelsysteem begon te worden uitgefaseerd in de jaren 1980 als meer voertuigen werden uitgerust met anti-lock remmen (ABS) en wielsnelheid sensoren.
Deze sensoren maken een veel nauwkeurigere snelheidsmeting mogelijk, omdat ze de wielsnelheid in real time meten en een digitaal signaal naar de motorstuurapparaat (ECU) sturen.
Dit signaal wordt vervolgens doorgegeven aan het combi-instrument.
Klinkt eenvoudig, maar laat me het wat gedetailleerder uitleggen.
Dit systeem maakt ook gebruik van magneten, die ofwel op de aandrijfassen of op de wiellagers zijn gemonteerd.
Deze magneten draaien met verschillende snelheden als het voertuig beweegt, en speciale sensoren, genaamd hall sensoren, pikken deze beweging op als een elektrische puls.
Deze puls wordt via een kabelboom naar de ECU gestuurd, die vervolgens de snelheid berekent met behulp van parameters die door de fabrikant zijn ingesteld.
Deze snelheid wordt vervolgens weergegeven op ofwel een analoge snelheidsmeter (met behulp van een naald om de snelheid aan te geven) of, op meer moderne auto’s, via een volledig digitale uitlezing.
Dit systeem houdt ook de rotatie van de wielen bij, dus ook de kilometerstand van uw auto. Simpel gezegd – wielen draaien, sturen signaal naar de computer, geeft snelheid.
Je denkt misschien bij jezelf, ‘dat heeft niet beantwoord waarom ik geen snelheidsovertreding bekeuring heb gekregen’ – en je zou helemaal gelijk hebben.
Om dat uit te leggen, moesten we eerst doornemen hoe de snelheidsmeter werkt. Nu dat uit de weg is, kunnen we in de nauwkeurigheid van de snelheidsmeter duiken.
Vanaf 2006 dicteren de Australische ontwerpregels (kortweg ADR’s) dat alle nieuwe voertuigen een bepaalde speelruimte moeten hebben als het gaat om het weergeven van de snelheid.
De meeste nieuwe voertuigen geven tussen de 5 en 8 km/h meer aan dan de werkelijke snelheid, dus als je 100 km/h rijdt, is het mogelijk dat je maar 92 km/h rijdt!
Als je hier meer over wilt lezen, heeft de Australische regering het officiële document vrijgegeven, dat je hier kunt bekijken. Eerlijke waarschuwing – het kan je in slaap te brengen voordat je aan het einde van het!
Inzicht in de fundamenten van hoe uw snelheidsmeter werkt is de sleutel om ervoor te zorgen dat u uw voertuig binnen de grenzen van de wet, en de volgende keer dat een vriendelijke politieagent u vraagt hoe snel je ging, zult u precies begrijpen hoe uw auto toonde u wanneer u antwoordt.