Toen dieselprestaties in het begin van de jaren 2000 een hoge vlucht namen, stonden de sledetrekkers aan de top van de competitieve hoop. Deze monster-turbo, mechanisch ingespoten tuig maakte veel meer vermogen dan wat dan ook, waardoor velen zich afvroegen: Waarom niet een slee trekken motor in een drag truck?
Het was slechts een kwestie van tijd voordat iemand het zou proberen, en Jimmy en Dale Smith, samen met de hulp van Dan Scheid, besloten om die sprong te wagen. Na een aantal converter en transmissie setups, kwam alles samen in 2007 voor een van de snelste en snelste passes tot op dat moment, een 9.81 bij 138 mph, die ongehoord was voor een 6.000-pond truck. Na een aantal 9’s op zak te hebben, begon het team problemen te krijgen. Ze konden geen convertor krijgen die wilde spoelen en het volhield. Ze konden de truck niet op zijn baan houden. Ze vochten tegen breuken, zelfs met de slede trekker motor. Jimmy hing zijn sporen op als chauffeur.
De monster 6.4L Cummins maakte iets meer dan 2.300 pk op zijn laatste motor dyno uitje bij ongeveer 135 psi van boost. De schakelpunten liggen torenhoog (voor een diesel) bij 5.000 tpm.
De basis van het vermogen van Sullivan is een aluminium blok Cummins gebouwd door Scheid Diesel dat meer dan 100 pond bespaart ten opzichte van een standaard blok en tonnen aan sterkte toevoegt. Het blok is gesleeved, voorzien van Scheid Diesel stangen, 12:1 Arias zuigers en een Scheid Diesel roller nokkenas.
Hoeveel cilinderdruk komt met dit soort vermogen, dus de bovenkant van de motor is brand-ringed en voorzien van stevige 14mm kopbouten van ARP.
De “kleinste” van de twee turbo’s in de compound-turbo setup is een 88mm turbo van Precision Turbo and Engine.
Of een 88 mm turbo nog niet groot genoeg was, is een enorme 114 mm Holsetbased turbocompressor de grote luchtverplaatser, die een grote rol speelt in het wilde 2.300 pk vermogen van de motor,300pk vermogen.”
“SCHEID STEPPED Up HIS END TOO, WITH HIS LATEST ALUMINUM BLOCK CUMMINS, WHICH PRODUCESES AN INSANE 2,300 HORSEPOWER.”
Het verhaal had hier kunnen eindigen, want zelfs vandaag de dag is een tijd van 9 seconden snel, maar het team wist dat de truck nog sneller kon. Er werd een motor met meer vermogen geïnstalleerd, samen met een unieke transmissiecombinatie die was ontwikkeld door Dan Scheid. In de loop van bijna een jaar ontwikkelde Scheid een handgeschakelde 48RE-transmissie die werd gekoppeld aan een Crower-koppeling met vier schijven, waarmee het beste van sleetje rijden en dragracen werd gecombineerd. De unieke koppeling setup bleek moeilijk te lanceren, maar dat weerhield nieuwe rijder Seth Sullivan er niet van om de taak onder de knie te krijgen. Met consistente 1.4-1.6 60-voet tijden, kon Sullivan nu de meeste concurrentie omzeilen, zelfs op de achtste mijl. Bij de drag battles aan de oostkust en in het midwesten stond de truck vaak bovenaan. De Dodge was ook een van de eerste diesel drag trucks die met een 5,87 in de achtste meter en met een 8,83 in de kwartmijl bij een snelheid van 162 mijl per uur de 5- en 8-stand haalde.
Scheid Diesel was in staat om grote winsten te vinden in het verhogen van de luchtstroom in de motor, dus een individuele runner intake werd gemonteerd op een Hamilton Cams cilinderkop die bijna twee keer zoveel stroomt als een fabriekskop.
Roestvrij stalen injectieleidingen met een diameter van 0,120 inch voeden de triple feed injectoren van Scheid Diesel. De injectoren zijn uitgerust met 5x.030-inch sproeiers, en stroomt meer dan genoeg brandstof om de Cummins gelukkig te houden.
Veel mensen zien leidingen in de inlaat lopen en denken dat het lachgas is, maar de truck van Sullivan is helemaal brandstof. De zwarte lijn is een boost referentie, terwijl de rest zijn waterinjectie leidingen.
