Silnik: Bocznozaworowy, 4-suwowy V-twin
Pojemność skokowa: 45 cali sześciennych (750cc)
Przekładnia: 3-biegowa przekładnia łańcuchowa
Hamulce: Rozwijające się szczęki przód, zwężające się paski tył
Waga: 370 funtów
Właściciel: George Yarocki
Oryginalna firma Indian Motocycle Company jest znana z produkcji wielu naprawdę klasycznych motocykli. Ale są tacy, którzy powiedzą, że ten motocykl był najlepszy z nich wszystkich.
Indian Scout rozpoczął życie w 1920 roku jako średniej wielkości maszyna o pojemności 600 cm3 na amerykańskim rynku, który był zdominowany przez motocykle o pojemności 1000 cm3 lub większej. W końcu pojawiła się również wersja o pojemności 750 cm3, a oba Scouty oferowały mieszankę użytecznej mocy i zwinnego prowadzenia, które szybko uczyniły je ulubieńcami ówczesnych kierowców wyścigowych i sportowych.
W 1928 roku Charles Franklin, inżynier indyjski i były zawodnik wyścigowy, odpowiedzialny za oryginalnego Scouta, podrasował projekt, tworząc Scouta 101. Zawierał on szereg zmian wynikających z doświadczeń na torze wyścigowym z oryginalnym Scoutem, w tym mocniejszą ramę, lepsze zawieszenie i układ kierowniczy, rozstaw osi zwiększony o 3 cale, zwiększony kąt nachylenia widelca, niskie, 26-calowe siedzenie i przedni hamulec.
George Yarocki, właściciel tego Scouta 101 o pojemności 750 cm3 z 1929 roku, jest również byłym prezesem, a obecnie wiceprezesem klubu poświęconego Scoutom 101, który szczyci się 400 członkami na całym świecie. Zauważa, że prowadzenie jest cechą charakterystyczną tej maszyny.
„To piękne połączenie wagi i konstrukcji,” mówi. „Prowadzi się jak żaden inny motocykl Indian ani wcześniej, ani później.”
Zwłaszcza kierowcy wyścigowi docenili specjalne cechy 101. Rzeczywiście, 101 Scout pojawiał się na zawodach przez wiele lat.
Niestety jednak, 101 Scout miał znacznie krótszą serię produkcyjną. Model ten przetrwał w ofercie Indian zaledwie cztery lata, aż do momentu, gdy Kryzys zmusił firmę do znalezienia sposobów na obniżenie kosztów produkcji. Jednym ze sposobów, w jaki Indian to zrobił, było umieszczenie silnika Scouta w większej ramie Chief, począwszy od 1932 roku. W rezultacie powstał motocykl, który był większy, cięższy i, jak wielu twierdzi, nie tak sprawny.