De oprichting van hoge gebouwen is zo frequent geworden, dat men nauwelijks de tijd heeft om grondig vertrouwd te raken met de skyline van het lagere New York, voordat deze wordt veranderd door de bouw van een nieuwe wolkenkrabber. De publieke belangstelling gaat altijd uit naar het hoogste gebouw dat ooit gebouwd is; maar het enorme gebouw van de City Invest ment Company, dat nu in aanbouw is, maakt aanspraak op onderscheiding, niet omdat het een recordhoogte heeft, maar omdat het alle anderen overschaduwt op het gebied van kubieke inhoud en vloeroppervlak. Deze bedragen respectievelijk 10.300.000 kubieke meter en 500.000 vierkante meter. Zeker, de Hudson Terminal gebouwen zullen een grotere gecombineerde capaciteit hebben, maar aangezien deze twee gebouwen volledig gescheiden zijn van het dak tot op straatniveau, is het nauwelijks eerlijk om ze te vergelijken met het gebouw van de City Investment Company. Wat de hoogte betreft, overtreft dit laatste elk ander gebouw in deze stad, met uitzondering van de toren van het Metropolitan Life Insurance gebouw en de Singer toren. Gemeten vanaf het niveau van het trottoir in het midden van Cortlandt Street tot de uiterste top van het gebouw, hebben we een hoogte van 480 voet. De hoogte boven Broadway is iets minder, terwijl die boven Trin ity Place iets groter is, als gevolg van het verschil in niveau tussen deze twee straten. Het gebouw heeft een voorgevel van 105% voet aan Trinity Place en loopt door tot Broadway, waar de voorgevel slechts 37% voet bedraagt. Een gebouw van zes verdiepingen op de hoek van Broadway en Cortlandt Street snijdt 56% voet af van de voorgevel aan Broadway en 106 voet aan de kant van Cortlandt Street, zodat de voorgevel aan Cortlandt Street 209 voet bedraagt. De Broadway-voorgevel grenst aan de aanbouw van het Singer-gebouw. Een kenmerk van het gebouw van de City Investment Company, dat vooral indruk maakt op de waarnemer, is het feit dat in het gebouw aan de kant van Cortlandt Street een diepe uitsparing of binnenplaats is gevormd. Het gebouw is dus verdeeld in vier afzonderlijke delen, die respectievelijk bekend staan als het Centrale Gebouw, het West Paviljoen, aan Trinity Place en Cortlandt Street, het Oost Paviljoen, en de Broadway Wing. De voorgevel aan Cortlandt Street is ononderbroken tot aan de derde verdieping, maar op dit punt begint de binnenplaats, die zich uitstrekt tot aan de top van het gebouw. Het centrale gebouw verheft zich boven de rest van het gebouw en telt in totaal 33 verdiepingen, terwijl de twee paviljoens en de Broadway vleugel slechts 26 verdiepingen hoog zijn, of ongeveer 370 voet boven straatniveau. Het doel van een lichthof aan de straatkant van het gebouw in plaats van aan de binnenkant van het blok is dat het meer licht geeft voor hetzelfde oppervlak, en daardoor een groter aantal lichte “buiten”-kantoren in het centrale deel van het gebouw. De muren van het gebouw zijn van Indiana kalksteen tot de zesde verdieping, en daarboven van speciale baksteen met terra-cotta versiering en koperen kroonlijsten. Een kenmerk van het gebouw is de arcade, die van Broadway dwars door het gebouw naar Trinity Place loopt. De arcade is aan beide uiteinden voorzien van boogportalen en beslaat de gehele breedte van de Broadway-voorgevel. De hoogte van de arcade is ongeveer 40 voet. Het is afgewerkt met geaderd marmer met violette zuilen. Het plafond is tongewelfd en koepelvormig en rijkelijk voorzien van fresco’s. Drieëntwintig liften zullen het vervoer van passagiers verzorgen. Eenentwintig van hen zijn gerangschikt in drie banken die uitkomen op de arcade, en lopen tot de zeventiende, tiende, en zesentwintigste verdieping re spectief. Zij zijn van het plunjertype en de uitgangen voor de plunjers van de liften die tot de zesentwintigste verdieping zullen gaan, zijn waarschijnlijk de diepste boringen die ooit voor dit doel zijn gemaakt. Boven de zesentwintigste verdieping bevinden zich twee elektrische liften, die de passagiers