Linia DeSoto z 1960 roku prezentowała świeży, nowy wygląd. Druga generacja samochodów „Forward Look”, dramatyczna w momencie wprowadzenia w 1957 roku, stała się bardziej zgryźliwa w trakcie odświeżania na lata 1958 i 1959. Rok modelowy 1960 przyniósł konstrukcję „Unibody” dla wszystkich krajowych samochodów Chrysler Corporation z wyjątkiem Imperiala.
Pomimo oznak, że marka była na wylocie,
DeSoto miało świeży redesign na rok 1960.
Obydwie serie używały silnika Chrysler serii B, Fireflites w wersji 361-cubic-inch, Adventurers w wersji 383. Oba miały kompresję 10:1 i dwubaryłkowe gaźniki Carter BBD, co dawało 295 koni mechanicznych dla Fireflites i 305 dla Adventurers. W każdej serii można było zamówić czterocylindrowy 383, dający moc 325 KM.
W modelu Adventurer dostępna była wersja systemu indukcji baranowej Chryslera, wykorzystująca tuningowane, przedłużone kolektory zamontowane z podwójnymi quadami. Dawał on niewiele, bo tylko pięć KM więcej niż układ z pojedynczą ćwiartką, ale dawał potężny moment obrotowy 460 funtów. (Pakiet zawierał również podwójny układ wydechowy i, całkiem rozsądnie, większe hamulce o średnicy 12 cali). Opublikowane testy drogowe wykazały, że ten silnik „Ram Charge” dobrze służył samochodowi w szerokim zakresie obrotów. Zarówno Motor Life jak i Motor Trend podały 8,8-sekundowe czasy 0-60-mph dla dwudrzwiowego hardtopa z podwójnym silnikiem Quad; Motor Trend pokonał ćwierć mili w 17,2 sekundy przy prędkości 85,5 mph.
Podstawową skrzynią biegów w Fireflites była, przynajmniej teoretycznie, trzybiegowa manualna, choć prawdopodobnie niewiele samochodów było tak wyposażonych. Trzybiegowy automat TorqueFlite był standardem w Adventurers i opcją za 227 dolarów w Fireflites. Dwubiegowy automat PowerFlite, wchodzący w swój ostatni rok służby, można było zamówić w Fireflite’ach za jedyne 189 dolarów.
Wśród dziwniejszych opcji fabrycznych był „Ultra-Fi”. Pięćdziesiąt dwa dolary dodawały ten opracowany przez RCA odtwarzacz płyt do radia AM, które samo w sobie kosztowało 89 dolarów. W przeciwieństwie do wcześniejszego Highway Hi-Fi, który wymagał specjalnych płyt 162/3-rpm, nowa jednostka odtwarzała standardowe płyty 45. Kolejne 106 dolarów kosztowały przednie fotele, które automatycznie obracały się na boki po otwarciu drzwi, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie.
W roku, w którym produkcja samochodów wzrosła do 6,6 miliona sztuk – lepiej niż w roku 1957, kiedy to wynosiła 6,1 miliona, ale nie dorównywała 7,9 milionom z roku 1955 – DeSoto cierpiało. W roku modelowym 1960 z linii produkcyjnej zjechało zaledwie 26 081 samochodów, co dało bardzo rozczarowujące 14 miejsce. Udział DeSoto w rynku wynosił zaledwie jedną trzecią procenta. Gorzej radziły sobie tylko Imperial, Lincoln, Checker i Edsel, którego poddano eutanazji. (Jedną z konsekwencji poślizgu DeSoto było przejęcie fabryki przy Warren Avenue przez Imperial pod koniec 1958 roku; produkcja DeSoto została przeniesiona na Jefferson Avenue, gdzie mieszała się z Chryslerami i Dodgami).
Słaba wydajność rzadko pozostaje bezkarna, a kiedy rozpoczął się rok modelowy 1961, stało się jasne, że DeSoto zostało poddane obróbce drewna. Linia produktów została zredukowana po raz kolejny. Zniknęły modele Adventurer i Fireflite. Powstała tylko jedna seria bez nazwy, choć w przybliżeniu odpowiadała Fireflite z 1960 roku. W jej skład wchodziły coupe z twardym dachem i sedan z twardym dachem.
Niepewna pozycja marki nie pozostała niezauważona. W zapowiedzi nowych samochodów z roku ’61, Motor Trend z trudem powstrzymywał swoje zdziwienie. „Wielu obserwatorów miało poważne wątpliwości, czy DeSoto wprowadzi jakikolwiek samochód, nie mówiąc już o nowym modelu na rok 1961” – pisano. „Ogólnie rzecz biorąc, większość osób uważała, że jeśli samochód rzeczywiście się pojawi, będzie to luksusowy kompakt”.
Napęd rozpoczął się od jednego silnika, dwulufowego 361. Dzięki obniżeniu stopnia sprężania do 9,0:1, moc wyjściowa spadła do 265 koni mechanicznych. Udoskonalono jednak gaźnik i powiększono zawory dolotowe. Manualna skrzynia biegów, nowa ciężka, trzybiegowa jednostka Chryslera, była wymieniona jako standard, ale większość, jeśli nie wszystkie, samochody były wyposażone w opcjonalną skrzynię TorqueFlite.
Kuszące jest zestawienie pozornie nagłej śmierci DeSoto z powolnym, bolesnym upadkiem Plymoutha i Oldsmobile, spowodowanym głodem nowych produktów. Jednak z perspektywy czasu widać, że koniec DeSoto, od momentu podjęcia decyzji do zmontowania ostatniego samochodu, nie był szybki. Już w momencie opracowywania planów produkcyjnych na rok 1960 rozległy się dźwięki, a bystrzy obserwatorzy branży mogli dostrzec znaki: jawne przycinanie linii produktów DeSoto i poszerzanie katalogu Chryslera, aby zająć jego miejsce.
Jeśli skondensowana linia DeSoto na rok 1960 nie przykuła ich uwagi, to z pewnością zrobiła to poszerzona linia Chryslera na rok 1961. Windsor, przez dekadę podstawowy model Chryslera, został przesunięty w górę rynku o pół punktu. Pod nim pojawiła się nowa seria, Chrysler Newport, z pełną gamą nadwozi od czterodrzwiowych sedanów, przez hardtopy, kombi, po kabriolety, w cenach od 2.964 do 3.622 dolarów, czyli mniej więcej tam, gdzie DeSoto Firesweep w 1959 roku. DeSoto zostało zastąpione przez nowego Chryslera. Więcej artykułów pełnych zdjęć o wspaniałych samochodach, zobacz: Reklama .