Met steeds meer elektrische apparatuur aan boord van het moderne zeiljacht komt er een moment dat de accubank moet worden uitgebreid om aan de stijgende energiebehoefte te voldoen.
Het is nog steeds heel gewoon dat nieuwe boten worden geleverd met een kleine startaccu en een serviceaccu met een even minimale capaciteit – het soort accu dat slechts een kleine koelkast 24 uur kan laten draaien voordat deze moet worden opgeladen. Voeg daarbij het incidentele gebruik van een elektrische ankerlier, verlichting, navigatie-instrumenten en een stuurautomaat en je moet de motor ongeveer om de zes uur laten draaien.
Door de capaciteit van je accubank te vergroten, kun je langer doorvaren tussen twee oplaadbeurten, of indien nodig dieper in je reserves tasten, maar er komt meer bij kijken dan alleen de kosten van een extra accu: het is van vitaal belang om na te denken over de manier van opladen en of je je walstroomlader, dynamo of alternatieve stroomgeneratoren moet upgraden.
- Hoeveel stroom heeft u nodig?
- Inzicht in capaciteit
- Een extra batterij ‘in parallel’ toevoegen’
- Aaneensluiten van nieuwe batterijen ‘in serie’
- Bescherming met hoogspanningszekering
- Wat zijn de verschillende soorten accu’s?
- Klik hier om uw dichtstbijzijnde winkel te vinden die PBO in de kiosk verkoopt – Koop een losse uitgave die aan uw deur wordt bezorgd! OF Koop een losse uitgave om nu te downloaden – Koop een oude uitgave – Abonneer u om toekomstige uitgaven aan huis geleverd te krijgen: www.magazinesdirect.com
Hoeveel stroom heeft u nodig?
Voordat u ervan uitgaat dat u meer stroom nodig heeft als u elektrische apparatuur toevoegt, kunt u het beste eerst een grondige audit van uw behoeften uitvoeren. Vaak kan een grondige evaluatie van de energiebehoeften aan boord mogelijke energiebesparingen aan het licht brengen die het zelfs overbodig kunnen maken om extra capaciteit toe te voegen en de bijbehorende toename in laadvermogen.
Inzicht in capaciteit
Een monitor kan u helpen gezonde accuniveaus te handhaven voor een langere levensduur van de accu
Een geschikt moment om te overwegen nog een accu toe te voegen, is wanneer u op het punt staat de bestaande accu te vervangen. Op die manier begint u helemaal opnieuw met alle nieuwe batterijen, wat altijd ideaal is – een oudere batterij kan anders een nieuwe aan het eind van zijn levensduur naar beneden trekken.
Ook wanneer u een huisbank met twee batterijen (of meer) installeert, is het zinvol om batterijen van dezelfde capaciteit te kopen. Het Ah-getal dat meestal op vrijetijds- of deep-cycle-batterijen wordt vermeld, wordt het C20-getal genoemd en verwijst naar de theoretische capaciteit bij ontlading over een periode van 20 uur.
Startaccu’s voor motoren hebben dunnere platen om korte pieken van hoge stroom te kunnen opvangen en worden meestal beoordeeld aan de hand van hun Cold Cranking Amps-vermogen (CCA). Deze zijn niet geschikt voor gebruik in een servicebank, omdat ze snel afsterven als ze vaak diep worden ontladen.
De beste batterijen voor huishoudelijk gebruik krijgen het label ‘deep-cycle’, wat betekent dat ze dikke platen hebben die zijn ontworpen om hun energie langzaam en herhaaldelijk te leveren.
Een extra batterij ‘in parallel’ toevoegen’
In een 12V-systeem is het toevoegen van een extra batterij gewoon een kwestie van zo dicht mogelijk bij de bestaande batterijen monteren en dan parallel aansluiten, waarbij ‘gelijke’ klemmen worden gebruikt (positief op positief, negatief op negatief) met behulp van kabel met een grote diameter (meestal 70mm² diameter) en correct gekrompen accupolen.
Niettegenstaande u het gereedschap en wat forse kabel in de buurt hebt hangen, zou ik u aanraden om de dwarsverbindingen op te meten en professioneel te laten maken. U zou een krimper kunnen kopen (hydraulische zijn ongetwijfeld de beste) en terminals om het zelf te doen, maar de investering voor zo’n kleine klus zal meestal onbetaalbaar zijn.
Wanneer u twee accu’s parallel schakelt, is het belangrijk op te merken dat de uitgangsspanning van de bank hetzelfde zal blijven, maar uw beschikbare capaciteit (Ah) zal toenemen. Er is vaak verwarring met ampères en ampère-uren. Simpel gezegd is een ampère een maat voor de stroomsterkte, terwijl een ampère-uur een maat is voor de stroomsterkte per uur. In theorie kan een 100Ah (C20) batterij dus vijf uur lang een stroom van 20A leveren voordat hij leeg raakt. In werkelijkheid gebeurt dit niet, om een aantal complexe redenen, maar voor de eenvoud laat ik het zo.