naar de bovenste of drieëndertigste verdieping brengen. De fundering van het gebouw is gelegd op betonnen pijlers die tot op een diepte van 80 voet onder het straatniveau zijn afgezonken. Er waren gewoonlijk grote funderingsbalken nodig, waarvan er één een drievoudige ligger van 90 ton is, 9 voet hoog, 37 voet lang en 5 voet breed. De kelder en de onderkeldering, die zich 30 voet onder het straatniveau uitstrekt, zullen een oppervlakte van 32.000 voet hebben. Men schat dat het gebouw ongeveer 86.000 ton zal wegen, en de staalconstructie ongeveer 12.000 ton. In het gebouw zal een stoominstallatie met een vermogen van 2.000 ketelpaarden worden geïnstalleerd voor licht-, verwarmings- en krachtdoeleinden. Naast de directe verwarming van de kantoorruimten zal een indirect verwarmingssysteem en ventilatoren worden geïnstalleerd voor de kelder en de onderkelderde ruimten. De wateropslag zal worden verzorgd door twee hoofdtanks van elk 12.500 en 9.000 gallon inhoud. Een daarvan zal op het dak van het gebouw worden geplaatst, en de andere halverwege de straat, om de waterdruk te verdelen en te verminderen tot een maximum van ongeveer 100 pond per vierkante inch. De gebruikelijke standpijpen, slangen, enz., zijn voorzien voor gebruik in geval van brand, en deze zullen worden gevoed vanuit de bovenste tank. Op dit ogenblik is het staalwerk voltooid tot de volledige hoogte van de twee paviljoenen en de Broadway-uitbreiding, terwijl het geraamte van het centrale gebouw tot de dertigste verdieping is opgetrokken. Het gebouw is omsloten tot de vierentwintigste verdieping aan de voorzijde en tot de zevenentwintigste aan de achterzijde. Wij zijn dank verschuldigd aan de heer Francis H. Kimball, de architect, voor de hierboven vermelde details.Luchtvaartkundige notities.Dr. Alexander Graham Bell heeft onlangs zijn eerste vliegmachine voltooid, gebouwd van tetrahedrale cellen, en hij verwacht de machine binnen enkele dagen te kunnen testen in zijn woonplaats Bad-deck, Nova Scotia. Hoewel deze machine een enorme oppervlakte heeft van 2.200 vierkante meter, weegt zij, met haar motor van 20 paardenkrachten, slechts 290 pond. Met andere woorden, de oppervlakken van Dr. Bell’s machine zullen worden belast tot ongeveer een tiende van een pond per vierkante voet, waardoor zij ruimschoots in staat zal zijn een man te vervoeren met een zeer lage snelheid. Om de werkelijke paardenkracht vast te stellen die nodig is om de machine te laten vliegen, zal zij eerst met een sleepboot worden gesleept. Een Franse uitvinder en werktuigbouwkundig ingenieur, Julien Arbin uit Meaux, heeft een vliegmachine ontworpen die volgens hem in staat is zichzelf op te tillen en zich voort te bewegen met een snelheid van ongeveer 10 mijl per uur. Het geraamte van de ap paratus meet 10 meter in lengte en de totale breedte is 3 meter (9,9 voet). Het zal worden uitgerust met tien horizontale propellers met een diameter van ongeveer 10 voet, die zullen worden aangedreven door een benzinemotor met een vermogen van 100 paardenkrachten. Het totale gewicht van de machine, met inbegrip van twee aëronauten, van wie één aan de motor en de tweede aan het roer wordt geplaatst, is 1.200 kilogram (2.645 pounds). Volgens de huidige plannen zal het niet minder dan $20,000 kosten om de nieuwe vlieger te bouwen.M. Henri Deutsch heeft zijn luchtschip “Ville de Paris” aangeboden aan de Franse regering, en een com municatie van deze strekking aan het Ministerie van Oorlog gedaan. Het is waarschijnlijk dat de Minister van Oorlog dit aanbod zal aanvaarden, aangezien de recente prestaties van het luchtschip aantonen dat het van onbetwistbare waarde is. Gedurende de laatste zes weken is dit luchtschip leeggelopen terwijl er diverse veranderingen en verbeteringen aan de machines zijn aangebracht. De belangrijkste hiervan is de montage van een nieuwe propeller met een spoed van ongeveer 19,7 voet, die de motor van het luchtschip heeft laten draaien met een maximum snelheid van 186 R.P.M. Tijdens