VacuümboosterEdit
Een uitsnede van het inwendige van de vacuümbekrachtiger
De vacuümbooster werd in 1927 uitgevonden om een kortere remweg te verkrijgen. Vacuümboosters bieden de bestuurder remondersteuning door de kracht uit de booster te vermenigvuldigen, waardoor meer kracht wordt gecreëerd dan de kracht die werd gebruikt om op het rempedaal te duwen. De booster werkt door het trekken van de lucht uit de booster kamer met een pomp of andere vacuüm bron (meestal de motor inlaatspruitstuk), het creëren van een lage druk systeem binnen. Wanneer de bestuurder op het rempedaal trapt, wordt de ingangsstang op de aanjager ingedrukt, waardoor atmosferische druk in de aanjager wordt gelaten. Dit duwt op zijn beurt het membraan in de richting van de hoofdremcilinder.
HoofdremcilinderEdit
Een animatie van hoe de hoofdremcilinder werkt samen met hoe de kracht wordt overgebracht op de remklauwen
De hoofdremcilinder bevindt zich achter het dashboard aan de bestuurderszijde, gemonteerd op de vacuümbooster. De druk in de hoofdremcilinder wordt opgewekt door een primaire en secundaire zuiger. Deze worden door de uitgaande stang van de vacuümbooster geduwd om vloeistof in de primaire en secundaire kamers samen te persen (hydraulische druk). De hydraulische druk wordt via de remleidingen naar de remklauwen geleid. Wanneer de remvloeistof door de remleidingen wordt geperst, worden de kamers van de hoofdremcilinder bijgevuld door het reservoir (bevestigd aan de bovenkant van de hoofdremcilinder).
RemklauwenEdit
Vaak gebruikt in schijfremmen, de remklauwen bestaat uit een tot twee holle aluminium of verchroomd stalen zuigers (remklauw zuigers). Remklauwen zijn een van de belangrijkste onderdelen van een voertuig en zijn essentieel voor het vermogen van uw auto om te stoppen. Het is de taak van de remklauw om de wielen van de auto af te remmen door wrijving te creëren met de metalen schijven (rotors). Ze werken door de druk van de hoofdremcilinder te gebruiken om de zuigers tegen de rotor te drukken. De ontwikkeling en het gebruik van schijfremmen begon in Engeland in de jaren 1890. De eerste schijfrem van het remklauwtype voor auto’s werd in 1902 gepatenteerd door Frederick William Lanchester in zijn fabriek in Birmingham. Bij een schijfremsysteem zijn de rotors aan de wielen van de auto bevestigd en draaien ze samen rond.
TrommelremmenEdit
De binnenkant van een trommelrem waarbij de trommel is verwijderd om de interne mechanismen te laten zien
Een ander type rem dat in auto’s wordt gebruikt, is de trommelrem. Dit type rem creëert in het algemeen enige wrijving waardoor het wiel wordt afgeremd. Hoe dit werkt is er een remcilinder die hoofdremcilinder verbindt met de trommelrem via remleidingen die druk overbrengen van de hoofdremcilinder. Wanneer de bestuurder met zijn voet op het rempedaal drukt, worden de zuigers in de cilinder geactiveerd. De activering van deze zuiger zorgt ervoor dat twee remschoenen in de trommel van de rem uitzetten, waardoor wrijving wordt gegenereerd om het wiel af te remmen en tot stilstand te brengen. Gewoonlijk bevindt deze rem zich in de achterwielen van het voertuig, terwijl de schijfrem zich aan de voorzijde van het voertuig bevindt. Een auto kan ook alleen trommelremmen of schijfremmen zowel voor als achter hebben.