De fabriek 12mm P7100 injectiepomp werd vervangen door een 14mm P8600 van Scheid Diesel die stroomt meer dan 1.000cc van brandstof. De pomp wordt meestal een stuk “zachter” gezet om het circuit af te komen.
Sullivan’s Ram heeft geen intercooler, maar gebruikt in plaats daarvan een waterinjectieset met meerdere verstuivers om de EGT’s onder controle te houden. Een Simpson-klep wordt gebruikt om het water met een waanzinnige druk van 1.000 psi in te spuiten.
Na verloop van tijd sloot Sullivan een deal om de Dodge van de Smiths te kopen en besloot hij de Dodge naar een hoger niveau te tillen, met een gewichtsvermindering van 700 pond in combinatie met een volledige achterwielophanging en vier scharnieren. Scheid ging ook een stapje verder, met zijn nieuwste aluminium blok Cummins, die een krankzinnige 2.300 pk produceert. De transmissie bleef hetzelfde basisontwerp, inclusief de koppeling, en met zijn nieuw gevonden vermogen was de truck echt sneller en sneller dan ooit.
De transmissie in de ’98 Ram is waarschijnlijk de meest unieke in de business. Een handgeschakelde 48RE-transmissie is gekoppeld aan een vierschijvenkoppeling van Crower, die Sullivan bedient met een enorme handhendel. Hij geeft toe dat hij wel 20 keer voor de winkel moest oefenen voordat hij het onder de knie had.
Het is vreemd om een AMS 1000-controller op een 12-kleps diesel te zien, maar Scheid geeft aan dat het een grote hulp is bij het afstellen van de totale boost om de zware 4×4 van de baan te helpen zonder de banden eraf te blazen.
De laadruimte van de truck werd zo eenvoudig mogelijk gehouden. Een enkele Optima-batterij, een hydraulische pomp voor de stuurhulp en een kleine brandstofcel werden allemaal uit de weg net achter de cabine gemonteerd.
De zaken werden al snel serieus toen Sullivan de truck kocht, met een volledige achter-helft door Fast Chassis in Mt. Washington, Kentucky. De achterkant werd ook vervangen door een Fab 9-asbehuizing en een volledige vierlink-achtervering met AFCO-schokdempers.
Tijdens het seizoen 2014 en 2015 was de groen-rode raket moeilijk te verslaan. Hij dook in het midden van de vijf (5,52 als beste) in de achtste mijl en haalde 142 mph-een snelheid die nog steeds niet is verslagen door een Pro Street-truck met twee- of vierwielaandrijving. Hoewel Sullivan nooit de kans kreeg om de truck officieel op de kwartmijl te laten rijden, toonde een geïmproviseerde data-log pass een valsnelheid van 170 mph, wat opnieuw een onofficieel record zou zijn geweest.
Het stoppen van een 5000-pond diesel kan een hele klus zijn, dus werden er twee parachutes op de achterklep gemonteerd om de Ram af te remmen na een 140+mph achtste-mijls-pass.
Vier 30×14,5×15-inch M&H Cheater slicks zijn zowel voor als achter op de Dodge gemonteerd en zijn een belangrijke reden voor de 60-voettijden van 1,4 seconden.
Campagne voeren (en winnen) met een 4×4 Pro Street truck is geen gemakkelijke taak. Tussen de races door is er veel onderhoud nodig om de truck klaar te krijgen voor de volgende ronde, en Sullivan meldt dat hij na elke race de versnellingsbak demonteert en controleert! Hij merkte op dat dit alles niet mogelijk zou zijn zonder de hulp van vrienden en familie, met name zijn broer Micah, die zijn eigen vrachtwagen met een achtste mijl van 5 seconden heeft.
Zoals veel mensen aan de top van een sport besloot Seth Sullivan dat het tijd was om verder te gaan en verkocht hij zijn krankzinnige Dodge een paar maanden geleden zonder motor aan nieuwe eigenaar Logan Yelton. Gelukkig (voor ons allemaal) is de laatste pagina van dit verhaal nog niet geschreven, want Yelton heeft al een even serieuze slee-trekkende krachtbron geïnstalleerd, en is klaar om de truck en zijn mechanische erfenis in leven te houden. DW