een zeer geslaagde ‘proefvaart op 14 november, waarbij MM. Deutsch, Kapferer, en Paulmann aan boord waren, draaide de propeller met 140 omwentelingen per minuut, en het luchtschip bereisde een snelheid van ongeveer 26 mijl per uur. Er werd een vlucht boven Parijs gemaakt, waarbij het luchtschip de palissaden volgde en stopte boven de Place de l’Op ra en de Place de la Madeleine. Tenslotte cirkelde het luchtschip rond de Eiffeltoren, waar het een wind van ongeveer 15 mijl per uur trotseerde. Er werden geen moeilijkheden ondervonden bij het navigeren tegen deze wind in. Tijdens de vlucht bereikte het luchtschip een maximale hoogte van 1.050 voet, terwijl de minimale hoogte waarop het vloog ongeveer 820 voet was. De nieuwe schroef bleek uitstekend te werken, en het luchtschip werd zonder enige moeilijkheid gemanoeuvreerd. Door het genereuze aanbod van de heer Deutsch, zal Frankrijk nu een ander luchtschip hebben om mee te experimenteren. Anderzijds, wat de luchtschepen van het type Lebaudy betreft, verklaart de heer Julliot dat zodra het werk van de vergroting van de “Patrie” voltooid is, met het nieuwe luchtschip “R publique” zal worden begonnen. Dit zal worden gevolgd door de “D mocratie”, die van dezelfde algemene constructie is. Nadat deze klaar zijn, is het de bedoeling nog drie andere luchtschepen te bouwen. Elk van de luchtschepen zal worden gezonden naar een versterkte post, zoals Toulon, Belfort, Lyon, enz. in de oostelijke regio, en speciaal aan de grens. De “Patrie” zal worden gestationeerd bij Verdun. De “Lebaudy” doet nu dienst als trainingsballon in Chalais-Meudon voor het aerostatische korps van het leger. Op 8 november maakte de “Patrie” een rondvlucht om Parijs, waarbij hij vier uur in de lucht bleef en een afstand van ongeveer 85 mijl aflegde. Er werd geen poging ondernomen om het luchtschip met hoge snelheid te laten vliegen, omdat de luchtvaarders contact probeerden te houden met enkele officieren die het luchtschip in een auto volgden. Het luchtschip “Bayard” is een nieuwe vorm die de heer Cle ment, de bekende automobielfabrikant uit Parijs, nu aan het bouwen is volgens de ontwerpen van de luchtvaarder Capazza. Nieuw aan de vorm van de ballon is dat de bovenste en onderste helften elk kegelvormig zijn, waarbij de bases van de twee kegels de horizontale middellijn van de gaszak vormen. Eenmaal in de lucht zal deze ballon zich naar voren en naar beneden bewegen op zijn onderste kegel, enigszins zoals een vliegtuig. Het ontwerp werd enkele jaren geleden opgesteld door de heer Capazza, maar hij kon het wegens geldgebrek niet laten uitvoeren. Er moet een enveloppe van met rubber bekleed weefsel worden gebruikt, met de vorm van een dubbele kegel, met een breedte van 42 meter (138 voet) en een maximumhoogte van 7 meter (23 voet). Het totale volume van de ballon wordt geraamd op 5.051 kubieke meter (178.373 kubieke voet). Op het geraamte moeten twee propellers komen, elk aangedreven door een Bayard-Clement motor van het gebruikelijke automobieltype. Het is ontworpen om vijf aëronauten aan boord te hebben, samen met meer dan een ton ballast, en in staat te zijn tien of twaalf uur in de lucht te blijven. Een goed ontwikkeld systeem van vliegtuigen zal aan de ballon worden toegevoegd. De profielen van de ballonnen zijn speciaal ontworpen om de stijgende of dalende bewegingen om te zetten in een glijdende beweging of zijdelingse verplaatsing, en dit geeft het systeem tot op zekere hoogte een vliegtuigwerking.Frans. Op zaterdag 9 november slaagde de heer Henri Farman erin een afstand van bijna een kilometer in een cirkel te vliegen boven de paradeplaats te Issy les Molineaux, bij Parijs; maar omdat niet aan de Aero Club van Frankrijk was meegedeeld dat hij zou trachten de Deutsch-Archdeacon-prijs van $10,000 voor deze prestatie te winnen, werd de prijs niet toegekend. De vlucht van M. Farman werd echter getimed door M. Archdeacon, en werd door talrijke toeschouwers gadegeslagen. Er stond een lichte