Aaneensluiten van nieuwe batterijen ‘in serie’
Als u de twee 12V-accu’s in serie zou schakelen (positief naar negatief, waarbij u de output van de tweede +ve en -ve aansluitingen neemt), dan zou u een 24V output hebben, maar geen extra capaciteit. Twee 12V/100Ah batterijen in serie geschakeld zullen nog steeds 100Ah capaciteit leveren, maar dan op 24V. Sommige boten gebruiken een 24V systeem voor apparaten met een zware belasting, zoals windlieren, lieren, watermakers en grote lens- of douchepompen, omdat een verdubbeling van de spanning de stroomafname halveert voor hetzelfde nominale vermogen.
Bescherming met hoogspanningszekering
Batterijbanken moeten altijd worden beveiligd met hoogspanningszekeringen (ca. 200A) op zowel de positieve als de negatieve uitgangsklemmen, en zo dicht mogelijk bij de klemmen, zonder dat er stroom wordt afgenomen tot na de zekering. Voor dit doel zijn speciale zekeringblokken verkrijgbaar, die zo zijn ontworpen dat niets rechtstreeks op de accu kan worden aangesloten zonder door de zekering te gaan. Dit geeft een maximale bescherming tegen kortsluiting van de accu, die brand en/of een explosie kan veroorzaken als hij onbeschermd blijft.
Artikel gaat hieronder verder…
Botenbezitters vertrouwen al lang op de loodzuur-batterij om hun motor te starten, elektrische verlichting te laten branden en tegenwoordig ook om…
Voor alle vaartuigen, behalve de kleinste en eenvoudigste, is een betrouwbare toevoer van accuvermogen essentieel om zowel…
Wat zijn de verschillende soorten accu’s?
Iedereen heeft zijn eigen ervaringen en theorieën over welk type accu het beste is voor gebruik in het mariene milieu. Traditioneel waren het grote en zware open loodzuuraccu’s (FLA), en velen zweren nog steeds bij deze eenvoudige technologie. De voordelen zijn dat je ze gemakkelijk kunt bijvullen met gedestilleerd water en de capaciteit van elke cel kunt testen met een hydrometer. Het zware gewicht betekende dat velen hun servicebank bouwden met 6V batterijen, die gemakkelijker te hanteren zijn. Dit betekent ook dat er minder te verliezen valt als een cel defect raakt.
De volgende stap naar boven zijn verzegelde loodzuur-batterijen (SLA), waaraan velen de voorkeur geven vanwege hun ‘onderhoudsvrije’ en lekvrije kwaliteiten, hoewel ze niet zo krachtig kunnen worden opgeladen als een open-cel-batterij vanwege hun vermogen om alleen in noodgevallen overtollige gasdruk af te geven.
Enkele tientallen jaren geleden werden gel-batterijen gelanceerd, waarin de elektrolyt een vaste gel was in plaats van een vloeistof. Hoewel afgedicht, onderhoudsvrij en in staat tot een groter aantal laad/ontlaadcycli, moesten ze minder krachtig en met een lagere spanning worden geladen dan SLA’s.
Meer recentelijk zijn Absorbed Glass Mat (AGM) accu’s erg populair geworden voor boten. Ze zijn lichter dan gewone LA’s en hun elektrolyt is geabsorbeerd in matten in plaats van in vrije vloeistof, ze vergen geen onderhoud en kunnen onder elke hoek worden gemonteerd. Ze kunnen ook een hogere laadstroom aan, waardoor ze minder tijd vergen om op te laden, en ze overleven heel wat meer laad/ontlaadcycli dan natte cellen. Tenslotte hebben zij een lagere zelfontladingssnelheid, zodat zij geruime tijd zonder opladen kunnen worden gebruikt.
De nieuwste ontwikkelingen betreffen lithium-accu’s. Sommigen zweren bij deze batterijen in hun verschillende verschijningsvormen (Li-ion of LiFePO4 zijn de meest voorkomende), maar ze moeten zeer zorgvuldig worden behandeld en onderhouden. Ja, ze zijn veel lichter dan alle andere maritieme batterijen en er worden indrukwekkende prestatiecijfers geclaimd, maar ze zijn erg duur en vereisen een high-tech batterijbeheersysteem om ze opgeladen te houden en, nog belangrijker, in balans tussen de cellen.
Een zeer belangrijk ding om op te merken bij het creëren van een onderling verbonden servicebank is dat alle batterijen van hetzelfde type moeten zijn. U kunt SLA, Gel en AGM niet mengen en u kunt zeker geen van deze koppelen met een lithium-accu.
Voor het eerst gepubliceerd in het novembernummer18 van Practical Boat Owner magazine