bries uit het zuidwesten toen, kort na 14.00 uur, M. Farman zijn vliegtuig uitstapte en een paar voorbereidende vluchten op en neer over het veld maakte. Nadat de motor goed was afgesteld, kort na 15.00 uur, probeerde M. Farman de kilometervlucht. In het begin rolde de machine nogal langzaam, maar al snel kwam hij op snelheid en steeg onder een lichte hoek de lucht in. Toen hij het einde van het veld had bereikt, draaide de dappere vliegenier een beetje aan zijn roer, en de machine maakte een sierlijke bocht zonder enige slingering of gebrek aan stabiliteit. Nadat de bocht was gemaakt, vloog de machine recht naar het startpunt, waar hij landde na een vlucht van 999 meter in 1 minuut en 14 seconden – een gemiddelde snelheid van ongeveer 30% mijl per uur. Op 14 november, tijdens een vlucht in een halve cirkel, brak een van de bladen van de propeller van de machine van M. Far-man af. De motor draaide 1.500 toeren. De motor maakte 1500 toeren per minuut, maar gelukkig werd het blad naar beneden geslingerd en kwam het met grote kracht op de grond terecht. Het kostte veel moeite om de 8-cilinder V-motor op deze dag goed te laten werken. Een ander vliegtuig dat op deze datum werd uitgeprobeerd was dat van M. Pischoff. Deze machine kwam niet van de grond omdat er ook problemen waren met de motor. Terwijl de uitvinder het bestuurde, probeerde hij een plotselinge bocht te maken, waarbij de machine kantelde en met de vleugel tegen de grond sloeg, uiteindelijk tegen een hek botste en de propeller en het voorste deel van de machine verbrijzelden. Delagrange en Bleriot. De voor mer’s machine lijkt sterk op die van M. Farman, maar helaas werd deze bij zijn recente eerste vlucht verpletterd. De heer Bleriot heeft een nieuw en groter vliegtuig van het Langley-type gebouwd, uitgerust met een 8-cilinder motor met een vermogen van 50 paardenkrachten. Ook hij kreeg een ongeluk toen hij onlangs probeerde zijn eerste vlucht met deze nieuwe machine te maken. Luchtschepen voor de regering. Zojuist werd aangekondigd dat Briga dier-General James Allen, hoofd van het Signal Corps, gebruik zal maken van de middelen in het jaarlijkse krediet van het Signal Corps voor de bouw van twee kleine luchtballonnen voor experimentele doeleinden. Gehoopt wordt dat het Congres later 200.000 dollar zal toewijzen voor de bouw van grotere luchtschepen. De twee nieuwe luchtschepen zullen waarschijnlijk een inhoud van ongeveer 25.000 kubieke voet hebben, uitgerust zijn met motoren van 30 of 40 paardenkracht, en gegarandeerd twee personen met ballast kunnen vervoeren en minstens drie uur in de lucht kunnen blijven.Alle ontwerpers en bouwers van luchtschepen zullen de kans krijgen hun ideeën aan het Signal Corps voor te leggen, en het idee dat het beste lijkt te zijn zal worden gekozen. Men denkt dat de nieuwe luchtschepen gebouwd kunnen worden voor ongeveer $5,000 per stuk. Zodra ze klaar zijn, zullen de leden van het Signal Corps onverwijld met experimenten beginnen. Waarschijnlijk zal onze regering tegen volgende lente minstens twee van deze machines hebben. De bosreservaten zijn populair geworden in het Westen, nu de redenen ervoor beter begrepen worden. De Montrose, Colo, Press vat een aspect van de zaak samen: “Vee is toegestaan op nationale bossen tot de grens van hun capaciteit, maar het is het beleid van de Forest Service dat personen die in of in de buurt van de bossen wonen en kleine bossen vee bezitten, het eerst worden verzorgd. Dit zijn de huizenbouwers, de helpers van steden, scholen en kerken. Zij zijn degenen die het eerst verdrinken in een overbevolkt aanbod. Wat een uitnodiging om te kunnen adverteren aan pro-spec tieve kolonisten, dat een plaats zal worden verstrekt voor hen om een klein bos vee te houden! “De productie van Duitse steenkool voor de eerste vier maanden van 1907 was 46.087.753 metrische tonnen – een stijging van 1.528.039 ton; 18.285.781 ton bruinkool, 6.428.148 ton cokes, en 4.686.618 ton briketten.
Localizador
Blog Network
